Сообщение от Agarushka (Сообщение 884128)

BRC получается дороже в цене и в эксплуатации. Форсунки на него достать сложнее и дороже чем на Диджитроник. Дата кабель и программное обеспечение тоже есть не у всех. Я склонен советовать то добро, которое стоит у меня.
STAG-300 premium: премиум линейка диджитроника, использует то же программное обеспечение и кабели, что и диджик, распространенность и дешевизна (относительная) расходных материалов. Поставил CAN-адаптер, чтобы не иметь проблем с постоянной отстройкой параметров впрыска и с горящей лампочкой CHECK ENGINE. Можно установить баллон и в багажник, если он не нужен, но сам я установил на место запаски. Можно подобрать 65-литровый баллон и он будет в тютельку как запаска.

Сообщение от Feronk (Сообщение 884544)

имхо установка газового балона это как установка сабвуфера в оку - места нет но хочется.
Для экономии средств на топливо при среднем ежегодном пробеге можно поменять авто. ХЛ 10-го года идет уже с 2х литровым движком, например (если нужет такого же класса авто).
Тому же подтверждение снижение мощности на газе.

В добавок можно сказать, что мы же не водители маршруток и не занимаемся извозом ). Газ экономит средства на топливе только в случае значительно большего использования авто в отличие от среднего пробега.

Сообщение от Nicolajka (Сообщение 897931)

https://out-club.ru/board/showthread.php?t=22860

Прочитал список регламентных работ для двигателя 2.4 на Ситроене С Кросере, как я понимаю все одинаковое, так там есть замена балона для сжиженного газа.
Внимание вопрос, а что бывает штатная установка? Пусть и в Европе вероятно и на французов!

Еще есть пара замечаний, там есть проверка клапанов раз в 60000, получается у этого двигателя не гидрокомпенсаторы?

Если не гидрокомпенсаторы, то какой принцип регулирования, стаканы как на форде дюратек или шайбы (как на девятках примерно), если стаканы, то лучше не эксперементировать с установкой газа.
Даже при идеальной установке, клапана все же проседают чуть быстрее чем при езде на бензине, но замена стаканов реальный геморой и не дешевый надо признать, пройдено в газовой ветке форда фокуса, меня правда не коснулось.
Если шайбы то регулировка стоит не дорого а ее реальая необходимость при ХОРОШЕЙ установке как раз минимум регламентные 60000 или больше.
Но если у установщиков кривые руки или оборудование и у вас больше 2 раз загорается чек энедж, то лучше от их услуг стоит отказаться ибо вы становитесь кандидатом на регулировку выпускных клапанов. Хорошее оборудование 4 поколения позволяет не задумываться что и как там работает и пользоваться иномаркой как иномаркой так сказать.

Естественно езжу на газу сейчас. Но пока не на аутлендере.

Сообщение от Feronk (Сообщение 884544)

Для экономии средств на топливо при среднем ежегодном пробеге можно поменять авто. ХЛ 10-го года идет уже с 2х литровым движком, например (если нужет такого же класса авто).

Сообщение от Nicolajka (Сообщение 898442)

И размер балона как я понимаю максимально чтоб в штатный размер колеса влез?
STAKO 73 (73 литра)
тороидальный 720х230

Штатный размер колеса 707-705 на 215-225

Сообщение от Nicolajka (Сообщение 898527)

Успокоил, потому что без них реально напряженнее себя чувствуешь :-)!
Но все равно вопрос закрадывается, это точно-точно? (про гидрокомпенсаторы!)

А есть еще балон побольше который должен влезть
STAKO 720мм/79л/230мм тороидальный с наружной горловиной

А на счет частоты заправок у меня не далеко от дома только хороших три, в радиусе 3 км, мне это не проблема.
Оторвать баллон, это конечно сильно.