Re: Чип-тюнинг все за и против
 

Фигня эти шутки)))
Делал так неоднократно. Проблем это не вызывает.

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

У нас чисто механическая раздатка. Типа МКПП, только без синхронизаторов на понижающем ряду. Крутилка на консоли лишь активирует актуаторы, которые теперь грубо говоря дергают рычаг за водителя. По сути своей раздатка конструктивно не изменилась со времен Паджеро2. Поэтому включить понижайку на ходу не получится, нет синхронизатора и отдельного сцепления.
Поэтому остановились, сняли нагрузку с КПП (нейтраль, ХХ), воткнули рычаг (на МПС2 рычагом, на МПС3 посредством крутилки), дали небольшой преднатяг, шестеренки сцепились, и поехали. Иногда, чтобы гарантировано включилось, приходится чуть-чуть туда-сюда. Либо как я где-то уже описывал алгоритм переключения.
У Лендровера, я так понимаю, включение по иному сделано. Ну и электроника всем этим управляет от и до. Потому наверное и возможно включать на ходу.

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

На лендровера на какой скорости можно включать понижайку(км в час)?

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

Вопрос к " fgc" скажите пожалуйста прошивка 100500 с каких оборотов включается турбина? С каких оборотов чувствуется подхват мощности? Хотелось бы чтоб автомобиль начинал ощутимо тянуть ну если не с 1000 оборотов то хотя бы с1200, как это реализовано в прошивка Адакте?

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

На 2500-3200 впуливает

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

это автомат? выше спросили про ручку

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

Вот выдержка из инструкции по эксплуатации Дискавери 4. Как видно из текста - это можно делать до скорости 60 км/ч.

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

Визунчики, что еще можно сказать. Думаю что при накате и у нас можно перейти с пониженной на повышенную передачу в раздатки, но рисковать не очень то и хочется. Спасибо за ответ

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

Не получится у нас при накате. Почему, написал выше. Коротко: нет синхронизаторов в раздатке и она просто не включится. Ну и сейчас еще и электроника не даст это сделать.

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

В общем посмотрел сейчас как у Дискавери устроена раздаточная коробка. Во-первых, она у них полностью синхронизированная. Во-вторых в межосевом дифференциале установлен планетарный механизм, который позволяет ездить на повышенном (прямая передача крутящего момента) или пониженном через планетарный механизм в соотношении 2,93:1. Плюс муфта для блокировки межосевого дифференциала. И управляется все это электроникой, которая сама решает когда и что и как подключать, в зависимости от выбранного режима работы трансмиссии драйвером.
Потому и можно на ходу включить понижайку.
Как-то так. У нас же, как писал выше, механика, причем из начала 90-х годов, к которой лишь прикрутили электронное управление переключением (собственно таковое уже было у П4, только не крутилкой, а типа рычажком-джойстиком, но сути это не меняло). И все.

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

А я бы не отказался от рычагов как на Мпс2, все равно мешалка стоит , да и надежней будет чем сервопривод, надеюсь что у нас на моторчике шестеренки не пластиковые, а хотя бы латунные или стальные стоят

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

А вот это хз. Но по П4 что-то не слышал об отказах переключателя. Чаще селектор АКПП начинает моросить и перестает переключать режимы.

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

2ой день катаюсь на прошитой от лаборатории скорости, машинка ощутимо шустрый и лучше слушается педали газа, не нравится что очень ощутимый подхвпт начинается с 1500 оборотов, хотелось бы с 1200, но я так понимаю это связано с работой турбины. Буду тестить дальше.

Добавлено через 1 минуту
Кому нибудь удалось отключить подсказчика по переключению передач на механике, или хотя бы сместить его в зону 3000 оборотов?

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

Так от лаборатории второй день, или прошивки адакта стейж1?

Re: Чип-тюнинг все за и против
 

Турбина включена всегда, даже на не заведённой машине.
Она состоит из горячей и холодной части. Завели, появились выхлопные газы, начала крутиться. Но полезной работы, понятно что не выполняет. Это состояние, многие называют турбина выключена, хотя никакого выключателя там нет.

На холостом, давление в впускном равно атмосферному, порядка 100кпа.
Двигатель потребляет 5-6гр воздуха в секунду, сколько они могут окислить топлива, мелочи.
Топливо +воздух= выхлопные газы. И вот именно при определённом количестве литров выхлопных газов в секунду, турбина раскручивается до уровня, когда холодная часть уже начинает давать положительное давление, по сравнению с атмосферным. То есть 100кпа+ и выше.
Этот момент можно назвать -ТУРБИНА ВКЛЮЧИЛАСЬ, то есть начала выходить на положительное давление.

Посмотрим этот момент на прошивке. Старт с места, НПС3 2,4 механика.
Обороты 980, наддув 110кпа (+10%), это можно назвать включением турбины, вышла на избыточное давление.

https://c.radikal.ru/c09/1810/83/b53831756dc0t.jpg

1263 об, наддув 133кпа, +33% к атмосферному

1450 об, наддув 145кпа, +45% к атмосферному

1620 об, наддув 214кпа + 114% к атмосферному

2300 об наддув 250кпа + 150% к атмосферному избытка (100кпа атм+150кпа наддув =250кпа на датчике мап.)