|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Неужели скольжение турбины ГТ???
:) Это интересно! https://out-club.ru/board/attachment...9&d=1433945470 По описанию, ГТ блокируется при скоростях выше 19 км/ч. И на графике вроде кривая скольжения "Slip RPM" при такой скорости из 127 стремится к 0. В более точном графике лучше уточнить. Или по логам. Допустим: 127 - это макс. отставание турбины от насосного колеса (или от двигателя) 0 - это синхронное вращение турбины и насосного колеса (за счет блокировки) -127 - что турбина быстрее (??). Тут я не понял правда. (Картинки большие я закачиваю на http://pixs.ru/, чтоб рассмотреть можно было, хост бесплатный) Кстати по трансмиссии. Гидротрансформатор, Передаточное отношение при остановленном турбинном колесе 1.83 для 4B12 1.99 для 4B11 Передаточные отношения вариатора 2.349 − 0.394 Передача заднего хода 1.750 Передаточное отношение главной передачи 6.466 Тип раздаточной коробки Передаточное отношение раздаточной коробки 0.425 |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
Добавлено через 17 минут Цитата:
Добавлено через 47 минут Вообще, режим работы CVT несколько смущает: практически все время движение происходит на "максимальной передаче", причем переход от отношения 2.34 до 0.4 происходит очень быстро. Я понимаю, что алгоритм переключения стремится как можно больше сократить время и количество переключений, но, по своему олыту на ручной коробке, я не помню, что бы так быстро включал 5-ю передачу и все время ездил с оборотами ниже 1500 :( |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
Добавлено через 13 минут Цитата:
Добавлено через 18 минут Цитата:
Добавлено через 24 минуты Цитата:
Вариаторы затачивают под экономию, как я понял. А под что их затачивать? У вариков ограничен передаваемый крутящий момент. И запас на перегруз небольшой. Добавлено через 36 минут Цитата:
Практически двигатель всегда работает менее трети своей отдачи. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Вопрос: выложенные выше датчики из набора H-MUT требуют свой строки инициализации? Попробовал парочку и тишина. Показания ничего не имеют общего с действительностью и не меняться во времени.
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
angelan, вот раз отписался что у него на XLчто то работало из MUT Import
А так, наборы H-MUT Import и MUT Import пока никто тщательно для Out III не изучал. Нам их и подарили для изучения. Поэтому, чтоб была полная ясность и потихоньку двигаться, в который раз просьба: выкладывайте строчку по которой тестили и сам результат |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
"[H-MUT] Manifold Air Temp - Deg F","ManAirTemp","A044","(A-40)*9/5+32","-20","120","Deg F","E0" всегда показывает 88 град. Не меняется во времени.
"[H-MUT] Purge Solenoid Duty Cycle","PurSolDC","A04A","A*100/255","0","100","%","E0" Всегда 50.2 и не изменяется. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Manifold Air Temp - в переводе Температура воздуха в коллекторе.
Вообще по докам у нас всего четыре термодатчика, и температуры в коллекторе там нет: Термодатчики Out IIIhttps://out-club.ru/board/attachment...hqqvexqybm.pngТермодатчик ребер
https://out-club.ru/board/attachment...bgwsmjanb8.pngТермодатчик воздуха в салоне https://out-club.ru/board/attachment...ngyqqz8bgp.pngТермодатчик наружного воздуха https://out-club.ru/board/attachment...qgsesadqws.pngТермодатчик охлаждающей жидкости [свернуть] у нас в доках есть похожее: Purge control solenoid valve duty что должно показывать - пока не в курсе |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Вложений: 1
Цитата:
Из стандартного набора PIDs OBD-2 (Engine ECU) по CAN протоколу наше авто поддерживает около 25. Почти все (или даже вообще все) они есть в наборе стандартных датчиков Торка. В доке приведены ответы ECU на запросы по поддерживаемым пидам и раскладка по таблице (зеленым отмечено то, что должно работать). Вложение 134081 |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Всем привет! С прошедшими! Читал, читал тему, но не увидел можно ли знать сколько в баке осталось топлива. Я конечно понимаю что ветка про чтение параметров вариатора, но все же. Если я слепошарый не ругайте меня сильно, лучше носом проводить в том месте где про это написано, всем спасибо.
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
Остаток топлива (по данным профиля) . Наверняка калибровать надо в процессе, имхо. Может кто и выложит у кого получилось достаточно точно. Цитата:
Температура вариатора в заголовке именно для привлечения интереса к теме. Как водителю раньше можно было узнать температуру вариатора? Почти никак, в большинстве своем. Потёмки. Так что это "революция" для водителей, и произошла буквально за последние два месяца. :) Цитата:
Датчик температуры воздуха на впуске, Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Добавлено через 5 минут В муфте там обмотка. Там датчика температуры нет, судя по докам. Правда есть подозрение, что ЭБУ (AWC) возможно вычисляет во время стоп-кадра такой параметр как температура обмотки. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Про температуру: в Торке есть 2 стандартных датчика- Air temperature и Intake Air Temperature. У меня они показывают одно и тоже. Судя по показаниям это температура воздуха на впуске. Она почти равна температуре окружающей среды в движении (больше ее на 3-5 град) и сильно растет в пробках ( тут обычные цифры 60-80 град).
Интересно по поводу температуры муфты полного привода: по сервис мануалу в стопкадр пишется три значения температуры, те датчик есть и, похоже, не один 24 Transfer temperature °C 26 Centre coupling temperature °C 28 Centre coupling clutch temperature °C Хотя в данных которые может читать сканер (DATA LIST REFERENCE TABLE) температуры нет. И датчика температуры на схемах не видно. Если температуру в карьере муфты еще можно оценить по сопротивлению обмотки, то откуда берутся другие для стопкадра непонятно. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
да, есть в стоп-кадре такие строчки:
24 Температура рабочей жидкости в раздаточной коробке, °C 26 Температура центральной муфты, °C 28 Температура фрикциона центральной муфты, °C Документация у нас одна на все модели, то есть общая. А модели разные. Возможно строчки заложены под определенную модель, возможно заложены универсально на будущее, возможно параметр в строчках вычисляется. На вычисление, кстати, намекает процедура инициализации муфты после аварийного режима: Отображение на экране: Ожидаемая температура муфты с электронным управлением Содержание инициализации: Перезагрузка значения ожидаемой температуры муфты с электронным управлением. Добавлено через 7 часов 1 минуту Цитата:
За 140 секунд поездки почти ноль у Slip RPM был около 30 сек, и ток соленоида в эти 30 сек самый максимальный, судя по графику, чуть но выше. https://out-club.ru/board/attachment...sexbakwawq.jpg Поездка короткая наверное. Там где выше 20 км/ч колебания есть заметные, вначале. Может вначале блокировки так и должно быть. Кстати RPM (Revolutions Per Minute) переводится, как «обороты в минуту» вроде. И каждый раз для ГТ будет разная разница в оборотах между "входом" (обороты двигателя) и "выходом" (обороты турбины). То есть любая разница между оборотами (скольжение) ГТ вначале приравнивается к 127. Добавлено через 21 час 13 минут Здесь поездка не такая короткая: https://out-club.ru/board/attachment...eyxxk2euqk.jpg При уклоне вниз - "Slip RPM" стал в минусе, тормозим двигателем. На круизе - колебания "Slip RPM" вроде чуть меньше около нуля. Пр скоростях выше 19 км/ч, где доки обещали блокировку ГТ, так оно и есть. Значит доки не врали насчет блокировки выше 19 км/ч. Надо же!?! А что то прикидывали, что и при скоростях выше 19 км/ч ГТ может "поработать". Допустим резкий набор скорости для обгона от 40 до 100 км/ч и выше. Неужели ГТ будет в заблокированном состоянии такой набор скорости отрабатывать? Вот и придется проверить, любопытство удовлетворить по блокировке. :) |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
Что я привязался к этим 19 км/ч? Эта цифра взята из общего описания про коробки JATCO: Цитата:
А у нас по докам конкретно так: https://out-club.ru/board/attachment...1&d=1371536047 (Вот "америку" открыл для себя. Для того и Torque, спасиб ему.. :good:) Уточняем как там под 37 км/ч: https://out-club.ru/board/attachment...aalq9udzca.jpg Понятно. Получается в тех зонах где выше 37 км/ч уже и всплесков нет. Добавлено через 28 минут Цитата:
По логу этого графика в движении обороты около 1200 об/мин. Пики при разгонах до 1800. При остановке почти 600. Максимальная разница 1200 об была, по логам. Но там и скорость маленькая. Получается для этого графика при блокировке скольжение +/- 2..7. Но ведь что то измеряется и чем то. Не очевидно пока почему так. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
У нас конечно сервисный мануал. Это не описание работы. Описание придется из интернета подыскивать. Допустим по ГТ, там вроде всё стандартно: насосное колесо, турбина, мокрое сцепление для блокировки ..
Цитата:
Важное нагрев, .. перед. отношение отражает работу и блокировки, да и тяги, поэтому смотрел всегда, .. соленоид этот .. вот скольжение отличный параметр появился .. остальное практически не знаю как поможет пока. Вот в дальнейшем может по давлению что гляну .. Добавлено через 9 минут Цитата:
диапазон передаточного отношения - это возможность коробки. При больших числах - тянуть, при малых - экономить или гонять. Чем больше диапазон, тем больше того и другого. Несовпадение передаточного отношения может намекать и на проскальзывание ремня, это износ, и скорее всего пока мы не об этом. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Я могу себе представить что шаговый двигатель отрабатывает заданное положение при котором мозгам известно перед. отношение и оно должно совпасть, то есть положение конусов соответствуют определенному перед. отношению. Здесь у нас мы не нашли параметр контроля ремня (проскальзывание), но где то мне попадалось про это, пытаюсь вспомнить, может здесь, что то не вижу, было именно конкретно про контроль проскальзывания ремня.
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Спасибо, познавательно :)
Про давление интересно, видимо есть смысл и за ним посмотреть. Про ГТ только ничего нет, или его нет в это модели? |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
про ГТ почему то мало описывают везде.
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Я, собственно, про то, что раз slip показывает области подключения ГТ, там где есть знчения существенно больше 0, то пояснение механизма сочетания работы ГТ и пары конусов может пролить свет на способ расчета этого параметра и, соответсвенно, его смысл при небольших отклонениях 0. Понятно, что там где +/- 127 это чисто ГТ, а что происходит при совместной работе? Или чисто ГТ нет вообще и до блокировки оба механизма передачи усилия работают всегда вместе?
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
хорошо что вопросы появляются ..
вообще я полагал что блокировка в ГТ будет когда турбина раскручивается до оборотов насосного колеса. Т.е. : "CVT Engine RPM" (или "Engine RPM") - это обороты двигателя, в ГТ это обороты насосного колеса, "CVT Primary Speed" - после блокировки должен отражать обороты турбины. Ну а "CVT Slip RPM" - как я понял, должен отражать разницу между ними в каких то единицах так вроде. Тогда картинка: к сожалению, изображение утрачено там обороты с движка "Engine RPM" и .. обороты движка с варика "CVT Engine RPM". Я заметил ещё по логам цифры слегка разные, так не всегда точно совпадают. Обороты я ранее не приводил чтоб сильно не грузить массой графиков. Да и мне в голову не приходило обороты записывать ещё и с CVT отдельно .. но вот записал, можем и сравнить. Видно что всегда почти совпадают .. А разница есть! Не знаю какие из них точнее. :) Ведь разные .. Провел красными линиями сравнить всплески во время блокировки. Иногда совпадали. (т.е. можно и предположить, что всплески - результат пересчётов .. и результат не синхронного съема первоначальных данных. ИМХО) Еще раз четко видно что блокировка ГТ выше 37 км/ч . Добавлено через 11 минут Цитата:
Код № P0741: Некорректное функционирование системы блокировки гидротрансформатора НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Некорректность функционирования регистрируется блоком CVT-ECU при превышении заданных значений скорости относительного скольжения колес гидротрансформатора в зоне частичной блокировки. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Состояние, при котором в режиме частичной блокировки гидротрансформатора относительное скольжение в гидротрансформаторе превышает установленное значение в течение 30 секунд (обороты первичного шкива вариатора и двигателя в норме, давление управления блокировкой гидротрансформатора 0,2 МПа и более). ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Ненормальное давление рабочей жидкости • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU Код № P0746: Некорректная работа системы гидравлического управления НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVTTECU регистрирует неисправность при превышении передаточным отношением установленного значения (передаточное отношение: от 2,349 до 0,394). КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Состояние, при котором передаточное отношение 3,5 или более регистрируется в течение 0,1 секунды, или передаточное отношение 2,7 или более, регистрируется в течение 0,2 секунды. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Ненормальное давление рабочей жидкости • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU Но это то как раз про ГТ. Мне интересно было глянуть параметры через Torque с точки зрения правильно ли выбран приём вождения, или какие действия водителя лучше будут. Например, логично что после разгона приотпуская тапку должна быстрее происходить блокировка ГТ и вроде это так по графику. Подтвердилось почти. Заодно мы четко поняли что полная блокировка ГТ происходит только при скорости выше 37 км/ч. Надо ещё на трассе погонять, что там с этими делами. По муфте увидели что в режиме ECO на заднюю ось подается мизер, практически ничего. А в режимах AUTO/LOCK интересно теперь с разным положением руля посмотреть такие графики. Мы уже многое что поняли. Возможно какие то тонкости ещё глаза откроют. :) Для повседневки пока счас у меня так: профиль ОUТ: "CVT temp count" "CVT temp 1" "CVT oil degradation" "CVT LU solenoid output mA" "CVT Slip RPM" "CVT Real Speed Ratio" "Coolant" "Speed (OBD)" профиль AWC: "AWC Center coupling current" "AWC Engine RPM" "AWC FL Speed" "AWC Accelerator Position" "AWC 4WD Mode ECO" "AWC 4WD Mode AUTO" "AWC 4WD Mode LOCK" положение руля возможно добавлю (и дум сократить) остальные параметры возможно для диагностики пригодятся. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Там была деградация тест с тремя байтами. Счас температура ОЖ.
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
Как я понимаю, то что сообщает CVT это обороты, которые учитывает ECU в своих алгоритмах, и берет он их, конечно, из ECU Engine, но, видимо, немного в другое время. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
интервал 1 секунда в логах. Проверил, иногда на 1 сек. пики не совпадают, но абсолютные значения все равно разные
вот первые 15 сек этих параметровEngine RPM(rpm)
1320.25 746 1109.25 773.25 792.75 765.5 968.75 941.25 851.5 832 847.5 804.5 812.5 832 812.5 CVT Engine RPM(rpm) - 736 864 640 768 768 800 960 928 832 832 832 800 832 800 [свернуть] |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
Или это в качестве возможного объяснения показаний в Slip'e? |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
да про Slip,
что там около 0 за изменения .. вот картинка ещё: к сожалению, изображение утрачено не отходя от екселя, увеличил по вертикали линию Slip, чтоб все пики наружу повыскакивали, и можно было сравнить с "положением педали" и "оборотами". Видно? Имхо. Похоже немного что пики "Slip" в обратной зависимости от пиков "педали", по знаку, а вот по абсолютному значению от пересчетов .. ??? Добавлено через 8 минут А на круизе то никакой "педали" .... :biggrin: Итого. Имхо. Получается - несинхронные перерасчеты, а они и происходили по интервалу опроса каждую секунду .. Добавлено через 11 минут Цитата:
И интервал записи в журнал - задал точки пиков. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
Это как-то ближе к истине, чем педаль газа. А несинхронные пересчеты - это ведь они у нас, а в ECU все должно быть достаточно синхронно. Так что, такое ощущение, что врядли это какие-то погрешности пересчетов. Хотя, для проверки ради, можно попробовать посчитать разницу в оборотах и сравнить ее поведение со Slip'ом. Может и правда это все пустое :) |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
"турбина раскручивается до оборотов насосного колеса" - прекрасная фраза для описания ГТ .. но в реалии то обороты не постоянны. :) Я так понимаю обороты насосного колеса, это обороты двигателя, а они не постоянны. А обороты турбины - это нечто заданное мозгами и отслеживаемое по оборотам двигателя. Уточню. Вижу что один параметр существует в реалии (обороты двигателя) и его можно замерить, а другой параметр существует как заданная величина "мозгами" CVT исходя из положения педали, оборотов и скорости в данный момент. Теперь самое интересное, обороты двигателя (реальный параметр) не постоянны, они меняются, хотя бы для разгона. Обороты, которые должна набрать турбина, могут тоже меняться. То есть эти два параметра, реальный и заданный, всегда меняются. Если ещё не запутались, можете выкинуть это из головы. Просто скольжение, разница между этими двумя параметрами, отражает на сколько оборотов отличается заданная величина от того что сейчас. Причем заданная величина стремится к оборотам двигателя. Рука уже не поднимается, но допишу - а обороты двигателя меняются .. :biggrin: "Догонялки" такие. Эх не мониторил я этот "CVT Primary Speed" вовсе.. "а "CVT Slip RPM" - как я понял, должен отражать разницу между ними в каких то единицах" :) "+127" и "-127" это байт. И показалось что это загадочные относительные единицы, как проценты, в одну и другую сторону. Но вот похоже тут все проще. Столбик цифр оборотов двигателя "Engine RPM" и столбик цифр "CVT Slip RPM", начали подсказывать что это именно разница в самих оборотах, а не в неизвестных единицах. А так как под это дело выделен один байт то можно отследить разницу только +/- 127 оборотов. Для контроля блокировки этого достаточно, любая величина Slip RPM что выше 127 оборотов отражается как 127 оборотов. Допустим в моих логах заданная величина получалась около 1200 оборотов, и +/- немного. То есть "CVT Slip RPM" - это об/мин. Ещё уточню, но возможно не скоро смогу. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
к сожалению, изображение утрачено
"CVT Slip RPM" - это похоже на сколько оборотов отстаёт "CVT Primary Speed" от "CVT Engine RPM". и при Slip менее 127 ("CVT Slip RPM"<|+/-127|) получим так: "CVT Primary Speed" + "CVT Slip RPM" = "CVT Engine RPM" сверим по логу:CVT Slip RPM CVT Primary Speed RPM CVT Engine RPM
127 64 608 127 64 608 127 64 608 127 64 576 127 64 576 127 64 576 127 64 608 127 64 576 127 64 576 127 64 608 127 160 832 127 416 864 127 800 1280 127 1152 1504 127 1152 1408 42 1152 1216 -102 1184 1088 -116 1184 1088 -89 1184 1120 -77 1056 992 127 960 1088 127 1088 1504 127 1152 1568 24 1184 1216 34 1216 1248 50 1184 1248 40 1184 1248 39 1184 1216 46 1216 1248 48 1216 1280 30 1216 1248 48 1184 1216 11 1152 1184 37 1184 1216 15 1216 1216 31 1184 1216 0 1184 1184 -2 1152 1152 0 1152 1152 3 1152 1152 3 1216 1184 2 1248 1248 1 1248 1248 2 1216 1216 2 1088 1088 1 1088 1088 -27 1152 1120 -4 1216 1216 3 1216 1216 50 1152 1216 -127 1184 1024 -127 1216 928 -127 1216 896 -127 1216 896 -127 1184 960 36 1152 1184 127 1056 1184 58 1056 1120 127 1024 1216 127 1184 1312 127 1184 1376 127 1152 1376 9 1184 1216 39 1152 1216 39 1152 1216 55 1184 1216 4 1152 1152 41 1120 1184 54 1120 1184 -10 1152 1152 -2 1216 1216 3 1216 1216 -5 1184 1152 -44 1216 1184 -127 1024 800 127 800 928 127 1248 1312 127 1216 1632 62 1216 1280 16 1216 1216 21 1248 1280 54 1248 1280 35 1216 1248 6 1184 1216 0 1152 1152 -2 1152 1152 2 1152 1152 2 1184 1184 -1 1216 1216 3 1248 1248 -1 1248 1248 4 1216 1216 1 1216 1216 1 1152 1152 4 1152 1152 -3 1216 1184 -1 1248 1248 -2 1216 1216 5 1216 1248 2 1248 1248 0 1216 1216 2 1152 1152 4 1184 1184 3 1248 1216 2 1280 1280 1 1312 1312 4 1280 1280 5 1280 1280 4 1280 1280 3 1184 1184 2 1120 1152 1 1120 1120 5 1152 1152 -3 1120 1120 -4 1280 1280 4 1280 1312 -3 1216 1184 -2 1184 1184 1 1248 1248 1 1280 1280 9 1280 1312 3 1312 1280 0 1312 1312 1 1440 1440 -4 1440 1440 -5 1440 1440 5 1408 1440 3 1408 1408 5 1408 1408 1 1440 1440 -3 1472 1472 4 1504 1504 0 1536 1536 4 1568 1568 -1 1504 1504 -3 1472 1472 2 1504 1504 -1 1568 1568 4 1568 1568 1 1440 1440 2 1472 1440 0 1472 1472 3 1536 1568 3 1568 1568 5 1600 1600 3 1504 1504 2 1472 1472 3 1536 1536 5 1568 1568 -3 1600 1600 -5 1568 1568 0 1504 1504 2 1504 1504 1 1472 1504 0 1440 1440 1 1376 1376 1 1312 1312 1 1280 1280 -1 1216 1216 1 1184 1184 4 1152 1184 -2 1152 1152 -4 1248 1184 -4 1280 1280 3 1344 1344 2 1344 1376 4 1344 1376 -1 1312 1312 0 1408 1344 0 1408 1408 -2 1408 1408 4 1376 1376 2 1376 1376 -6 1376 1376 2 1376 1376 6 1376 1376 4 1312 1312 6 1376 1376 -6 1408 1376 2 1376 1376 2 1344 1344 4 1248 1344 3 1184 1184 -3 1216 1216 3 1216 1216 4 1184 1184 0 1152 1152 -1 1184 1120 -1 1216 1216 1 1248 1248 1 1248 1248 2 1248 1248 -1 1088 1088 -6 1216 1120 3 1248 1248 -1 1248 1248 -11 1216 1184 2 1184 1216 2 1184 1184 -2 1120 1120 -5 1120 1088 5 1152 1152 0 1184 1184 1 1216 1216 4 1216 1248 5 1248 1248 -3 1248 1216 -3 1216 1216 -2 1216 1216 -2 1216 1216 3 1216 1216 -1 1152 1152 4 1120 1152 -4 1184 1152 -2 1216 1216 -2 1216 1216 -2 1216 1216 -1 1216 1216 1 1216 1216 -5 1216 1216 85 1216 1280 1 1248 1216 39 1248 1280 35 1280 1312 50 1280 1312 23 1248 1280 1 1184 1184 1 1216 1184 -2 1216 1184 -1 1184 1152 -79 1248 1152 -127 1216 896 66 1152 1216 84 1216 1280 90 1152 1216 -99 1120 1088 14 1056 1056 101 960 1088 6 896 896 38 704 800 82 672 768 117 704 800 127 736 960 127 800 960 127 896 1024 24 896 896 -24 800 768 6 768 768 42 704 736 127 736 864 127 928 1056 -20 960 960 -111 896 832 127 896 1088 127 1024 1152 83 1088 1152 -127 960 928 -34 896 864 112 960 1088 9 960 960 36 928 992 -80 864 768 127 608 800 127 320 736 127 64 640 127 64 608 127 64 736 127 64 704 [свернуть] (с учетом что показания снимаются во время изменения самих величин, очень похоже, сумма оборотов первичного вала и скольжения близка к оборотам двигателя) И понятно что Slip выражает разницу в оборотах Линии "CVT Primary Speed" и "CVT Engine RPM" на графиках после разгона, где ГТ заблокирован, идентичны. Практически одно и то же. (По логу "CVT Primary Speed" менее 64 - не показывает). "CVT Secondary Speed" - обороты вторичного шкива, по графику точно повторяют линию графика скорости "Speed OBD". "CVT Real Speed Ratio" - передаточное отношение вариатора. По логам, при величине менее 1 (Real Speed Ratio < 1), примерно похоже что Real Speed Ratio= Primary Speed/Secondary Speed . А где больше 1, и тем более где 2.34, цифра намного больше. Физически вроде понятно, скорости то нет, но коэффициент не пересчитывается. Похоже техническая неточность. (Есть ещё усиление ГТ = 1,83 но мы то считаем между шкивами варика. Коэф. ГТ не при чем ведь). Считаю что технически снять точные показания невозможно, при перед. отношении больше 1. Скорее всего так. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Да, похоже, что в области блокировки ГТ, Slip RPM ни о чем не говорит, просто разница в оборотах из-за разницы во времени опроса. Зато моменты поключения ГТ регистрируются очень хорошо :)
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Коллеги, спасибо огромное за разжевывание инфо. Купил в Китае ELM, скачал и установил торк, прописал пиды и .... 7150 очков усталости масла вариатора на 20 тыс.пробега. В принципе, этот параметр интересовал больше всего. Что скажете, нужен мне радиатор?
Если это важно, температура CVT по первому способу (формуле) не показывается, только по 2. |
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Кто-нибудь знает, как в Торке можно настроить накопительный параметр с сохранением значения? Например, стандартный параметр "стоимость топлива за поездку" будет обнуляться каждый раз при выключении зажигания. Можно ли настроить подобный параметр, который бы сохранял значение при отключении Торка, при следующем подключении продолжал его наращивать с не с нуля, а с предыдущего значения?
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
К сожалению, подобных возможностей автор не предусмотрел :(
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
|
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
Цитата:
|
| Текущее время: 15:50. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2025, WWW.OUT-CLUB.RU