Re: Out III - радиатор вариатора
 

mihail1970, Только вы не учли физических свойства жидкости для CVT. Которая при определённых условиях меняются. И именно с этим связана эксплуатация в узких температурных рамках. Вы банально подогнали свое объяснение, под свою не верную догадку. А Ув. alinghi, обсалютно прав. На конусах хона нет. И я это знаю не из интернет ресурсов, а видел не один разобранный вариатор своими глазами.

Добавлено через 3 минуты
И полировать эти конуса всего лишь полуметра, которая ещё немного позволит поездить на а/м. На их поверхность нанесён специальный состав, который снимается при полировке/шлифовке и в итоге ремень начинает протачивать конусы.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Хотя бы относительно вязкости существует по крайней мере три вопроса:
1. Производители масел для CVT указывают вязкость только при 40 °C и при 100 °C. Выше 100 °C от производителя данных по вязкости нигде нет. Почему? И что это означает?
2. Разница в вязкости при 40 °C и при 100 °C обычно в четыре раза. И мы знаем что и в минус 20 °C эксплуатируют и до плюс 120 °C могут нагреть, это разница 140 °C. На сколько может изменится вязкость? В 20 раз?
3. Насколько устойчивы показатели выше 100 °C если они не приводятся производителем?

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Слепому должно быть видно,что производитель не рекомендует использование масла Для CVT при тепм. свыше 100гр . Но об этом предпочитают молчать.:secret: Конечно у большинства машин без радиатора эксплуатация (летом особенно) жижи CVT проходит при температурах за100 . Отсюда и такая деградация бешеная даже у не перегретых. А перегрев и аварийный режим это не предупреждения(в чём стараются уверить некоторые инженера ОД) ,А увы, констатация факта.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

О боже! Опять какой то мифическо-космический состав!
В зависимости от температуры меняется вязкость масла. А те процессы что я описал происходят как раз в узких рамках вязкости заложенной инженерами. Вот и все!
А тот мифический состав снимаемый по вашим словам в технике обзывается цементирование,азотирование,термрмоупрочнение ит.п. в зависимости от примененной технологии.
Как достали профаны. Всем пардон! За сим оставляю вас со своими заблуждениями! Поставьте памятник вариатору и молитесь на него! Удачи!:hat:

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Ну вот ,зачем так то? Для чего ,допустим, мне (или другому автолюбителю) нужно досконально разбираться в технологиях обработки металлов. Или знать трёх крупнейших производителей автоматических трансмиссий. Для нормальной эксплуатации АУТа эта информация явно лишняя.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Михаил, приехал ко мне вентилятор, скоро ставить буду ))

Re: Out III - радиатор вариатора
 

В субботу замерил деградацию 107000. Пробег 50 тыс. км. Ездил 2.5 года без радиатора, в мае схватил перегрев на трассе. Еще раз убедился, что радиатор нужен 100%. Для себя конечно каждый решает сам..... Жду запчасти, через 3 недели должны прийти и буду ставить у ОД пока машина на гарантии.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

А чем замеряли? MUT-3?

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Да, именно

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Миха 1970 - хорош троллить форумчан. почитал последние 4 страницы - ну прям тырнет война развязалась)))))))))))))))) . От темы про радиатор съехали до масла и т.п. Может вы представитель ОД,которому дали погоны для того чтобы на форуме отстаивать права Рольфа))) и доказывать что нет необходимости в установке всеми способами в том числе и обусждением сторонних тем.
Ладно проехали. Не обижейтесь, но тема есть тема, а тут прямо противостояние.
Мне поставили радиатор 2 недели назад по гарантии. В конце недели поеду в Москву 1000 км от нас. вот и посмотрю на трассе как будет.
Хотел сделать небольшую ремарку почему по МОЕМУ мнению необходим радиатор особенно на мою машину с двигателем 2,0 литра. Наверняка коллеги сталкивались с ситуацией когда машину надо часто разгонять (пример извилистая дорога, частые обгоны и т.п.) так вот наш 2 литровый движок приходиться постоянно "крутить" чтобы машинка побыстрее вышла на крейсерскую скорость 100-110 км/час. а если ты едешь загруженный то обороты постоянно 2500-3500-4000 при этих разгонах. вот и греется больше вот и нагрузка больше. деградация масла быстрее. не даром я писал ранее что у меня при пробеге в 30 000 масло соответствовало 52000 а при ТО 75000 перед установкой радиатора деградация 94000. Давайте прекращайте войну по вопросу ставить или нет - дело каждого. Я свой выбор сделал и слава богу для меня он произошел еще и по гарантии (хотя тоже бился с ОД с июля 2014 года)

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Это еще что....)))) Скромные цифры по сравнению с моими. Радиатор нужен 100%, а те кто пишут, что может это не вариатор виноват, прокладку нужно сменить между рулем и сиденьем и так далее. Пусть дальше так считают и флаг им в руки.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

А через Торк не пробовали смотреть?

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Нет не пробовал, но думаю ничего не изменится. Я так понимаю принцип действия в данном случае одинаков, прибор считывает информацию с блока автомобиля или я ошибаюсь?

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Собственно это и хотелось проверить :) Просто формулу уточнить, никто с уровнем деградации больше 65000 еще не проверял.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Мне кажется вы заблуждаетесь