Re: Как пользоваться вариатором?
 

@vikdo, 140 вполне приемлимо. Думаю, что и больше выдержит.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

До Аута у меня был Поло седан с CFNA и известной проблемой, я два раза по гарантии (2 года/100 т.км.) менял поршневую. Приезжал на ТО и на приемке мастер обычно спрашивал - что да как, какие жалобы?. Стоило только заикнуться на подозрительный стук при запуске на холодную, тут же следовал вопрос, не могу ли оставить машину до утра. Я соглашался и приходил утром на запуск двигателя на холодную. Мастер запускал двигатель, записывал на телефон шум двигателя и отправлял меня восвояси. Через пару дней приходила смска - ждем вас на ремонт двигателя. Пару дней видимо уходило на согласование с производителем. Утром следующего дня сдавал машину, ровно через сутки забирал отремонтированную. В заказ-наряде сумма ремонта была за 100 тысяч, но я не платил ни копейки. Я так понимаю, по этому заказ-наряду оформлялся счет и отправлялся на оплату производителю. Дилер был реально заинтересован в гарантийном ремонте, ему без разницы кому счет выставлять мне, который никогда за свой счет к ним на ремонт не придет или производителю, с которым ремонт уже согласован. Единственный момент на сколько гемморно дилеру получить добро на гарантийный ремонт от производителя. Видимо ему надо доказать, что неисправность вызвана производственным или конструктивным дефектом, а это гемморой и дилер решает, что проще с этим вообще не связываться. Если с этим проблем нет, то и дилер будет вам сам предлагать чего-нибудь по гарантии починить. Т.е. много зависит не от дилера, а от лояльности производителя к потребителям. Еще одно дело перебрать агрегат и заменить неисправную деталь или заменить агрегат в сборе на полностью новый. Во втором случае, сдается мне, что это будет дороже...

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Существует список поломок и неисправностей для конкретной модели, которые производитель заранее признал подлежащим гарантийному ремонту без дополнительных согласований. Если потребитель обращается с такой проблемой, то дилер его берет охотно и без проблем, потому что работа и детали будут оплачены без каких-либо дополнительных согласований и возражений. Если случай не входит в список, независимо от его массовости, то он согласуется. И заранее дилер не знает будет решение производителя положительное или отрицательное.
Как правило списки особо не оглашаются, хотя иногда в интернет и просачиваются.

У меня была забавная ситуация, когда приехал с "мелкой" проблемой (тысяч на 10, может на 15 если решать заменой деталей) и под видом диагностики деталь быстро "залатали" заявив, что диагностика проблем не выявила - смотрите сами, так что ремонтировать мол и нечего. Диагностику только оплатите.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Тож так. На 40 тыс поменял масло в варике, осмотрел все фильтра- на них только тонкий слой пыли, буду дальше менять масло каждые 40 тыс и переключать на N

Re: Как пользоваться вариатором?
 

На N-то зачем передергивать? Хочется ручник - потяните за ручку удерживая педаль рабочего тормоза, затем педаль отпустите.

@Дмитрий Викторович, фрикционы перед смертью следов оставлять не будут.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

В мануале так написано, на механике тож так делал, а то боялся что заглохнет, без выжитого то сцепления:biggrin:

Re: Как пользоваться вариатором?
 

На механике - понятно, там конструкция совсем другая.
В мануале, конечно, умные вещи написаны. Но если речь идет лишь о светофоре, то ручник можно "дергать" оставляя коробку в D. Фрикционы коробки живее будут.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Читай внимательней, речь идет о долгом светофоре!

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Вы, любопытства ради, хотя бы изучите как работает система autohold. Технически как работает, а не просто на уровне общих описаниий. Неплохо бы изучить хотя бы порядок передачи момента через узлы вариатора. И потом примените эти знания на механический ручник.
Хотя, если вы планируете продать машину самое позднее через четыре года владения - то вам эта информация лишняя. Смело действуйте по букве мануала. А дальнейшее умирание фрикционов будет уже не вашей проблемой.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

@CyberHag, А, что будет с фрикционами если на светофорах включать CVT в нейтраль? Каким образом это повлияет на их долговечность? Только давайте без ссылок на «экспертов» ютуба, сервиса Jatco и т.д. Вот, что с ними станет?))))

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Тут 95%:
Почему льешь мотюль(мобил,кастрол) - ну мне сказали, ну оилклуб, ну...
Запчасти неоригинал гавно - мне так «мой» мастер сказал...
Переключаю в н - фрикционы, нагрузка бла бла...

Я дубашу с лаунчей с 4—5 тыс об - вообще пох, хотя и автомат не тот, но в момент когда вы жмёте педаль газа на драйве, момент на фрикционах выше раз в 100 чём просто стоя на д. Это все понты для приезжих, главное - охлаждение.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

Для фрикционов основной износ возникает в процессе переключения. То есть они рассчитаны не на пробег и не на время, а именно на количество переключений. Соответственно чем чаще переключать, тем быстрее они выйдут из строя, попросту говоря сломаются. Как уже говорил выше, наступит это не быстро, и если машину планируется продать года через четыре от производства, то разницы нет как ее эксплуатировать.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

P.S. фактически происходит истирание и выгорание фрикционных дисков. По аналогии с дисками сцепления механической коробки передач.

Re: Как пользоваться вариатором?
 

У меня вопрос : почему тогда в обычных автоматах диски не истираются и не выгорают ? - у них там горздо более жесткие условия эксплуатации, переключаются постоянно, а не иногда, как у нас.
И второй вопрос - подтвержденные случаи преждевременного износа форикционов имнно по причине пользования нейтралью есть ?

Re: Как пользоваться вариатором?
 

@CyberHag, Пруф какой нибудь можно увидеть? Вас не смущает, что фрикционы в гидротрансформаторе смыкаются и размыкаются оооочень большое количество раз и при этом не стираются за 4-5 лет? Принцип работы этих фрикционов такой же, как и пакетах форвард/реверс. Или, что практически все современные автоматические трансмиссии имеют функцию автонетрали при полной остановке а/м и это не особо уменьшает их ресурс. Меньше читайте «советских газет» на ночь))))