Re: Управление поведение на дороге
 

В пятницу 1 марта вечером в районе Тарусы пришлось протестировать занос на МПС3, ехал на полном приводе и на скользкой дороге чуть притормозил, машину кидало от одной обочине к другой, еле поймал. Хорошо что встречки не было. Вообще не сработала стабилизация.

Re: Управление поведение на дороге
 

В этом режиме межосевой дифференциал заблокирован и машина рулится сложнее и неохотнее. Так что там большие скорости не сильно рекомендованы, хотя машина и может на них ездить. Можно проложить новую трассу спокойно. И на твердых поверхностях на ней не нужно ездить.

Re: Управление поведение на дороге
 

Колеса должны иметь возможность проскальзывать из-за разного прохождения пути каждого колеса, чтоб не было нагрузки на трансмиссию.

Re: Управление поведение на дороге
 

На льду нет сцепления дороги с покрышками, так что все усилия ЕСП бессмысленны. Надо не превышать скорость на такой дороге и рулить рулём и педалить педалём. ;)

Усилия есп совсем не бессмысленны. Тормозной путь есп не сокращает, но если при объезде препятствия вас начинает заносить, есп вполне в состоянии выровнять машину торможением одного или пары колес. Это и есть ее основное применение, на мой взгляд. Если скорость перед поворотом не расчитал, то есп не поможет. Должно помочь на прямых при объезде препятствия, например.

Вот это как раз случай, когда должна есп работать. У меня первая машина была форд фьюжен, там не было есп. Тоже ловил машину в заносах между обочин. Потом была мазда полноприводная, за 5 лет ни разу заноса не было. Вернее, есп сразу пресекало все попытки уйти в занос.
Дело тут не в том, машина полноприводная или нет. Вопрос в возможности подтормозить отдельное колесо. И насколько грамотно это сделано. А уже дальше идет управление тягой.

Re: Управление поведение на дороге
 

Полностью согласен. Просто непонимаю людей которые говорят что esp работает отлично! Может как я и писал выше - просто неездили с хорошей системой стабилизации устойчивости? Ну или мы сидим дома и сказки придумываем! Хотя некоторые пишут что эта система не нужна а нужно крутить лучше рулём и работать тормозами. Это из той серии когда в будущем придумают машины на автопилоте - так некоторые наверное будут этот автопилот выдёргивать! Зачем он нужен. Но прогресс то нестоит на месте!

Re: Управление поведение на дороге
 

Чтобы ESP сработало, надо иметь какое-никакое сцепление колес с дорогой.
Я на укатанном снегу пытался пустить автомобиль в занос, на безлюдной дороге, и у меня не вышло.
А недавно, на этом же месте, укатанный снег подтаял, а ночью его подернуло ледком, и я легко проехал метров пятьдесят боком под бодрый стрекот электронных помощников. Причем я это не специально сделал, думаю неосторожно наехал на край обледенелой колеи, не высокой, возможно сантиметров пять высотой. Ну не не за что ESP было зацепиться.

Re: Управление поведение на дороге
 

Как же на других автомобилях цепляется? Автоматика срабатывает раньше водителя и машина встает прямо. У нас приходится ловить рулем. Можно всяко объяснять работу ESP, но факт остается фактом - на нашем автомобиле эта система работает гораздо хуже и надо к этому быть готовым.

Re: Управление поведение на дороге
 

И на других не сработает при определенных условиях.

И я не говорю, что на МПС лучшая или одна из лучших систем стабилизации, она настрое на по другому., возможно.

Она и сработала,

Re: Управление поведение на дороге
 

На других Сработает. И ещё как сработает. Поверьте! По какому льду на других авто только неездил.
Но тема просто изжованна. Так как кому то нравиться а кому то нет. Да и сделать мы с этим уже ничего не сделаем! Вот такое вот оно! Просто чутка повнимательнее и всё. Второй сезон зимы за плечом. Каких только ситуаций небыло!. За этот сезон ниразу не пустил авто в занос так как знал уже про работу есп по первой зиме!

Re: Управление поведение на дороге
 

Не первый год вижу эти споры, нашим людям не угодишь, сильно чувствительная ЕСП будут орать - не дает ехать, менее чувствительная - вообще не работает. Надо крутилку чувствительности отдельную делать, каждому под себя крутить..

Re: Управление поведение на дороге
 

Я высказываюсь не за то, плохая она или хорошая. Она есть как данность, чувствительная или "тупая". Водитель в этом случае должен подстраиваться под поведение авто. И возможности любой ЕСП далеко не всемогущие.

Re: Управление поведение на дороге
 

Ну так есть же кнопка отключения. Легко проверить-работает ли ESP. Выключил-проехался, включил-проехался снова там же (если до этого не улетел с дороги)

Re: Управление поведение на дороге
 

Конкретно верхнего предела скорости производитель нам не указал. Но в табличке по предельным скоростям во время обкатки в разделе 6-6 мануала приведен предел до 120 км/ч во всех режимах, кроме 4LLc. Вот видимо это и есть ориентировочно верхняя граница.
С другой стороны, если ты можешь безопасно ехать с такой скоростью, то зачем включать этот режим? Т.е. в нашем случае включаешь/выключаешь по обстоятельствам от состояния дороги.
Мне как-то пришлось возвращаться из командировки с севера области, еще на МПС-2. 800 км в одну сторону. Когда выезжал было -15 и мощный снегопад, ночь, дороги не чищены, обочину не видно, колеи, переметы, на обгоны страшно выходить. А за 200 км до дома около 0, каша и лед. Примерно полдороги пришлось ехать на 4HLc, иначе машину таскало и кидало. Особенно если цеплял обочину (ни видно из-за снега где дорога, где она). Скорость максимум 70-80 км/ч. Как только смог спокойно держать 100 и выше, переключился на 4Н.
Еще было на севере как-то оттепель, а потом в ночь мороз. Мне ехать около 150 км из одного города в другой. С утра не чищено, гололед. Выехал сразу на 4HLc. И так туда и обратно. По трассе видел машины четыре, пара УАЗов и пикапы с парт-таймом, в сугробах по обе стороны дороги. Большинство ехало не более 50 км/ч. Я же спокойно мог держать большую скорость, машина очень устойчива.