Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

http://g-energy.org/images/item/1495...ca10615951.png


"G-Energy G-Box CVT" - дешевое (цена около 2000 руб за 4 литра) универсальное трансмиссионное масло российского производства. По заверениям самого производителя (компании "Газпром") данное масло якобы соответствует очень многим спецификациям, в том числе Mitsubishi CVTF-J1, CVTF-J4. Так оно или нет - никто независимых экспертиз не проводил. То есть тут или вы верите Газпрому и его руководству (Алексею Миллеру) или не верите. Всё просто. )))))

P.S. Подозрительно, что ОД вообще рекомендовал данное масло... )))) За такое и уволить можно (на лицо нарушение корпоративных интересов)

Один из минусов универсальных(!) трансмиссионных масел в том (вне зависимости от производителя), что невозможно создать одно идеальное масло для всех вариаторов (всех моделей и брендов). Например, для разных вариаторов создается масло в том числе с разной(!) вязкостью. Возьмите даже вариаторы той же японской компании "Jatco", которые установлены в том числе и на Аутлендерах. Для вариаторов модели JF011e идеально масло NS2 (J1), а для вариаторов JF016e идеально масло NS3 (J4). Эти масла в том числе отличаются вязкостью. И если вы (как вариант) на Аутлендер 2015 года в вариатор JF016e (в котором нет степ-мотора а вместо него соленоиды-регуляторы) зальёте NS2 (J1), то летом разницу не заметите, а вот зимой при низкий температурах пойдёт повышенный износ механических частей вариатора. Тоже самое и наоброт. Более старый вариатор модели JF011e летом при перегревах лучше работает на менее жидком NS2 (J1), нежели на NS3 (J4).

Теперь возьмём этот универсальный(!) продукт "G-Energy G-Box CVT", который якобы имеет все возможные спецификации (и от Тойоты и от Хонды и от Субару).. И как они решили вопрос с нужной вязкостью для разных вариаторов? Никак. Скорее всего там некие средние значения. А значит в любом случае "узкоспецализированный продукт" (для конкретного типа вариатора) будет более лучшим, нежели какой-то один универсальный. Да, в 90% вы эту разницу и не заметите. Это важно только при каких-то критичных режимах эксплуатации агрегата. Однако Россия часто именно та страна, где это пусть редко, но до сих пор происходит. До сих пор многие ниссановоды помнят массовый отзыв в России автомобилей "Ниссан Жук" для принудительной замены в них вариаторной жидкости NS3 вместо штатно залитой NS2 (в вариаторах JF015e), так как зимой (при больших морозах) эти вариаторы начали массово "умирать" причём как раз в рамках гарантийного срока. ))) А в Европе эти же Жуки до сих пор успешно ездят на NS2. :biggrin:


http://myteana.ru/forums/uploads/mon...1529482696.png

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Странно, у меня аут конца 2011 года, и у меня на щупе ясно написано CVTF J4.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

А это уже "маркетинг" от компании Mitsubishi )))) Так как в начале 2010-ых годов появилось много "неоригинальных поставщиков масел" (а зарабатывать то на постгарантийном обслуживании и на продаже "оригинальных" расходников надо), то Mitsubishi (а не Jatco) и вводит новый стандарт масел (J4) для старых вариаторов Jatco. Пока сторонние производители "перестроятся" (и выпустят "аналогичную" продукцию), то есть год-два форы. )))

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Все равно для меня как-то странно, производитель явно рекомендует J4, а вы говорите, что J1 будет для него лучше, поскольку на J4 будет хуже работать в жару. Чет как-то не вяжется, не думаю, что митсубиши намеренно будет уменьшать срок работы агрегата, рекомендуя неподходящее для него масло, в угоду пары лет сомнительной прибыли от продажи масла

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Берите J4

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Да всё просто, J4 пришла на замену J1 как более энергоэффективная (и наверно более экологичная) жидкость.
Ясное дело, что будет существовать некий переходный период, пока на складах не закончатся банки с J1.
То, что написано на щупе - это то, что было залито на заводе, а не требование заливать только это.
Сами представители Цитсубиши описывались, что J1 и J4 взаимозаменяемы, смешиваемы, и если вы зальёте J1 в вариатор JF011 вместо J4 - то ничего не произойдёт.
Все разговоры про "вязкость" и т.п. - по большей части от лукавого, поскольку производители жидкостей для вариаторов вообще не оперируют таким понятием.
На самом деле для потребителей всё сделано максимально прозрачно: смотрите на допуски и рекомендации производителей (как жидкостей, так и автомобилей).
Но если хотите раз в пять лет сэкономить пару тысяч (или просто принципиально "не хочу переплачивать, как лох") - что ж, заморачивайтесь, штудируйте ойлклабы и т.п.
Рекомендации производителей автомобилей часто ограничены лишь потому, что они выбирали подходящее из существовавшего на момент запуска производства.
А выпуск жидкостей под своим брендом - нет, не денег с вас содрать и заработать на этом (это величайшее заблуждение всех интернет-экспертов), а ради вашего же удобства, ведь жидкость под наклейкой Mitsubishi DiaQueen будет 100% совместима с автомобилем Mitsubishi, и уже не важно, кто произвёл эту жидкость, и что там на самом деле в банке - Eneos, Idemitsu или Elf. И эту гарантию вам даст Mitsubishi, а не какой-нибудь продаван или непонятная лаборатория.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Аналогично. Сборка Япония 2011г.
Для Замены взял Идемицу - сответствует и J1 и J4.
Менял, самостоятельно, на даче, на улице, без ямы, со снятием поддона и заменой фильтра тонкой очистки.
Металлической грязи на фильтре как тонкой, так и грубой очистке не было.
На магнитах небольшой слой, присутствовал. Завтра выложу фото.
Пробег 83300.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

В эти выходные менял масло в переднем и заднем редукторе и в вариаторе.
Ровная площадка на даче перед гаражом.
Автомобиль приподнят на 15см - заезжаю на специальные подиумы.
Примерно как тут, когда менял в чужом гараже втулки стабилизатора.
https://out-club.ru/board/imagehosti...d50e5dfc0e.jpg
Сложностей со съёмом фильтра тонкой очистки, АКБ и его площадки не возникло.В распоряжении хороший современный набор головок с кучей удлинителей и рукояток.
Слил масло с поддона вариатора. Снял поддон- пролив много жижи.
На фото видно конструкция пробки -- как минимум в поддоне 1-1,5см по глубине ещё остается.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Фото магнитов https://out-club.ru/board/imagehosti...61669481a1.jpg


Потрогал пальцем, стружки нет, только мелкодисперсная пыль.
Так же фото фильтра тонкой и грубой очистки (до промывки).
Крупных отложений нет

https://out-club.ru/board/imagehosti...e331c1b0d6.jpg

https://out-club.ru/board/imagehosti...f6fa3a4bf4.jpg

Масло использовал ИДЕМИТЦУ

После сборки влил канистру 4 литра, этой канистрой измерил объем слитого масла вышло 5,5 литров.
Но с учетом пролитого при снятии поддона, фильтра тонкой и грубой очистки залил ровно 6.
Похоже лишнего плюхнул. Масло прозрачное, по щупу нифига не видать.
В эти выходные шприцем подгонять буду.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

На щупу есть пузырьки при проверке?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Пузырьков нет.
Проверял уровень сразу как заменил и через сутки проехав 10км (В пн ехал с дачи в общей сложности 80км до работы).
Измерял естественно "по науке"- при заведенном двигателе в N и погоняв перед замерами кочергу CVT.
Масло прозрачное как вода, вижу что выше максимума, но насколько не пойму. Вечером в пн, на холодном, не заведенном двигателе попытку повторил и кое-как увидел лишние +2см относительно отметки НОТ.
Сегодня чт, коробка ведет себя как до замены.
Завтра уеду на дачу уровень масла подгоню, скорее всего щуп сделаю матовым, а также трубочкой от капельницы перепроверю.
У меня и до замены, с момента покупки авто уровень был завышен на 1,5см.
Поэтому так наверное и получилось

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Так как в выходные ездил на дачу на другом автомобиле, уровнем озадачился вчера, в пн. Поехал к своему знакомому мотористу.
Подъехал, двигатель не глушил.
Он тупо вытер щуп CVT и затем вымыл его хоз мылом. Сказал чтоб смачиваемость маслом уменьшилась. Засунули- вынули посмотрели на него в горизонтальном положении и повернули вертикально и о чудо, увидели четкую границу, да причем в этом месте начала образовываться капля, готовая вниз по щупу покатиться.
В общем уровень у меня оказался выше максимальной отметки H всего то на 4-5 мм.
А щуп я все таки попробую протравить или кислотой, или хлорным железом, чтоб почернел и матовым стал.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

И в конце на мангале прокоптить.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

добрый день,
картер снял, слил 5,5лтр, мягкий филтр поменял, слил еще около 0,5лтр. менял тормоза в сервисе, заодно сказали прочистят бензин. дросельный клапан. (ускорение авто стало значительное, без газа тоже резво начинает катиться). Однако, проблема с пинком при разгоне / торможении на 40-45км осталась, на Д переключается тоже с пинком. проехал около 20км, так понимаю теперь уже сливать с трубки охладителя оставшие 3лтр поздно (упустил этот момент сразу)? в запасе только 3лтр жижи.

Может у кого была проблема с пинком под 40?

и еще вопрос, можно ли слить еще с трубки гденибуть кроме подключения к охладителю? крепление под кронштейнами под акум явно не для моих размеров рук :(

забыл добавить, после прошистки дроселя, машина пару раз заглохла.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Она есть у ВСЕХ.
Просто все умалчивают, как партизаны.

Добавлено через 3 минуты
Если б делали по дилерской документации, знали бы, что после прочистки заслонки двигатель надо переобучить холостому ходу.
Но менялы тормозов в сервисе такой документации в жизнь не видели.