Re: Out-III Внедорожные качества.
 

в XL всё то же самое, и даже работает адекватнее, т.к. G-сенсор стоит отдельно и в правильном месте.

Добавлено через 6 минут
может просто научиться ездить по бездорожью?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Извините, что "поздно" отвечаю. У меня парковочному месту уже более 10 лет. Камеры на него нацелил, видеорегистратор... Ставлю стабильно. Но года полтора назад, сосед приобрел Camry и стал ею изредка, то ли из вредности, то ли из тупости, то ли по головотяпству своему, частично блокировать въезд на парковочное место. Въехать на него, порой, можно исключительно пересекая тротуар, вымощенный плиткой, окантованный бордюром (паребриком) двигаясь задним ходом. В противном случае - автомобиль будет вне зон детекции движения камер.
Так вот, как "перелезал" я через тротуар на XL-е JFG, так продолжаю перелезать и на Out3, не_замечая ни какой разницы и поминая добрыми словами/пожеланиями в адрес заботливого соседа.

Про "вытянул ноги".
Этой зимой, когда выпал снег на даче, сел на брюшко, не доехав до калитки 20 шагов. Аут вытянул все ноги и беспомощно вращает ими в воздухе.
Утром вышел со штыковой саперной лопаткой, лег на бок и "выбил" снежную подложку из под картера, середины и заднего моста. Потом прогрел двигатель, сел и легко выехал задом.
Весной, на глазах у сидящих в глинках Gr.Wall-а и FF, объехал их по жиже и воде в пол-колеса, правда на на нашей "понижайке". Наверняка, составил бы им компанию, если б остановился или попытался бы выдернуть их... но ходом прошел так, словно по асфальту, без скольжений и пробуксовок.
А их, кстати, обоих вытащил потом "головастик".

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

megaaxel, За 3,5 года не разу не почувствовал что противобуксовочная система вмешивалась в управление автомобиля. Зимой вариатор в положение авто, может быть по этому?! На Вектре зимой постоянно загорался значок и шел сброс газа.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Сьездил на рыбалку, покатался немного на внедорожье. Много видео с регистратора похерилось, осталось немного. Аут себе показал очень неплохо! Проехал даже пару речек, но потом сел на брюхо так что водительская дверь не открывалась из за грязи. Сел на том месте где уже проезжал по своей же вине, выкопал себе ямку. В итоге на помощь поехали Шевроле Нива и Сузуки Гранд Витара, и оба не доехали...застряли. Парни на квадриках проезжали мимо и были в шоке, вы как на "паркетнике" сюда добрались? :) Видео:
http://youtu.be/RQSdoSADtv4

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Достойно ехал, в конце только чуть подтолкнули бы тебя и выскочил бы.:good:

А как коробка и муфта полного привода во время "поездки" не ругались?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Кстати думал, что словлю сообщение о перегреве вариатора, но нет. Столько буксовал ни муфта ни вариатор и не пискнули, все норм. Видимо охлаждался об воду под машиной :)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

зимой на твёрдом снегу она меня частенько из диагоналок вытаскивала, а если сядешь на брюхо - кряхтит тормозами, но толку-то...

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Уважаемые форумчане, подскажите, я правильно понимаю что конкретно на ауте3:

1) На вариаторе внедорожные качества лучше не проверять
2) Полный привод есть в блокированном состоянии 60х40, а не 50х50
3) Полные привод отключается при сильных поровотах руля
4) Полный привод начинает отключаться в любом случае при скорости 30кмч, а при 40кмч уже полностью не работает
5) Лучше безо всяких ESP на бездорожье, диагоналке и т.п.

Спасибо.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

amorfio, извращенцы! В такие говны лезть на шоссейной резине. :)

Добавлено через 2 минуты
Starter,
1. На паркетнике вообще стоит проверять внедорожные качества только если сильно приперло.
2. Нету там никакого фиксированного блокированного состояния.
3. Нет.
4. Нет.
5. Зависит от ситуации. ESP помогает на легкой диагоналке, но мешает при движении в рыхлой среде, например, в снегу, или песке.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Спасибо. А что значит 4WDLock? Я думал что Auto и Eco режимы подключают задок когда "захотят" (просто хотелки разные), а Lock-режим не думает и крутит всемми 4мя если ничем не ограничен (алгоритмом, например) и если может (диагоналка и т.п.). Так было на Тушкане. Только при скорости больше 40кмч задок не работал никогда не при каких условиях (алгоритм), а тяга с него начинала сниматься уже после 30кмч даже если привод работал в Lock-режиме.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Starter, лок- это муфта старается зажаться на максимум 50/50 между осями.
Удается ли ей это - другой вопрос =)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Да я понимаю. Собственно, могу перефразировать вопрос:

Включен режим 4WDLock, разумные условия (все исправно, ручник снят, D/L или R и т.п.). В каких случаях при нажатии на газ задние колеса не вращаются?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

ничего не мешает.
еще и помогает, не даёт сильно крутиться машине.

Добавлено через 1 минуту
если машина стоит на месте. угадал?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

На третьем ауте все три режима различаются только степенью блокировки муфты. Даже в режиме ECO зад все равно подключается.

Добавлено через 4 минуты
Вы, как мне кажется, неправильно понимаете работу муфты. Муфта - это не межосевой дифференциал, как на "настоящих внедорожниках". На "джыпах" двигатель крутит диф, с которого момент распределяется по осям. Там может быть ситуация, когда передние колеса стоят, а задние буксуют. На ауте двигатель всегда крутит только передние колеса. А муфта от них передает момент на задние. То есть ситуация, когда передние колеса стоят, а задние буксуют, у нас принципиально невозможна. Момент на задние колеса передается только при пробуксовке передних. В любом режиме. Просто в разных режимах передается разная часть момента, и все.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Нет, т.к. она поедет или колеса будут проворачитаться (предпологаем не в стену едем)

Добавлено через 5 минут
Я запуталсо :) Я думал так: В ECO зад крутится только при пробуксовке передка. В редиме Auto также + зад может подключается до проворота передних, от достаточно резкого нажатия газа например (алгоритм). В Lock муфта блокирована, а, занчит, момент не может не передоваться на задние колеса, если он передается на передние. И это не зависит от проворота передних вроде как.

Если все как я думаю, то это обычный паркетный привод 4х4, в целом как и у других. Меня интересовали разлизия в мелочах и не очень. Например если ограничение по скорости на блокировку муфты как это часто бывает.