Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

С устройством вискомуфты я хорошо знаком. Касательно электровентилятора я не понял, зачем мне это???

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

А если знакомы-что бесит?А по по поводу электровентилятора-Вам то это может и не нужно.Я про алгоритм работы-включает охлаждение даже на холодном двигателе при прогреве и включенной печке-значит двигатель требует дополнительного охлаждения-а Вы пишете про якобы не работающую вискомуфту в нашем регионе

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Охлаждение при прогреве, оставлю без комментариев.
Разрешите откланяться.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Электрический доп. вентилятор включается если включен кондиционер и климат стоит в Авто. Алгоритм у него такой. Зимой включается буквально на несколько секунд. У меня стоял такой вентилятор на МПС2 и я тоже удивлялся его срабатыванию при минусовой температуре. Потом кто-то на одном форуме выкладывал график его работы и действительно первое включение при запуске двигателя заложено программно.
Поскольку он ставится на машины для других рынков, это не критично. А в нашем случае получается так и как бы не совсем правильно.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Он работает пр минусовой температуре до достижения определенной температуры двигателя,а не только при первом включении.По поводу других рынков-он уже штатно давно не ставиться даже в Африке

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Венилятор с вискомуфтой работает всегда.
Либо слабо (когда холодно), либо с частотой оборотов двигателя (когда температура перевалит за порог).
И зимой он хоть немного, но охлаждает подкапотное пространство.
Смотрю температуру под капотом на телефоне в приложении сигналки. Запускаю удаленно двигатель. И вижу что температура сначала начинает падать (потому-что с улицы холодный воздух вентилятор засасывает), и только потом, по мере прогрева движка, температура начинает расти.

Электровентилятор, конечно, лучше в этом плане. На холоде не крутит вообще. Зато в пробках крутит быстрее, чем может вискомуфта (с которой частота напрямую зависит от оборотов движка).
Но у электровентилятора есть и минус - мощность меньше, чем у "вискомуфтового". Поэтому на большие двигатели обычно ставят вентилятор с вискомуфтой.

Добавлено через 4 минуты
Есть еще один вариант ответа :)
... значит так запрограммировали программеры, которые заленились сделать бОлее гибкую логику ;) Ну или перестраховались - типа лучше пусть медленнее прогревается, чем допустить шанс перегрева. Хотя зимой в мороз на непрогретом двигателе он чуть меньше чем нулевой. А если и есть, то при проблемах с отсутствием ОЖ или проблемам с радиатором. Т.е. в тех условиях, когда вентилятор в принципе уже бесполезен.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Электровентилятор для стран с жарким климатом. У нас его нет ни в одной комплектации. Поэтому и алгоритм такой работы: срабатывает всегда, а после оценки ЭБУ температуры двигателя, нагрузки в виде кондиционера, либо будет работать дальше, либо отключится. Именно так и работал на МПС2. Например если на улице было жарко, то врубался на постоянку. А зимой отключался секунд через 20-30.
В программе просто нет зимнего режима )))

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Если электровентилятор включается при старте системы) даже без формальной необходимости вроде температурного порога, а потом отключается (до момента появления этого самого порога) - это нормально.
Не обращал внимания - как это на МПС3...
Такой алгоритм часто применяют для тестирования вентиляторов при старте системы.
Можно обратить внимание на то как при включении компьютера стартуют все вентиляторы на максимуме (включая корпусные и на видеокарте...). Потом часть может отключиться или снизить скорость. И дальше уже обороты будут зависеть от температуры.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

На МПС3 и МПС2 для нашего рынка нет этих вентиляторов. Это дополнительный вентилятор и основное назначение улучшить продуваемость радиатора кондиционера. Он и стоит перед ним. Ну и естественно улучшает охлаждение в жаркую погоду всей системы. У всех у кого стоит, ставили сами. Если система его видит, то и работает по заложенному алгоритму.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

На холодном моторе радиатор не работает - термостат закрыт.
Обдув движка на сколько может снизить температуру?

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Логично-но он работает.Какой то алгоритм зашит в работу допвентилятора даже в холод

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

У меня арабский МПС3. Электровентилятор кондиционера стоит.
Я писал про то как в принципе делают с электровентиляторами... Как у себя на арабе - внимания не обращал. В холодную погоду кондиционер не включал.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Дизель?

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Арабы бензиновые. У Mark_KA даже в подписи это написано.
Дизельные арабы редкость и они дорогие.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Об этом и речь.Разговор о дополнительном вентиляторе на дизеле,а человек пишет что у меня араб и надо же-тоже стоят электрический вентилятор