Re: Внедорожные качества.
 

Очень похоже.

Re: Внедорожные качества.
 

Автом. сайт ******** приобрел Трейл для испытаний. Перед эти они тестировали Камри.
Даже желтую Калину :)
Тестировали Трейл по самому жесткому сценарию. И регулярно отчитывались.
Как сейчас не знаю, давно не заходил. На 75 тыс Трейл бодренько ездил и ремонта не требовал.

Re: Внедорожные качества.
 

Тогда понятно, а то смотрю какое то рас...кое, отношение к авто.
Ни чего понять не могу.
А ХТрейл оказывается, ни чей - колхозный.

Re: Внедорожные качества.
 

Для таких покатушек такие колеса больше подойдут: http://www.youtube.com/watch?v=1r9Hl7V88Bw

Re: Внедорожные качества.
 

Да нет, я думаю они просто более разбитой дороги не нашли)))) Они наверное и тракторам колесам протирают, ПРЕЖДЕ чем в лес заехать.))))

Re: Внедорожные качества.
 

Друзья, хочу Вам подкинуть пищу для ума, чтоб сделать из Аута 3 ХОРОШЕГО! ездуна по не сильно пересеченной местности можно пойти двумя БЮДЖЕТНЫМИ путями:
1) Перепрошить программу управления ESP (Ёжик может с этим и справится?!)
2) Более радикальный способ я бы хоте вынести на рассмотрение всех (его вроде как ещё никто не предлагал):
http://www.arbsport.ru/production/02/a/ установка межколесных одного или двух блокируемых пневматически дифференциалов.

Естественно + установка АТ резины, кстати штатного размера, http://torg.mail.ru/tyres/yokohama-g...-98h-id361504/

Кто-то скажет: "Ты че ку-ку:fool: это же Паджеро получится?!",- и будет совершенно прав:biggrin: будет очень дешевый вариант вполне себе хорошего ездуна по грязи:good:

Заметьте в моем тексте нет и намека на лавры проходимца!!! Поэтому я рассматривая Аут 3 исключительно как кроссовер хотел бы оградить ВСЕХ от не нужных высказываний "Для этого есть Паджеро, МПС, Дефендер, Уазик и ...!",- да есть, но это другое!

Это когда ты всегда как на легковушке, а когда надо можешь не боясь такой мелочи как диагональное вывешивание или снег глубиной 50см, или по раскисшему полю проехать куда угодно! А не ехать покорять Сахару - вот для этого Дефендер:)

Re: Внедорожные качества.
 

Tem, тут и сказать нечего, паджеро спорт проще взять, обычный паджеро сливает ему.
АТшная резина хороша, но как она просто на скоростях 150-160 ведет интересно

Re: Внедорожные качества.
 

Замечательно ведет! Проверено на Аут XL! Себе собираюсь такую ставить. Гораздо мягче, менее шумная и более проходимая.

---------- Добавлено в 01:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:20 ----------

На МПС ездил, покупать его не стал, т.к. в городе на нем как слон в посудной лавке: руль длинный, огромная турбояма, валкий, довольно тряский (Аут 3 намного более комфортен!)

Re: Внедорожные качества.
 

Есть способ проще - купить за бугром Аут с S-AWC и послать жадного Рольфа по назначению! И еще - по снегу глубиной 50 см я бы на варике не поехал...

Re: Внедорожные качества.
 

Меня терзают смутные сомнения, что этот вариант будет нифига не бюджетным.

Re: Внедорожные качества.
 

1). Ориентировочная стоимость этих дифференциалов?
2). А/Т резина обязательна? Без нее работать не будут? ;)

Re: Внедорожные качества.
 

1) дифф стоит 1шт около 20т.р. (хватит и одного) диагоналку сразу победим

2) резина по желанию

Как видите даже очень бюджетно!

Re: Внедорожные качества.
 

Tem, 20 - это с установкой? Или сам 20 и установка еще 40? Хотя, если цифры реальные, то есть смысл подумать. Про эти дифференциалы есть какая-нибудь информация, кроме рекламной?

Re: Внедорожные качества.
 

Ну, а что, идея, действительно бодрая.
Я как раз думал о том, что Паджеро черезчур большой, но его проходимость была бы весьма кстати на авто размером с Аут... ну, так, на всякий случай;)

Re: Внедорожные качества.
 

Есть более простая и дешевая штука - дифференциалы повышенного трения. Для кроссовера хватит. Для ВАЗа изготавливается целая гамма от 6 тыс до 9 тыс руб.
Делают их и для иномарок.
http://www.tuning-lada.ru/articles/17/
http://irkservis.ru/index.php/2011-0...category_id=19

Re: Внедорожные качества.
 

Они вроде как автономно срабатывают раньше/позже в зависимости от настройки, могут например и на повороте, а тут включил/выключил когда захотел.

Re: Внедорожные качества.
 

На сколько мне известно 20 - стоимость самого диффа.
Теперь о том как он действует (не из рекламы, видел на старом Патруле).

В пневмосистему накачивается компрессором воздух, он же по команде контроллера, управление которым расположено в салоне, блокирует по выбору водителя один или два межколесных диффа.

Теперь как это будет выглядеть на Ауте 3: если существует техническая возможность, ставим блокировку, ставим баллон с воздухом и компрессор, выводим блок управления на панель и готово!

Но в реальности для серьезного улучшения проходимости хватит заблокировать даже один дифф, причем передний. Почему передний? А вот почему: многодисковая муфта в приводе задней оси полностью никогда не блокируется, т.о. подключая ещё одно заднее колесо мы увеличиваем нагрузку на муфту вдвое, что может привести к её повышенному износу, в отличии от зада - впереди привод напрямую, туда хоть что ставь.

Re: Внедорожные качества.
 

Tem,
Конечно,все это интересно,но не постесняюсь спросить-ЗАЧЕМ?
По глубокому снегу авто едет неплохо,из диагонали можно кое-как выбраться, привод срабатывает во время,клиренс позволяет не сесть на брюхо-что еще требуется от этого авто?
Более того,велика вероятность потери гарантии после такого колхозничества.
ИМХО,не стоит игра свеч.

Re: Внедорожные качества.
 

Из диагонали кроме танцев с бубном никак не выбраться, в том то и дело, что после этих мероприятий о таком событии вы просто забудете раз и навсегда! Вот для чего. А это уже не мало, а дальше как вы справедливо заметили и клиренс нам в помощь. По снегу будет как снегоход Буран валить на все деньги:good: Да и в раскисших грунтах не спасует тоже.

Re: Внедорожные качества.
 

Задний жестко блокируемый дифф нужен лишь тем, для кого диагоналка это штатный режим.

Re: Внедорожные качества.
 

благо под капотом места навалом)))

---------- Добавлено в 15:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:19 ----------

есть куда впихнуть данное хозяйство...

Re: Внедорожные качества.
 

Я отослал запрос до обеда а они ответили что на Аут 3 не ставят ничего... :(

Re: Внедорожные качества.
 

Про блокировку передка мысль очень интересная. А как Вы собираетесь блокировать вариатор ?

Re: Внедорожные качества.
 

А Ёжик это кто? Он способен перепрошить мозги?

Re: Внедорожные качества.
 

А зачем?

Впрочем, вопрос перетекает в теоретическую плоскость, раз они с аутами не работают.

Re: Внедорожные качества.
 

Да не работают, но что только они этим занимаются? И все же перепрошивка мозгов как мне кажется более гуманный вариант, я уж о затратах не говорю, так кто этот Ёжик? Он может нам помочь?

Re: Внедорожные качества.
 

Дифференциалы, стало быть... Блокировки, да... А вам точно Аут нужен был, когда покупали???

Re: Внедорожные качества.
 

Перепрошивка мозгов - это из разряда ненаучной фантастики. Единственный вариант - если алгоритм притормаживания уже прописан разработчиками, но заблокирован. Тогда шансы есть. Если же его там не написано - проще купить паджерик, чем написать новую прошивку, не имея исходников старой.

---------- Добавлено в 21:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:17 ----------

Ну скажем так, мне его вполне хватает. Но присутствует досада на то, что проходимость аута можно было бы РАДИКАЛЬНО улучшить, просто вписав несколько строчек кода в прошивку. Это же, блин, не механические изменения. Всего-то заставить машину притормаживать буксующее колесо при том, что она уже умеет тормозить колеса индивидуально.

Re: Внедорожные качества.
 

да Бог с Вами. Радикально - это когда хотя бы парочка дифференциалов, да понижайка. А диагоналка преодолевается ходом. Вот если специально загнать и остановиться - будет стоять на месте.

Re: Внедорожные качества.
 

И еще автоподкачка...

Re: Внедорожные качества.
 

Радикально - это когда вывешенное колесо не крутится впустую. И притормаживание вывешенных колес именно этот эффект и даст.

Re: Внедорожные качества.
 

Sludnov, и лебедка...

Re: Внедорожные качества.
 

А на что они ставят? На XL может что-то есть, там же всё одно и то же.

Подкину ещё идею: S-AWC обладает программой притормаживания, автоиндустрия - это сплошной путь унификации, т.ч. не трудно предположить, что программа одна и та же, а вот как правильно заметили алгоритм мог быть отключен программно. Остается его активировать, Ёжик это умеет.

Re: Внедорожные качества.
 

Ето решение на 100%

---------- Добавлено в 22:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:45 ----------

Ежик в курсе?

Re: Внедорожные качества.
 

:rofl: Надо его (Ёжика) спросить.

Re: Внедорожные качества.
 

Вапще то я уже черти сколько посотов назад предлагал узнать это и у него (ежика) в том числе.... Потому как если есть реальная возможность включить Есп в работу с полным приводом как положжено, то это очень серьезно качнет чашу весов в пользу аута.

Re: Внедорожные качества.
 

Дмитрий, кажись тут не особо присутствует, лучше наверное в личку

Re: Внедорожные качества.
 

А что тут такого, судя по той славе, которая во круг него ходит - он активирует что угодно;)

Re: Внедорожные качества.
 

Ёжик - вымышленный персонаж, о нем многие слышали, но не кто не видел :)

Re: Внедорожные качества.
 

А почему не спросить у ZYGARD ? он же тоже занимается всякой прошиво-активацией, или я чего не так понимаю?