Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Спасибо за быстрый ответ!
Только, что позвонил с Рольф Центра Москва, инженер по гарантии, как и обещал, взял на тест OUT, всё происходит, так как я описывал. Его заключение - диагностика ABS. Очень порадовало, что не все диллеры, относятся к такомы раду вопросов на отеб...!
Дмитрию - инженеру по гарантии Рольф Центр Москва спасибо!!!

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Добрый день. Вот в чем вопрос: отъезил 5 лет на механике, сечас CVT. Можно ли переключаться с N на D без нажатия на тормоз. Оборты двигателя низкие, передо мной никого нет, те. с безопасностью все ОК. Не вредно ли это для CVT ? В мануале прямого запрета нет, только рекомендация - что не стоит этого делать, но я так понял что из-за соображений безопасности а не поломки вариатора.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

michlander vbmenu_register("postmenu_214173", true); А зачем вам это?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

скорее этого не рекомендуется сделать, дабы снизить ударные на грузки на вариатор....
на всех предыдущих машинах с автоматом, в случае случайного переключения в нейтраль, рекомендовалось остановиться и сбросить обороты до холостых....
однако пару раз втыкал драйв из нейтрали на ходу - ничего критического не произошло....

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

народ а можо на вариаторе катиться с включенным естественно двигателем под горку?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

нельзя. обязательно надо трактор заказывать :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Можно в режиме D (Отпустил педаль газа и катишься. Если будет очень быстро, то иногда тормоз нажимаешь).

А вот в режиме N катиться не надо... иначе вариатор быстро испортится.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

при скатывании с горки - нажимать на тормоз надо если автомат. если вариантор - он сам притормаживает. в этом их существенное отличие.
а лучше переключаться на ручной режим. так будет ощутимее торможение двигателем при спуске. (тормоз вообще трогать не надо)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

А можно по-подробнее объяснить, почему вариатор быстро испортится? Ну никак не пойму. Если можно, дай технические ссылки Специалистов.
Спасибо.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

N - Neutral - нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на "P", можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках.
В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Добрый день! Хочу попросить совет чтобы успокоится. В пятницу ехал на дачу и попал в такую ситуацию когда надо было быстро обогнать сразу пять машин. Чтобы закончить обгон мне пришлось перейти в ручной режим и сбросить до четвертой передачи. Двигатель взревел, машина резко ускорилась и я благополучно закончил обгон. Но после этого у меня в салоне завоняло паленым. Как бывает на жигулях когда подпалишь сцепление. Потом вонь прошла, с машиной вроде все в порядке (тьфу три раза). Как думаете ничего страшного или может что-нибудь вылезти?:(

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

100% ничего страшного. Так и должно быть.
После "гонок" всегда запашок есть...

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Кик-даун......, я так делал неоднократно во время обгонов и всё нормально....., а вонь эта не от коробки, а от нагретого выпускного тракта, из-за высоких оборотов двигателя.
P.S. Режим кик-дауна использую только в случае крайней необходимости, так как злоупотребление этим режимом не есть хорошо.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Когда стоишь на светофоре или в пробке рука тяк и тянется на нейтраль перелючить, т.к это экономичнее ИМХО. Когда все поехали - пора на драйв, только тормоз не хочется нажимать (т.к не понимаю зачем, разве при нажати на тормоз не будет ударных нагрузок на вариатор? Т.к. по сути , в данном случае это увеличение массы автомобиля. Допустим, прицепил прицеп и трогайся с нейтрали без тормоза. Прицеп груженый - чем не тормоз?). Позвонил в Рольф, сказали что в принципе не страшно. Но как-то это небудительно прозвучало, вот и ищу совета здесь. Хочется грамотный ответ получить :-)
А кто-нибудь ездит с прицепом? При отпускании педали тормоза на положении D машина едет или стоит?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

что могу сказать о вариаторе. Он обучаемый это 100%. после салона выше 3 тыщ не было, катался я так катался... сейчас тапку чуть нажмешь тахометр лезет в 4-5 тыщ, дожимаем до пола и вуаля 6 тыщ.

до 180 разгон отличный идет. на 3 литрах наверное ещё круче.
в пробках прыгать из ряда в ряд одно удовольствие! пробовал я тошнить 80-100 в пенсионерском стиле- потом не так педаль газа отзывалась.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Тоже задумывался над этим вопросом... и к такому же выводу как вы пришел..., перечитал кучу статей но нигде подтверждения не нашел..., а раз не уверен то пока делаю всё по инструкции, мало ли какие подводные камни могут нарисоваться.... там же целая куча соленоидов и насосов которые постоянно перекачивают масло с одного места в другое....

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Это не вариатор обучаемый, это обкаточная программа в движке работает. У меня на Лансере 9 тоже самое было на МКПП.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

судя по вот этой информации: https://www.out-club.ru/board/showth...294#post181294
обучаемый.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Кстати заметил что да, обучаемый. Т.к стиль езды у меня динамичный, т.е тапку жму в пол почти с любого светофора - заметил тут, что отзыв стал совсем другим по сравненю с тем что было при покупке.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

странно, ведь когда езжу по пенсионерски долго, с пол недели допустим, тапку жмем и ничего... потом только резко ещё раз давануть и обороты подкидывает. А когда агрессивно покатаешься долго, чуть нажал и вуаля, бодрый разгон, тахометр от 4-х тыщ плясать начинает.

и ещё скажу. есть непонятная мне хрень- разгоняемся лепестками (тапку в пол) и в какой-то момент когда пятая подходит к 6 тыщам переключаем на 6-ую и нифига не происходит.. (медленный разгон пошел) скорость к 140 ближе и если врубить опять D то происходит плавный рывок и машина снова ускоряется в режиме D дальше к 160-170. кароче говоря не понял я.. на лепестках если тапку в пол, как пониженная работает чтоль? т.е. давить в половину нажима надо...

и вообще не едет он паспортных 195! 185 - едет!

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Максимальной паспортной скорости на повышающих передачах ни на одной коробке (МКПП, CVT, АКПП) достичь нельзя. Они предназначены для экономии топлива при равномерном движении на скоростной трассе.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Я с тобой согласен на все 100%:friends: . Но вред получается при выключенном двигателе для вариатора и АКПП. А если двигатель не выключать? Катиться с горки накатом на нейтрали (вариатор "N") с заведенным двигателем. Почему актуально?, т.к. при отпускании педали "газа", XL ощутимо тормозит двигателем.:(

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Чет никак я не могу научить своего топлива экономить, уже начал даже на моноприводе ездить как пенсионер (утрирую), но все равно расход в городе 15ка =(

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Та же хрень. Не так давно разговаривал с водителем икселя, у него мкпп, так он говорит что расход у него по городу 10 литров. Вот так.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Всё очень просто. Получается типа как у рыбаков: Воооот такую поймал. Здесь про расход: вот такусенький.
Не надо занижать реальный расход и делать кратковременные замеры, а далее основываться на них. По среднему расходу за все время эксплуатации считаю расход правильным и обоснованным для своего 3.0л (16,7л.). Для сравнения на "родном": у жены на С-Мах 2.0 л расход 12л.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Все зависит от дорожных условий и темперамента водителя. Средний - тож не показатель. У меня, например, по компу за 10 тыс - 11,7 средний. При этом в городе реально 13-20, по дороге на дачу - 8,8

Zonder добавил 31.08.2008 в 12:04
У меня на Мазде-3 1,6 л средний 9,5 - 10,5. А Аутландер - это точно не мазда. Он немного мощнее и чуть побольше/тяжелее. В следующий раз когда его встретите - скажите "и у меня все наладилось, расход теперь 7 литров в обычном режиме и 7,1 если адски отжигать." Пусть помучается

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Для 3х литров согласен, но для 2,4 расход в 16!!!

Вполне возможно, что на механике расход меньше, я думаю, может попробовать в ручном режиме покататься, больше 2х тысяч не давая и посмотреть как нас вариатор обдирает.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Господа!

Тема - про особенности эксплуатации CVT, а не расход топлива, которая мужественным решением главнокомандующего ЗАКРЫТА. Там - почти 2000 постов об одном и том-же.

Попрошу соблюдать "рамки" и не зас.рать техническую тему разговорами о "вечном" :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Цитата:

Сообщение от DSW (Сообщение 222555) Всё очень просто. Получается типа как у рыбаков: Воооот такую поймал. Здесь про расход: вот такусенький. Не надо занижать реальный расход и делать кратковременные замеры, а далее основываться на них. По среднему расходу за все время эксплуатации считаю расход правильным и обоснованным для своего 3.0л (16,7л.). Для сравнения на "родном": у жены на С-Мах 2.0 л расход 12л.

Согласен на все 100%. И нечего хвалиться "маленькой рыбкой".

ArturXL добавил 01.09.2008 в 01:03
Это кто-то может прокоментировать? :help: (Работа вариатора при движении на нейтрали)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

1) при движении накатом "на нейтрали" никакой экономии топлива не получится, т.к. в камеру сгорания будет подаваться небольшое кол-во топлива - чтобы двигатель не заглох, оставаясь на оборотах холостого хода.

2) При отпускании педали газа на скорости ECU полностью перекрывается подачу топлива - этот режим называется "принудительных холостой ход". Двигатель в это время крутится по инерции движущегося авто.

Эти два режима очень легко можно увидеть на индикаторе мгновенного расхода топлива (при условии что двигатель полностью прогрет).

По поводу переключений D-N во время движения - для АКПП такой способ движения прямо запрещен в инструкции, т.к. работа рассчитана на прокачку рабочей жидкости с целью смазки и охлаждения узлов. Сразу не сломается, но пользы точно не будет.

Как отнесется к такому режиму CVT - пока сложно сказать, т.к. вещь достаточно новая. Ведь на машинах с МКПП на трассе мало кому приходит катиться на нейтрали или с выжатым сцеплением - здесь-то к чему все эти эксперименты?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

На любом авто с впрыском топлива действует описанный Sergy пункт 2. И это означает что на нейтрали будет израсходовано НАМНОГО больше топлива, чем в режиме ПХХ. Пора отучаться от карбюраторных привычек.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Да, но с горки на нейтрали ты можешь далеко уехать, расходуя топливо на ХХ, а если на скорости, топливо хоть и не тратится. но происходит тормажение двигателем.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

все таки тема про вариатор или про расход? :) а вобще не понимаю когда покупают машину за лям с лишним и считают каждый литр топлива.
Про нейтраль уже сказали я добавлю, забудьте про неё на вариаторе и на АКПП ... только для буксировки.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Любезный, проверьте опытным путем и все вопросы уйдут - разница в пробеге (в масштабах трассы) несущественна, экономии - никакой!:secret:

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Врет твой коришь! Даже по мануалу на CVT расход меньше чем на МКПП... ;)
Я лично в 12,5 спокойно укладываюсь. во время экспиремента до 10,9 на 2WD доводил легко в городе, но это уже совсем по пенсионерски :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Да по паспорту варик должен есть меньше механики, а на самом деле наоборот. Это не мой коришь, я сам не поверил. Он мне говорит посмотри сам, посмотрел, 10,1 средняя скорость около 36 точно не помню. А я ему, мол у меня 14 по городу, а он мне, у меня такого расхода никогда небыло. Вот так.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

На деле есть 2 аута по одному и тому же маршруту ездящие каждый день - стиль вождения одинаково-спокойный - на варике расход чуть меньше. МКПП ниже 10л ни разу еще не опускался, я же на варике через раз приезжаю с 9.х расходом.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Во! Самый лучший вариант сравнения! Еще бы для чистоты эксперимента машинами поменялись :))

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

А может тему новую создать с названием МКПП на XL е. Ведь один фиг много кто ездит на механике.

[Sergy]
не вижу препятствий. :)
только попрошу там не увлекаться "вечными вопросами" расхода топлива.
[/Sergy]

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Господа, в-общем вариатор рулит немерянно.

Подбил я сегодня чеки по расходу за первые 5000 км пробега (бортовому компьютеру доверяй, да проверяй). Все один в один. Расход за все время получился 11.5 л на 100 км. Ездил только по городу. Полный привод - всегда.

Друг тоже самое сделал по новому Сivic 4D 1.8 с обычной АКПП, у него фактический расход вышел более 13 л (плюс еще оказалось, что компьютер у Civic врет аж на 2 литра).

Оба ездили спокойно, в обкаточном режиме.

Так что делаем выводы:
CVT 2.4л 1700 кг 4WD = 11.5 л на 100 км
АКПП 1.8л 1200кг 2WD = 13 л на 100 км

А уж про комфорт CVT по сравнению с обычной АКПП даже начинать не буду. Просто песня.