Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

как многие отметили, основной эффект как раз от чиповки вариатора.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

Вашими же словами, но теперь будет вот так.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

В нашем случае возможна чиповка двигателя и чиповка вариатора.Не собираюсь оспаривать то,что максимальный эффект получается при перепрошивке двух агрегатов.
Но,я еще раз повторюсь достаточно перепрошить только двигатель/пусть даже в качестве эксперимента/,чтобы объективно почувствовать разницу.
Но почему-то никто из "клубней" один только вариатор не прошивал.Либо двигатель,либо в паре.
А дальше больше...,4В11 очень интересный с точки зрения тюнинга двигатель.
Нет предела совершенству.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

Недели две назад сменил прошивку двигателя и вариатора(у Ежика).По предложению Дмитрия не самый жесткий вариант перепрошивки.Что изменилось:1.Однозначно динамика разгона.Двигатель максимально быстро поднимает обороты и держит их при увеличении скорости от 3000 до 4000 об/мин.2.Платить приходиться увеличением расхода топлива.
3.При движении в пробках появился пинок под зад(до этого не было)ощущение не приятное даже думал вернуть все назад.Однако при аккуратном обращении с педалью газа все не так страшно.
Еще раз подняли вопрос доводчиков получил от Димы одну штуковину.По вопросу доводчика стекол Дмитрий я не пропал просто отзванюсь после 15 июля на этот день перенесли установку шумки заодно посмотрим проводку для штатного парка и ее совмещения с блоком управления и датчиками от Ланса.Правда к прошивке это не относиться.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

По п.2 категорически не согласен.
Возможно имеет место разные варианты прошивок/меня чиповал Kevin-XL/.
Прошла первая декада месяца,за десять дней после прошивки расход топлива не увеличился ни на йоту..,
при постоянном присутствии желания активного "педалирования"...,в чем в последнее время себе не отказываю.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

может пинок в зад - это побочный эффект перешивки вариатора? Насколько я понял, большинство решается на перешивку двигателя только и про пинки никто еще не писал, все визжат от восторга от динамики разгона.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

Да,кстати,вариатор в стоке,не чипован.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

Возможно и так.Но эффект был ярко выражен, пока не приспособилься к педали в движении в пробках, хотя какое это движение одна маята.

---------- Добавлено в 20:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:32 ----------

Не знаю,не буду столь категоричен однако на 2,4л расход увеличиваеться.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

Показатель М до 1.06.11 составлял 11,8л/100км(Аут в нашем варианте исключительно городской автомобиль),соответственно показания на сегодняшний вечер неизменны.
Но позволю заметить следующий момент,Аут -машина супруги,однако после прошивки,принципиально "присвоил" для себя,любимого!
Срез статистики,без нее никуда.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

В моем случае даже немного уменьшился.
Писал об этом в своей теме.

А пинок "под-зад", как Вы выразились, присутствует, но я бы не назвал его пинком.
Это скорее - подхват.
И это лучше, чем тупость вариатора.
По первости после перепрошивки ждал того, что вариатор начнет передавать момент на колеса после раскрутки двигателя, а тут теперь он рррраз, и пришел, причем сразу.
Но он не такой жесткий.
Скорее мягкий (потому что заслонка дроссельная еще не на всю открыта).
В общем, привык к этому моменту в течение трех-четырех дней.
В пробках...

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

какая заслонка? У тебя карбюратор что-ли?
А про пинок под зад - он есть до чиповки. И выглядит он так: делаешь кикдаун, машина вместо того чтобы лететь, плавно набирает ход, но ты чуть-чуть отпускаешь газ и происходит рывок, как будто машина очухалась, что нужно ехать. Этот эффект и называют здесь пинком под зад.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

вот эта: Корпус дроссельной заслонки, комплект

https://www.out-club.ru/board/attach...1&d=1307948189

https://www.out-club.ru/board/attach...1&d=1307948103

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

ну то-есть это не для топлива, а для подачи воздуха в двигатель.

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

Конечно для подачи воздуха! Для подачи топлива никакой дроссельной заслонки не существует, впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами.
Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в двигатель ("полный газ" означает полностью открытая заслонка).
Вот про это и писал:

Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
 

Да, это не корректное выражение.
Сорри, Александр.

Здесь я имел ввиду следующее (по ощущениям).

До перепрошивки при нажатии на педать газа кто-то там начинает подавать топливо, раскручивая двигатель и наращивая обороты.
И только потом, когда уже обороты выросли (за время этой задержки вариатора) крутящий момент начинал передаваться в трансмиссию.
Например, перед нажатием на педаль было 1500 об/мин, а когда уже началась передача момента, 3000 об/мин. Получался пинок.

После перепрошивки за счет уменьшившейся (практически до нуля) задержки вариатора крутящий момент СРАЗУ начинает передаваться в трансмиссию, из-за этого пинка нет.