Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Добрый день!

Подскажите, Аутлендер 2.0 CVT, 2011 г.в., полный привод, пробег 69 тысяч. решил поменять масло в вариаторе. Вроде пишут что должно быть J1 залито, но на щупе надпись CVTF-J4. Я так понимаю, что мне все-таки J4 надо заливать? Сейчас масло точно заводское залито, и щуп точно родной.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

У меня, правда, Аутлендер 2,4 2011 г.в. На щупе J4. Два раза уже менял на J4. Полет нормальный.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Лейте 4.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

А чем отличаються варики 11 года где j1 рекомендовано от вариков 12 и последующих годов где рекомендовано j4, до cvt 8 поколения

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

По сути, принципиально, ничем.
На заводе J1.
При первой замене было залито J4.
Через 40 тысяч при замене никаких особых отложений не обнаружено.
Все как при первой замене.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Так дело не в отложениях, может в конструкции варика чего то изменили под масло пожиже, настройку клапана насоса например, хотел услышать ответ от специалистов

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

С чего Вы решили, что это масло пожиже?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

точно никто не знает. есть предположение, что J4 послабже первого из-за своей экологичности.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Есть ответ от ммс рус, по тех. характеристикам j4 жиже чем j1
Александр, добрый день.



Благодарим Вас за обращение в Информационный центр Дистрибьютора автомобилей Mitsubishi.



Имеющиеся в нашем распоряжении физические и химические характеристики жидкости для вариатора Mitsubishi DiaQueen CVT J4 приведены ниже:



Агрегатное состояние : Жидкость

Цвет : Голубой

Запах : Характерный

pH : Не применимо

Температуры вспышки : 178°C (352.4°F), в открытом тигле (Кливленд)

Свойства взрывоопасности : Риск взрыва продукта вследствие механического воздействия. Нет данных.

Риск взрыва продукта вследствие статического разряда. Нет данных.

Окисляемость : Недоступно.

Плотность : 0,85 г/см3 (при 15°C/59°F)

Растворимость : Не растворяется в холодной воде

Вязкость : кинетическая (40C): 26,2 сСт



С уважением,



Татьяна Блинова

Старший специалист Информационного центра



mmc-e-mail-signature-2018



ООО «ММС Рус», официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors в России

Россия, 117485, г. Москва, ул. Обручева, 30/1, стр. 2

тел: +7(495)785-05-25, 8-800-200-05-25

факс:+7 495 787-57-33, +7 495 967-96-72

www.mitsubishi-motors.ru

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Вот результаты анализа жижи неутомимого Вадима 69 с Оил клуба.
После пробега 40 тыс.км.
При 100 С вязкость 5.95 и 6.2 сСт соответственно J1 и J4.
При 40 С 28.6 и 24.9 сСт.
То есть можно считать практически идентичными.

Просто как пример: моторное масло класса 40 по стандарту должно иметь вязкость при 100 градусах от 12.6 до 16.3

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Спецификация трансмиссионной жидкости "привязана" к модели(!) вариатора.

На Mitsubishi Outlander до 2015.04 - (на официально собранных в РФ) устанавливали вариатор модели W1CJA / F1CJA (полный / передний привод) по классификации Mitsubishi. Он же Jatco JF011e. Данная модель вариатора разработана под использованию в ней жидкости Nissan NS-2 (она же CVTV J1).

В 2012 году был произведён очередной рестайлинг Mitsubishi Outlander, однако вариатор - не меняли. Как была модель W1CJC / F1CJC так и осталась. Изменились модификации (причём по внутреннему железу - они одинаковые, отличаются настройками гидроблока). Вот табличка модификаций:

https://a.d-cd.net/48d90cds-960.jpg

Тем не менее, Mitsubishi действительно изменила требование к жидкости, повысив до CVTV J4 (на щупе тоже появилось новая надпись). Это было исключительно требование самой Mitsubishi (не Jatco, которая производит эти самые вариаторы и поставляет их на конвейер Mitsubishi). По мнению очень многих людей (как в Mitsubishi так и в Jatco), данное изменение требований по жидкости - носит исключительно маркетинговый характер. Просто к 2012 году появилось много производителей неоригинальной трансмиссионной жидкости (соответствующей CVTV J1) и Mitsubishi начала терять доход от продажи этой жидкости с "своей упаковке" на вторичном рынке. Выход нашли простой - изменили требования к жидкости и увеличили её стоимость в "родных канистрах". )))

А вот с 2015.04 (в Японии раньше, с 2014) на Mitsubishi Outlander начали устанавливать вариатор другой модели - W1CJC / F1CJC (полный / передний привод) по классификации Mitsubishi. Он же Jatco JF016e. А этот вариатор изначально создавался компанией Джатко под транссмиссинную жидкость Nissan NS-3 (она же CVTV J4). И тут это оправданно, так как сам гидроблок другой(!) В нём намного меньше зазоры между соленоидами-регуляторами. И обычное масло NS-2 (J1) - на морозах становится менее вязким (более густым).

Вывод. В вариаторе Jatco JF011e вы можете использовать как NS-2 (J1) так и NS-3 (J4). Это никак(!) не влияет на остаточный ресурс вариатора. Намного важнее чаще менять масло со снятием поддона и чисткой магнитов.
А вот если у вас вариатор Jatco JF016e - то тут только NS-3 (J4).

P.S. Мы ремонтируем вариаторы Jatco на Mitsubishi Outlander практически ежедневно. Так вот, нет никакой взаимосвязи между использованием J1 и J4 на вариаторах JF011e и времени прихода в ремонт (при каком пробеге).

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Подскажите, пожалуйста, а что-нибудь кроме масла при замене масла в вариаторе нужно? Например, фильтры.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

@Deepl, Конечно нужен фильтр тот что в теплообменнике.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

А фильтр поддона нужно менять?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

@Deepl, Нет его как правило промывают и ставят обратно.