Re: Управление поведение на дороге
 

Тоже сразу заметил с начала зимы, что машина не так стабильна на дороге с льдом и снегом. Как то таскает ее по дороге, приходится ловить ее.
Это первой заметила жена, поездив после Тигуана. В одинаковых условиях- он идёт как влитой, что не скажешь о Спорте. И противопробуксовка там срабатывает очень редко, ну когда совсем лёд и давишь на газ, У нас же она включается очень часто.
Да и при более менее резком торможении на трассе , даже на чистом асфальте, приходится ловить машину. При входе в поворот , практически при троганья с места может начинаться снос. У меня такого не на одной полноприводной машине не было.
Это можно объяснить только одним- постоянным моментом на перед и зад. На Тигуан идёт переброс момента в зависимости от дороги.
Для фул тайма у нашего Авто мягко говоря, поведение на скользкой дороге- совсем не Айс!

Re: Управление поведение на дороге
 

Зачем на машине, у которой супер-селект это наверное основное приемущество, ездить по трассе как на парт-тайм внедорожнике рискуя улететь вместе с уазами-тойотами в сугроб? 4H справляется гораздо лучше. А 4HLc/4LLc это вообще не для трассы режимы, превращать на сложной быстрой дороге машину в кирпич, летящий только вперёд, с перегревающимися тормозами, это вообще не дело.

Re: Управление поведение на дороге
 

Где я написал, что езжу как на парт-тайм?
Я вообще-то писал про то, что на скользкой, плохо убранной дороге очень часто использую режим 4HLc, что делает поведение машины очень стабильным в таких условиях. А уазики-тойоты с парт-таймом отдыхают вовсе, ибо задрачиваются туда-сюда втыкать свой полный привод, либо едут на авось на заднем и частенько сидят в сугробах. На северных трассах такое наблюдал постоянно. А я три года как на работу туда-сюда по 1000 км за один присест от дома на север поездил. Так что много чего испробовал.
И езжу я всегда на 4Н. Я даже не знаю, как себя ведет наша машина на 2Н.

З.Ы. По поводу можно или нет ездить на 4HLc. Я уже писал выше, что в разделе про обкатку указана разрешенная скорость для этого режима - 120 км/ч. Т.е. производитель уверен, что в таком случае ничего с машиной не случится. Другой вопрос а надо ли с такой скоростью в таком режиме ездить, и главное в каких условиях. И вроде бы как все об этом написал.

Re: Управление поведение на дороге
 

"с уазами-тойотами" :)

Re: Управление поведение на дороге
 

Поправьте меня если ошибаюсь, но парт тайм это и есть наш 4hlc. А главное преимущество Super Select'а это как раз наличие 4H (режима с не заблокированным центром).

И нам так же приходится "задрачиваться" переключая с 4h на 4hlc при совсем плохо убранной дороге.

Re: Управление поведение на дороге
 

Тут видимо недопонимание про плохую дорогу. Парт-тайм по большей части это просто задний привод. А фулл-тайм полный всегда, если специально в 2Н не переключать. По этому там где на заднем у парттайма уже сносит, у нас все 4 колеса ещё долго гребут. Переключать нам гораздо меньше придется.

Ровно перед куском, который я ранее процитировал
Или режим 4HLc не равено режиму полного привода у парт-тайм машин? Если не равен, то чем он отличается? Ровно то же жесткое подключение передка, без межосевого диффиренциала, ровно то же ухудшение руления и все прочие прелести.
Кстати, на МПС3 так же ездили? Примерно какой выбег получился и какой износ тормозных колодок после таких поездок? Они расходниками должны быть, да и тормозные диски тоже, если по льду на 4HLc 100 км/ч если регулярно ездить сотни километров.

Re: Управление поведение на дороге
 

Все верно: режим 4HLc у нас - это полный привод у машин с парт-тайм.

Добавлено через 2 минуты
См.выше. Можно назвать так если хочешь.
Разница в том, что мы в отличии от машин с чистым парт-тайм всегда остаемся с полным приводом, переключаясь с просто полного привода, на полный привод с заблокированным центром.
На МПС3 езжу на 4HLc когда на дороге снег, лед и пр хрень. Я про это написал. Например не далее как в понедельник (снега навалило так, что два раза выходил со снегоуборщиком чистить двор).

И ко всему вышесказанному: по асфальту и на скоростях выше 100 км/ч, я на 4HLc не езжу.

Re: Управление поведение на дороге
 

Ну вот как бы в этом и вопрос у меня был. Ты написал так что не понятно точно ездишь или нет, а прикинь что это потом кто-то прочитает и такой "а, там на аут-клубе парень и на 2 и на 3 спорте так ездит и 120 км/ч и всё отлично" и сам поедет так. До первого поворота, блин. На 4HLc и 4LLc ездить по снегу, по прямым и на небольших скоростях, а остальное 4Н.

Re: Управление поведение на дороге
 

Думается, езда по дорогам общего пользования в режиме 4HLc не самая лучшая идея. Реакция на руление гораздо хуже. И в смысле скорости, и в смысле точности.

Кроме того, на МПС3 межосевой дифференциал не свободный, а Торсен. Особенностью которого является практически мгновенная блокировка в диапазоне плюс-минус 25%. Так что не вижу смысла заранее жестко блокировать центр ради эпизодичных проскальзываний.

Re: Управление поведение на дороге
 

Вы тут такие ужасы нагоняете с этим 4HLc. Ну право слово, я ведь не вчера на эту машину сел. У меня был и МПС-1. Вот даже там с подключенным полным приводом плугом машина не идет, хотя конечно же нагрузка чувствуется, особенно после чистого заднего привода. Но в повороты въезжает.
Вот с блоком переднего и заднего моста, да, фиг повернешь, даже на скользкой дороге. Но у нас этого нет к счастью (или несчастью?).
А про 120 км/ч не я придумал. Посмотрите сами в мануале (у меня это раздел 6-6). Там табличка и скорости обозначены. Причем это в режиме обкатки.
И еще. Поездите, попробуйте. Только не по асфальту конечно же. Думаю многие вопросы отпадут.
Я никого не агитирую включать 4HLc и гонять на нем по дорогам общего пользования. Просто делюсь своим опытом. Условия использования я описал. Иногда эти самые дороги общего пользования и дорогами сложно бывает назвать в определенное время года. Хотя летом вполне себе ничего.
И если нам дан такой богатый арсенал, так зачем себя принудительно лишать преимуществ? Вон даже Тойота не смущаясь заявляет о возможности ездить на Фортунере с полным приводом до 100 км/ч. А ведь это чистый парт-тайм все же.

Re: Управление поведение на дороге
 

Коллеги, привет.
Последнее время стал замечать, что при полном вывернутом рулевом колесе в режиме 4Н,( другие не пробовал режимы), возникает вибрация на руле, не пойму, что это?:(
Это специфика полного привода, или это проблемы трансмиссии?

Re: Управление поведение на дороге
 

У меня почти так же, начинается дрожь, именно когда кручу руль в положениях близких к полностью вывернутым колесам. Если руль просто удерживать вывернутым, вибрации нет.

Я грешу на резину.

Re: Управление поведение на дороге
 

Да, да именно так, но при чем тут резина?
Раньше такого не замечал.

Re: Управление поведение на дороге
 

Вот и я летом такого не замечал, хотя под конец сезона переобулся на БФГ АТ.
Началось это зимой.
Думаю может от того, что зимняя резина мягче, при повороте протектор "скачет" на твердом покрытии.

Но это так, можно сказать сам себя успокаиваю. Понаблюдаю как будет когда переобуюсь.

Re: Управление поведение на дороге
 

Жидкость поменять можно, довольно быстро в рейке теряет свои свойства, не дорогое и не сложное занятие, я менял летом. Старая текла не красная, а серая..