Re: Внедорожные качества.
 

Извини, достал уже наверное, что значит "не распределяется в пропорции"?

Re: Внедорожные качества.
 

Это фантазии безграмотных журналюг.
Почти во всех кроссоверах с муфтой момент не распределяется по осям в какой то жесткой пропорции, нет такого устройства.
В джипах с межосевым свободным дифференциалом момент по осям распределяется строго 50:50%. Например в Ниве. :)
Если дифф-л повышенного трения, то можно сделать 60:40.

В кроссовере с муфтой при движении соотношение моментов спереди/сзади постоянно скачет.


Сила сжатия дисков зависит от напряжения, которое зависит от силы нажатия на педаль газа, затем падает.
Но момент на задних колесах зависит не только от силы сжатия дисков.
В некоторых случаях он будет равен нулю при полностью сжатых дисках.
Чтобы хоть какой то момент сзади появился, нужна разница оборотов на входе муфты и на выходе. То есть нужна разница оборотов передних и задних колес. Разница появляется в повороте, при разнице рабочих радиусов колес.
На таких машинах нужно строго следить за соответствием рабочих радиусов колес сзади и спереди. Это в 1 очередь давление в шинах, загрузка осей.

Вот как будет меняться момент на осях при проезде ямы, если очень сильно заблокировать муфту. Видно, что в некоторый момент момент на передней оси отрицательный, он перебрасывается на заднюю. Это называют циркуляцией мощности.

https://out-club.ru/board/attachment...qsztmhfvgj.jpg

Re: Внедорожные качества.
 

VladGor, огромное спасибо за развернутый ответ!

Re: Внедорожные качества.
 

Поехали покататься сегодня (снегу выпало с пол метра) и еще идет. Ехали в какую-то деревню по нечищенной дорожке, а по бокам по пол метра снег лежит. И тут навстречу несется кашкай, ну я решил уступить и свернул в сугроб, поскольку с первого раза я не пробил его - еще раз и остановился пропустить кашкай и еще легковушку. Кашкай тут же сел т.к. видимо он и летел с высокой скоростью чтобы не сесть на дороге. Попыркался человек - дал задний ход и потом с разгону проехал. Я выехал из сугроба и поехал дальше пока не уперся в севший квадроцикл. Посмотрел как человек дергается минут 10, развернулся и уехал назад:)
В следующей деревне попытался объехать забуксовавшую машину по сугробу и ехал пока не уперся, со второго раза пробить не удалось опять. Пришлось давать задний ход и к тому моменту машина с первой полосы уже выехала.

Из всего этого я понял что липучка Нокиа WR2 не супер резина для таких снегов, но лучшей не было под мой размер:(

---------- Добавлено в 02:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:23 ----------

Попытался заехать на парковочное место примерно 20 см снега и не смог, вертится 2 колеса и все. Вот банальное диагональное вывешивание. Вышел ногой убрал снег за и перед колесами и выехал. Туарег который у меня был ранее без проблем бы там заехал. Конечно после джипов реально не хватает в машине проходимости.

---------- Добавлено в 02:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:23 ----------

Упс... Забыл ecs выключить, я то думаю чего мощности не хватало...

---------- Добавлено в 02:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:23 ----------

Esp

Re: Внедорожные качества.
 

Niffi, А какой режим вариатора был включён, и я правильно понял, что за всю поездку вы ни разу режим не переключали, за исключением, отключения ESP?

Re: Внедорожные качества.
 

Режим d. Переключал на L, а esp не выключал вообще - забыл

Re: Внедорожные качества.
 

Niffi,Это понятно, какой режим 4wd "AVTO" или ???

Re: Внедорожные качества.
 

И так и так, разницы особой не заметил. Это помню в туареге как только уже на обычном режиме машина становилась я включал настоящий ЛОК (межосевой, межколесной в моей комплектации не было) и выезжал как танк.

Re: Внедорожные качества.
 

Как все-таки технически реализовать данную схему?

Re: Внедорожные качества.
 

Взять кусок провода, тумблер или выключатель, найти эти пины на разъемах и соединить.
Вот только, оно вам надо, вы уверены что все заработает и ничего не сгорит в блоке управления трансмиссией?

Re: Внедорожные качества.
 

Я предполагаю, что, в тех роликах где Аут справлялся с диагональным вывешиванием, легонько касались педали тормоза. Создавая одинаковое (близкое к одинаковому) сопротивление для колес. Ваше мнение камрады?

---------- Добавлено в 13:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:33 ----------

Реализация данной схему, позволит имитировать межколесные блокировки?

Re: Внедорожные качества.
 

А может проще купить нормальный джип.....

Re: Внедорожные качества.
 

Нет конечно!
Если уж руки чешутся сделайте индикатор, сколько идет на муфту. Индикатор блокировки ГТ. Поможет освоить машину.
https://out-club.ru/board/attachment...uuvbaxuzbk.jpg

https://out-club.ru/board/attachment...znmvdkvs7n.jpg

https://out-club.ru/board/attachment...vsgqcezhvv.gif

Re: Внедорожные качества.
 

Вы знаете, про кусок провода и соединить пины я как-то и сам догадался:blush: Человек написал, что уже РЕАЛИЗОВЫВАЛ блокировку муфты на Ниссане. Вот и хотелось бы повторить его путь как раз чтобы "...все заработает и ничего не сгорит в блоке управления трансмиссией...":biggrin:

Re: Внедорожные качества.
 

не совсем, все необходимы движения выполняет система SAWC, перебрасывает момент на нужные колеса.

http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_S-AWC

---------- Добавлено в 15:09 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:03 ----------

Как я понял, при диагональном вывешивании, 100% блокировка муфты все равно не спасет.