|
Re: Внедорожные качества.
VladGor, Прежде всего Спасибо за проделанную просветительскую работу!!! И еще один вопрос: У "Халдекса" проблемы с перегревом такие же как и у муфты на Аут-3.???
|
Re: Внедорожные качества.
Вопрос юбознательного дилетанта: а нельзя ли на Мицевскую муфту сколхозить доп. переключатель, чтобы принудительно наглухо ее замыкать - так, чтоб диски совсем не проскальзывали друг относительно друга?
|
Re: Внедорожные качества.
Т.е. наша муфта будет попроще, следовательно она надежнее. А вот с точки зрения обеспечения проходимости?
|
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
---------- Добавлено в 18:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:57 ---------- Цитата:
Только нужно ли? Не жалко будет машины, если планируете ее в такие ************а засаживать? На сумму предполагаемого ремонта проще УАЗ 5-10 летний купить. Я пару лет назад такое пробовал. https://out-club.ru/board/attachment...8hhwjvptvm.gif Если блок 4WD убирать, то нужно будет ставить диод параллельно катушке (в обратной поляности), иначе при отключении тока (катушка 2,5 Ом, то макс около 4 А) в катушке будет индуцироваться всплек напряжения в сотни Вольт. И выше 40 км с замкнутой муфтой ездить опасно, забудешь выключить :fool: Лучше хорошие шины поставить. |
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
Красная карточка за красный цвет в сообщении. |
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
Из опыта - официальный дилер о таких вещах узнает последним. У тебя точная марка вариатора есть? Мое мнение - он точно такой же Jatco JF011E как и на предыдущем оуте (кашкае, трейле, колеосе, кроссере, компасе, додже калибере). С новым вариатором CVT7 вышли новый ниссан ноте, митсу мираж, сузуки вагон. У CVT7 уменьшен размер на 10%, снижен вес на 13%, трение уменьшено на 30%. С CVT8 вышли ниссан сирена, ниссан алтима. В CVT8 (от 2,0 до 3,5 л) уменьшен насос, снижено давление, трение снижено на 40%, экономия топлива на 10%, другая жидкость с меньшей вязкостью. Диапазон изменения редукции увеличен с 6 до 7. |
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
|
Re: Внедорожные качества.
А режим lock в данном случае чем отличается?
|
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
С ростом скорости напряжение падает, при некоторой скорости режим лок переходит в авто. У хтрейла например при 10 км/ч. А у XL напряжение остается чуть выше, чем в авто на любой скорости. Подав постоянно напряжение на муфту мы ее блокируем на любой скорости. https://out-club.ru/board/attachment...phgurwe5bw.gif У нового оута может кто снимет напряжение в локе. |
Re: Внедорожные качества.
Сегодня черт дернул в деревню съездить, снега у нас навалило кучу, в итоге дорожку пробивал первый,пока авто не стало совсем уж проваливаться и тереться об снег брюхом, решил сдавать назад (обратно) т.к. вперед понял утону, сдавая назад машину с несло в поле на пахоть, с дури еще газку поддал, в итоге повис днищем на земле,колесами в снегу,был 4-авто, поставил 4-лок, машинка весьма порадовала, очень уверенно и достойно вылезла из этого бездорожья (благо земля была мороженная) все было уверенно и не спеша, хотя уже подумал кому звонить,что бы вытаскивали, в целом такое дорогого стоит, особенно после легковушек, все минусы после такой езды становятся плюсами.
|
Re: Внедорожные качества.
С двигателем 2,0 этот же вариатор живет дольше, чем с 2,5.
2,0 л меньше нагружает вариатор - передаточное число главной пары (стоит после вариатора) выше на 12%. Кроме этого момент самого двигателя меньше. Момент же на колесах при старте, буксовании у 2,0 почти такой же. Ниже макс. скорость. Если давить на газ одинаково, то нагрузка на вариатор у 2,0 будет значительно меньше, примерно на 20% (кроме повышенного передаточного числа еще и момент двигателя меньше). |
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
|
Re: Внедорожные качества.
VladGor, А распределение момента 60:40, 50;50 и т.д. Это сила сжатия дисков в муфте???
|
Re: Внедорожные качества.
VladGor, уточню на всякий случай: муфта отвечает за блокировку межосевого дифференциала? Задний колесный дифференциал сам по себе?
|
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
Сильно заблокировав муфту получаем парт-тайм или аналог заблокированного диф-ла. При этом момент по осям не распределяется в пропорции. Межколесный свободный и сам по себе, неуправляемый. |
| Текущее время: 07:20. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU