Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Я сначала поставил и примерил, потом снял и приварил. Не мешает.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Первые варианты у них шли с такой перемычкой. Интересно почему отказались. У меня по покраске конечно не полироль , но без потёков. Кое где на отверстиях лишний цинк присутствует - это есть. Посмотрим как зимние реагенты переживет.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Попалось видео тайцев с покатушками на спортах разных мастей. Автор канала оказался скучнейшим человеком, видео с МПС3 почти нет, тайский тюнинг МПС всех поколения похож на тюнинг индийский в целом. Не впечатлило. Но на одном из видео у них едет МПС2, если не ошибаюсь, с мостом спереди. Вместо многорычажки. Я видел на эльку ставили мост спереди, пришлось поднять машину толи на 6" толи на 10" чтоб он влез. Но тут машина выехала и судя по положению там явно меньше, думаю 4" максимум. Мне вот интересно, как они смогли туда воткнуть мост не задирая на несколько десятков сантиметров машину? Туда он там поместился? Раму пилили или что-то ещё? Есть идеи? Просто чисто академически даже интересно.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Небольшой тизер. Думаю на выходных будет полноценный пост, когда машина будет полностью готовая.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Должно быть неплохо, все защищено отлично:good: Особенно для езды задним ходом:good:

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Были прям муки выбора "ривал" с закладными, или "патриот" с нормальны бортиком для защиты от попадания мусора. В итоге "патриот", а ухи просто переварить и усилить. Я второй год езжу не нарадуюсь, ещё и раптором вся защита облита сразу перед установкой была.
Но суть фото не в этом. Под машину все так редко заглядывают что не знают как колеса выглядят, какой просвет под машиной и в каком положении на стоке нижние рычаги?)))

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

у меня так же, что пугает.
Рычаги другие же поставил чтоб ход отбоя был :cray:
до верхнего отбойника может 5мм наберется, его еще не прикрутил.
Второй день отстаивается, на днях затяну все ослабленные гайки.
В колесную арку не то что голова- туловище помещается.
https://out-club.ru/board/imagehosti...be5bedcd22.jpg

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

У меня там запас есть, приличный. Прям реально там приличный запас. Мерить ходы полностью будем когда машину соберу, ближе к концу недели, но там на отбой ход порядка 5-7 см будет уже гарантированно.
А вот в арку туловище не поместится, зато поместились колеса просто отлично, зазоры там даже больше чем с штатным размером.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Вот защита бака смотрю с бортиками стоит. Не будет ли грязь от туда тяжело убирать? Сам когда выбирал, видел два типа- с бортиками и без. Но так для себя и не решил,что лучше, потом забил на неё :)

Добавлено через 3 минуты
А что за стойки у вас?

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

А, это. Это мотодор. Ничего там не набивается, у меня по крайней мере, хотя периодически прям грязь пузом продавливаю.
Но как уже писал и я, и вот сегодня кроме меня писали, она достаточно легко сдвигается при ударах назад и начинает скрипеть о стабилизатор задний. Я узнавал у некоторых владельцев с другими защитами, то же самое у них, задевает сдвигаясь. Единственное реально решение это надо чтоб перемычка у защиты бака и передних листов защиты была. Тогда не сдвинется и скрипеть не будет ничего.
Я пока колхозить ничего не буду, у меня есть там с баком тоже планы, но если кто-то новое покупать решит, то перемычка реально нужна.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

@Тай,
@эрмак, а у вас рычаги тюнингованые- одного производителя или разного?

Добавлено через 1 минуту
Ясно, просто у другого производителя- была без бортико:)

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Одного. FFWL. Я не заю какой высоты они у Тая, спрашивал и он сам не знает, а FFWL (мне) не говорит. У меня +20 мм плоскость сдвинута. Плюс "ежели чё" у нас обоих можно добавить проставки как обычно на МПС2 ставили, увеличить ход. И пространство под стойки с амортизаторами больше, проблем с задеванием нет.
Есть у FFWL ещё вариант рычага верхнего, под ещё бОльший лифт, но он уже идет только вместе с нижним кастромным рычагом, по-отдельности они если и встанут то сход/развал не соберется.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Profender однотрубные, с гайками и подкачкой азотом. Испытаю отпишусь.
заявляют что длиннее штатных и рифа, а по факту у меня одинаковые. Только из-за длины и начал искать.
http://www.profender4x4.com/products...ereservior.php

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Отпишитесь обязательно:) У вас комплект и перед и зад и пружины их же, правильно понимаю? Я помню-вы пр Риф писали.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Всё РИФ, только передние аморты пришлось искать длиннее для компенсации хода отбоя- увеличить, ход то мы уменьшили подняв машину засчет жесткости и длинее на виток пружины.
У нас подвеска одинаковая со Спортом 2, и передняя с Л-200, можно их читать.
Боюсь жестко стало и отбоя нет.

Добавлено через 2 минуты
Мне производитель так же и отвечает про мои рычаги :

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Ну вот у меня тоже "под лифт 2-3"", но плоскость смещена конкретно на +20 мм. Лифт должен был быть +5-6 см и ходы дожны оставаться были нормальными, до лифта в +6-7 см дроп редуктора как правило нетребуется.
На фото выше 40 см под редуктором, но машина приподнята на подъемнике, хотя колеса не оторвались. Когда доделается всё то будет примерно 33-35 под редуктором, и минимум на эти 5-7 см ход будет ещё, а по факту ещё больше так как на фото она на отбойниках верхних рычагов не лежит ещё.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

@Тай, почитал,что пружины http://www.lovellsauto.com.au/ ставят. Человек их на L200 ставил.
А по амортизаторам должно быть много вариантов у америкосов-не смотрели их варианты?

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Заколебался искать. Плюс сроки доставки.
Так то и FOX King ставят за 200-300тр и радуются, но считаю надо поинтереснее машину для этого.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

что то огромный клиренс получается, размерность колес?

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

В конце недели. С фотками, спецификациями, артикулами и всеми делами.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Усё, господа, доделали, забрал машинку. Темно уже было, так что только пара фоток с парковки ближайшего супермаркета.
Тапочки летние, BFG AT, особо сейчас не покататься. Завтра по светлому доеду до нормальной площадки, сделаю фото по светлому, говорите где что посмотреть хотите, чтоб сразу сделал, так как я всетаки зимой предпочитаю на зимних ездить, а эти ещё и вносить в ПТС надо, так что переобуюсь на выходных назад на зиму пока.
Тапки 315/70R17, они же 35". Лифт подвески, без бодилифта. Как машина на трассе себя чуствует пока сказать не смогу (по причине того что летняя резина и на трассу я не поеду вообще, второй день снегопадов опять и она не чищенная), по поводу кардана на скорости проблем быть не должно, но точно скажу как лифт опробую с зимними колесами на трассе. Сколько жрать будет скажу тоже только весной уже.
Спецификацию компонентов, размеры под редуктором и орехом померию, арки померию, всё напишу. Арки резались, под полное складывание колес назад в них, запаса там больше чем на стоковой резине, цепи на 35-х налезут вообще изи.
Так что пишите что хотите узнать, чтоб сразу мог сфоткать, померить и завтра уже спокойно большой пост накатаю.

Re: Отзыв о новом поколении Pajero Sport 2016
 

Вроде как в рестайлинге конца прошлого года это стало заводской опцией.
Про умельцев ничего не скажу, но официалы отказались поставить мне этот девайс. Обоснование - слишком много повторных обращений в связи с отказами.
Пришлось ставить самому. Ничего сложного.
Но в справедливости слов официалов убедился на личном опыте.
Летом в теплую погоду работает отлично и на открытие и на закрытие.
При похолодании (что-то около нулевых температур) отказывается открываться, а иногда и закрываться. То есть при открытии слегка дергается и останавливается. Если же в начале процесса открывания слегка потянуть дверь за ручку, то затем она спокойно откроется. Иногда можно открыть и кнопкой со второй-третьей попытки. А может и сразу открыться, но это обычно после того как минут десять поездить (прогреть салон).
И с закрытием тоже появляются проблемы: доходит почти до самого конца (остается не более 5мм) и останавливается. Впрочем, если повторно нажать на кнопку, то сразу же закроется.

Вот так!

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

красавчег! на передней защите грязь или рыжик? у меня сзади уже рыжиков пара штук...

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Ржавчина. Я эту железяку покрасил не просто рамптором, а белым перламутровым раптором. В живую не на фото оно полностью как машина по свету и красиво переливается. Мудохались с этим просто нереально. А в итоге эта смесь ратпора оказалась очень нестойкой, слезает от любого контакта хуже чем какая-нибудь краска для пола лаковая. На задней железке потертости появились там где даже прямого контакта нет серьезного, между бампером и железкой внутри. Просто ужас. Я к весне ближе, когда силовые пороги буду ставить, снимать буду обе железки, пескоструить их, и вместе с силовыми порогами по новой грунтом и сверху уже обычным раптором. К примеру у меня все 5 элементов защиты днища покрыты раптором нормальным, второй год езжу, правились и гнулись от поездок все элементы, но покрытие идеальное и ничего даже не собирается ржаветь, а тут эта гламурная фигня отваливается чуть ли не сама.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

@эрмак, не знаю точно про раптор, но полиуретановая Тиккурила, и полиуретановая рычагов FFWL - легко скалывается. Как стекло.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

А нафига тогда нужно такое покрытие, если оно так легко откалывается?
Или это следствие того, что в оригинальный Раптор стали добавлять разные цветовые присадки?
Насколько я помню, поначалу Раптор был только двух цветов: черный и... черный. Вот по нему из духовки стреляли, хрен отколешь, железки гнутся, а он нет.
Есть еще какие-то покрытия, но у них там тоже ограничения по цветовой гамме и уж точно без перламутра. Видимо неспроста (если что, я не автомаляр, подробностей не знаю).

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Ну все-таки речь о защите, ею так можно притереться да со всем весом сверху... тут уж никакое покрытие не выдержит. )

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

В 684 сообщении этой темы, на прошлой странице, фото пуза машины, видно 3 элемента защиты. По моему толкьо РК не гнул так чтоб править, бак и редуктор гнул. На фото видно что гнутые и выпрямленные, но даже царапин нет. Теперь железяки и пороги таким же сделаю.

Раптор бывает базово 6-7 цветов на сколько я помню сейчас. Если не больше. Но я изголялся, и делал раптор не шершавым матовым покрытием, а дополнительно колеровал чтоб оно было ближе к цвету машины + добавки добавили чтоб лаковым и перламутровым было. У меня в жвую машина и защита выглядят одинаково и блестят на солнце. Пытались сделать чтоб он при этом остался раптором крепким, но чуда не случилось. Чисто моя идея была, чисто из эстетических соображений, закончилось виаско. Теперь пескоструить, грунтовать и покрывать обычным белым раптором. Будет визуально другой оттенок, зато никаких царапин, повреждений и прочего.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Вот вроде не вчера на форуме зарегистрировался, но так и не понял как тут сделать чтоб фото было в ширину страницы, не ломая её, и по клику в полный размер выходило. Приходится под катом прятать. Ну и текст я слегка тоже с драйва свой сюда копирну, чтоб 2 раза не придумывать как что писать)))

Что с машинкой сделано. Продумывалось и планировалось это всё ещё до покупки машины непосредственно, она в том числе по этому и была куплена, собственно. Как это реализовывалось. На драйве связался с юзером svyat51, с тем, чтоб подобрать пружины и стойки.
В машине, благодаря ему, появился комплект подвески EFS, причем сами EFS даже не знают что этот комплект на МПС встает, а вот Свят придумать это смог. Передние амортизаторы EFS 37-6204 + пружины EFS MIT-110HE, задние амортизаторы EFS 37-6010 + пружины EFS NIS-113E. Да, зад от Y61 получился. Чтоб не тянуть кота за причинное место: машина что на стоке, что на 35-х глотает неровности ещё мягче, а вот клевка носом практически нет. Ну и бонусом в багажник можно нагрузить столько, сколько я туда упихать смогу наверное забив его чугунными чушками только.

Кроме него я связался с frake (он же FFWL, сайт ffwl.space) и у него заказал изменённые детали подвески и дропы для того, что заводским останется.
Были заказаны: верхние рычаги с переносом плоскости на 20 мм, кастор-пластины заднего моста, дроп амортизаторов заднего моста, перенос отбойников заднего моста, линки стаба заднего удлинённые, удлинители корректора фар, проставка крестовины заднего кардана 15 мм и дроп-бокс тяги панара. Ещё были заказаны демпферы задних пружин, но внезапно оказалось, что у меня их нет. Толи нет на моей машине (причем их с салона вообще нет, там антикором всё покрыто а я им покрывал загнав машину в день покупки сразу) толи мицубиси решили экономить на этом. Всё встало "болт-он" кроме дропа панары, там пересверить отверстие пришлось.

Обуто всё это безобразие в BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 315/70 R17 121/118S + диски стоят ещё на проставках 25 мм, чтоб общий вылет стал -5. При таком вылете в крайних положениях ничего не задевает за раму и нигде не трёт.

Отдельно и особо хочу сказать спасибо юзеру @Тай, на драйве его нет (я не знаю профиль), а тут я не буду перечислять всех кого там поблагодарил. Так вот, Тай первым заказал рычаг верхний. И я ждал его ответа с рукой занесенной над оплатой заказа своего, как у него встанет. Кроме того именно ему принадлежит идея поставить длинный шланг ***удалено/в поисках нормального шланга***, а родной длинный перекинуть вместо короткого. Встало просто идеально, ничего не провисает и на максимальном выходе длинны хватает. В общем, спасибо, Тай, я тебе благодарен.

И на этой ноте ещё фото. Задняя подвеска, передняя подвеска и 1.5 литровая бутылка пепси под редуктором
Ну и самый интересующий всех вопрос: 32-33 см под редуктором и 26 см под орехом.

— Арки резались, да. Бачек сдвигался, резалось на максимум. На 35-х места остается больше чем на родных, всякие цепи и прочее, спокойно будет пролезать даже на полном сжатии подвески, любого колеса.
— А вот двери не трогались. В моем конфиге подвески лежащее на отбойнике колесо (внутрь уже не на миллиметр не войдет) спокойно проходит, если подрезан только бампер. И дверь и крыло целые. Спереди резался и металл и пластик, по максимуму.
— На 110 км/ч (магистралей у меня под боком нет, +20 км/ч максимум что я могу позволить себе) биений, вибраций и прочего негатива со стороны кардана нет. Дропы идеально всё повернули, углы компенсировались и проставка подвинула его как надо.
— Сколько расход я не знаю. И не узнаю до лета. Зимой надо ездить на зимней резине, по этому немного покатался (и это было крайне скользко на асфальте) и поставил пока назад зиму штатного размера. Пока катался по городу со светофорами + прогрев, вышло 14 литров на 100 км при пробеге в 25 км. Остальные заезды не корректны, так как много стоял тарахтел. При равномерном движении расход сложно пока сказать какой, но вроде стрелка падает к тому же уровню что и на родном размере. Тоесть трассу можно будет получить летом в районе 9 литров, я думаю. Посмотрим, это уже потом будет видно.
— Ход на отбой. У меня в моем конфиге колеса передние выходят на 40 см и дальше при мене просто не проверяли, но они не на отбойниках лежали ещё. Тоесть на отбой там 7 см есть минимум. Покатался, попрыгал, ничего нигде не звенит и не задевает. Посторонних шумов нет вообще, в принципе, как класса.

Планы на будущее
Как видите колеса выпирают и выпирают сильно. Но у нас есть sesma который любезно согласился сделать увеличенные расширители под резаные арки и 35-е колеса. К весне и переобувке будут, надеюсь. Так же буду делать силовые пороги, штатные просто снял, а то что продают готовое по ряду причин меня не устраивает всё. Зато есть кому сделать то что меня устраивает.
И самое главное. Всё это до весны и постоянной езды будет внесено в ПТС изменениями. Никаких колхозов, никаких отмазок, никаких "шеф, может так договоримся" и прочее. Ездить мне много, разбираться с каждый вторым гаишником желания нет совершенно.

Ну и кто всё это резал и ставил. Знакомый мой давний, с год назад переселившийся из Новосибирска в Новороссийск. Прилетел специально чтоб сделать. Так что жителям Новосибирска и близлежащих городов порекомендовать не смогу специалиста, зато краснодарские если захотят попилить машину, человек с опытом там у вас есть)))

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

@эрмак, отлично получилось!:good: Ещё радует что все подошло и встало как надо! Хотя все собиралось в первый раз и на свой страх и риск!
Немного не по теме- прочитал на Драйве про то, что товарищи из Новороссийска покрывал вам ЛКП и делал антикор. Судя по фото вашей машины и тому где вы ездили- все очень достойно выглядит. Чем делал и то и другое, не подскажите?

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Я завтра у него узнаю. 1.5 года езжу не знаю чем покрыто, если честно. Он сказал сделает как надо если на 3 дня оставлю машину. Оставил, сделал, радуюсь)

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Заранее благодарен. Будем его в Питер вызывать:)

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Позвонил ему сегодня спросил. Он сказал под рукой нет у него и названия он не помнит. Антикор там немецкая антигравийка в больших баллонах под специальные пистолеты. Жидкое стекло японское двухкомпонентное. Это всё, что он мне смог по телефону сказать.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Спасибо. Жаль что не помнит, может попадётся где у него название, все таки под руку-маякните. А так под эти параметры- много чего есть...

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Машинку переобул пока назад на зимнюю резину штатного размера. Зимой всетаки ездить надо на зимней резине а не на АТ, попробовал 1.5 дня аккуратно, это тихий ужас. И после переобувки поехал сход/развал сделал на новой лифтованой подвеске.
Рычаги FFWL дали собрать штатно сход/развал, он даже не ушел никуда по сути больше, чем просто от обычного вмешательства в подвеску. Пока стоял в яме с более-менее нормальным светом, сделал пару фоток.
Первое фото это передняя правая (пассажирская) подвеска, с полной нагрузкой и стоящая собранная с колесом, просто фото из ямы
Второе фото, это вот как раз та самая манипуляция со шлангами, вместо длинного шланг который посоветовал Тай, и родной длинный вместо родного короткого
Всё как с родным шлангом, нигде ничего не болтается, каких то проблем, соплей и т.д. нет вообще. При этом длинны хватит даже пружины эти самые снять, полностью мост вывесив.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

у меня эти рычаги на отбойнике. С трудом нашел кто стойки соберет, заплатил, а сейчас еще не известно сколько раз понадобится перебирать, настроился пресс сделать с возможностью переборки стоек.

Зад так и есть с удлиненными шлангами - менял пружины голыми руками без стяжек, только тягу панара и клюшки ослаблял. Шланги стандартные, есть по длиннее.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

@эрмак, серьезная работа проведена. Вопрос, главные пары оставляете стоковыми? Если да, то такое увеличение колес не лучшим образом скажется на тепловом режиме двигателя и АКПП.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

@эрмак, вот смотрю на ваши фото и не понимаю- как удаётся , что у вас машина с низу,как только из салона.Нет никакой грязи, все блестит как из салона .Пылинки шрусов и их хомуты-как буд то их только сейчас новыми поставили. Как????

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

Я и тут писал и на драйве, много раз, что после покатушек я загоняю машину на СТО на подъёмник, каждый раз после серьезных по моим меркам поездок. Раз ты читал на драйве то все вот алтаи-байкалы-екатеринбурки как минимум. Сразу, не затягивая. Перед тем как это сделать, заезжаю на мойку и плачу лишние 200-300 рублей за то чтоб помыли сколько достанут под машиной. Кроме этого не смотря на то что стихия машины всё таки грязь, я стараюсь достаточно регулярно просто заезжать на мойку, и если на улице не сильно хорошая погода то те же самый +200-300 рублей и помыть сколько достанут днище.
В итоге у меня там просто редко облеплено грязью всё. И если красота чистых хомутов мне при этом до сиреневой звезды на самом деле, то вот долгая жизнь всех резиночек мне реально нужна, чтоб из-за того что я постоянно езжу с грязным днищем они не протерлись, а потом не сдохли в какой то поездке. Не знаю, ну 10, может 15 раз за год лишние 200-300 рублей на мойку, по ходу дела вообще не много, а на тех же резиночках позволяет сэкономить даже больше, пробег за 1.5 года 57 тысяч километров.

Отличный вопрос, спасибо!
Значится так. Что будет с машиной при таких колесах и стандартной главной паре фактически не знает никто. Какая есть реально инфа по этому поводу:
1) Кемеровский МПС3 с бодилифтом на 2", рифовской подвеской и 35 колесами ездить с ГП 4.9 сразу. Как он ездит никто не знает, владельца его я не нашел, есть только запись рекламная конторы кто ему машину делала, тут её выкладывали уже.
2) Красноярская элька сейчас просто стоит. У неё стоковая ГП 3,917 но у той машины автомат и коробка сильно с другими передаточными числами. Она просто стоит пока, на ней ездить сейчас на этих колесах, по крайней мере по чищеным дорогам нереально, я живу даже слегка южнее но те 40-50 км которые я попробовал накатать по району на этой резине ночью были очень печальными, машина неуправляемая на асфальте.
Тоесть информации реальной нет. Зато есть опыт на МПС2. И вот какой опыт там. Полуоси, скорее всего кардан и прочие элементы трансмиссии скорее всего или идентичные МПС3 или очень сильно близкие по характеристикам. На 35-е колеса там де-факто стандартом считается ГП 4.9. Открываем ОТТС на NMPS НТ.АЯ04.Е01367 http://igorkov.org/pdf/OTTC_Pajero_Sport_KH0W.pdf и смотрим параметры машины (на механике, на автомате всё ещё печальнее)
Первая передача прямая - 4,313
Понижение (без кита, родное) - 1,9
Главная пара на 4.9 заменена, родная нам не интересна. Считаем передаточное соотношение
1-я прямая передача 4,313х4,9=21,1337
1-я пониженная передача 4,313х4,9х1,9=40,15403
И этих параметров для МПС2 хватает для езды на 35-х катках, по многочисленному опыту. Кит на раздатку ставят если, то работает он только на пониженном режиме, и там вроде 2.2 понижение если правильно помню, передаточное соотношение на первой пониженной становится 46,49414
Теперь открываем ОТТС а МПС3
1-я передача - 4,845
Понижение - 2,566
Родная ГП на дизеле с 8АТ - 3,692
Считаем
1-я прямая передача - 4,845х3,692=17,88774
1-я пониженная передача - 4,845х3,692х2,566=45,8999

Двигатели по большому счету будем считать одинаковые, так проще, 4N15 более мощный, но 4M41 ниже имеет полный момент и плюс чиповка на нем давно отлажена и обкатана, без таких диких косяков как на 4N15.

И вот что у нас получается. При обычной езде на МПС3 характеристики динамические будут чуть хуже, скорее всего, чем у МПС2 с ГП 4.9, а вот на понижайке стоковая связка АТ+РК+ГП дает параметры лучше стоковой РК МПС2 и примерно равные китовой с более сильным понижением. А ездят люди спокойно и массово на стоковой РК всё-таки, мало кто туда лезет.
Не меняя ГП на МПС3 в городе расход вырастет, правда не совсем пока понятно на сколько, так как машина со 2-й передачи часто трогается обычно. На трассе есть несколько мнений, но среднее то что расход не изменится особо, +/- 0,5 литра будет, в пределах ПДД двигаясь. А на пониженой машина будет ехать так же как МПС2 с меняной ГП.
При этом на МПС2 с меняной ГП иногда полуоси пускают винтом. С дуру можно сломать много чего, но всё-таки в среднем по палате по моим наблюдениям на 35 это чаще чем на 33 случалось. А у нас и так то же самое передаточное соотношение будет. Если поменять ГП то на сколько увеличится шанс пустить винтом полуоси, если он и так уже вырос? При замене ГП нагрузка от движка не уходит никуда в космос, она перекладывается именно на те самые полуоси. Это первый момент, а тут и так нагрузка больше будет.

Второй момент. Асиновская коробка на МПС3 тащит машинку с прицепом 3.1 тонны против 2.5 тонн у МПС2. Я помню были пару раз посты что коробка сильно грелась у нас, но вроде без аварийного режима всё-таки, и в реально тяжелых условиях горных серпантинов в жару и с теми самыми прицепами. Объективно причин считать что не меняя ГП на МПС3 при элементарном включении мозга в поездке коробка перегреется от +15-40% нагрузки (в зависимости от режима эксплуатации) просто нет.

Третий момент. Движок. Нагрузка возрастёт. Вот на него и ляжет всё бремя повышения нагрузки если не менять ГП. Кроме (возможно) бОльшего расхода он будет больше греться. Но опять таки не больше чем таскание прицепов, которые у нас могут быть очень и очень тяжелыми. Жалоб на перегревы при условии чистых радиаторов тоже не особо много у людей. Плюс к этому у меня стоит 2 карлсона. Ну и всякие мелочи типа чистого ЕГР, масла раз в 7.5к км меняного тоже некоторую роль играют. И по итогу тоже бабушка надвое сказала, будет ли что-то движку, или он эти +15-40% нагрузки (в зависимости от режима эксплуатации) просто не заметит. А реально в засадах, где ездить на пониженной, нагрузка на движок будет равна нагрузке у МПС2, но при этом тут уже бОльшая изначальная мощность и момент (в отличии от троганья в городском режиме на понижайке 2.5к оборотов ехать сам бог велел, и тут уже мощность разная будет чувствоваться сильно.

А теперь вот такой вариант что я тупо ошибся во всем написанном выше. Просчитался, что-то не учел, бывает. Если такая фигня выяснится, то есть вариант решения. На авито попадаются за приемлемые деньги ГП от МПС3 бензинового, 3,917. И если поставить их, то нагрузка на узлы машины получится примерно, как на МПС3 со стоковыми ГП и колесами 265/70R17, 285/65R18, 285/70R17, 265/75R16. А вот с такими колесами ездит достаточно много машин и проблем не испытывает, включая машины с пробегом за 100к км с покупки на таких катающихся. Не факт что 4.1 или 4.9 ГП ставить вообще потребуется. Не смотря на 35-е катки у меня машина от стока отличается пружинами-амортизаторами и всего 2-я неродными деталями, да и те на 80% крепче родных по тестам. Остальное сделано хитростью, а не в лоб. Ближе к стоку-надежнее машина.

Вот такой вот теорекрафтинг. На самом деле тема очень интересная и мозга было сломано куча на этом, причем не только моего но и товарищей с бОльшим опытом подключал. Однозначно "всё пропало!!!111" от стоковых ГП на МПС3 с 35 колесами не будет. Будет нечто, и на это нечто надо сначала посмотреть на практике, а потом думать что делать. У меня вся эта фигня осложняется ещё тем, что я в феврале-марте примерно поменяю жиж в РК/мосту/редукторе, и залью опять мотюль, которого надо на 8-10 тысяч купить. А колеса обуть и попробовать ездить на них, и желательно не 1-2к км я смогу полноценно не раньше марта-апреля. Сливать жижи и тратить почти столько же потом по новой, это конечно весело но несколько расточительно.

Re: Тюнинг нового Паджеро Спорт 2016 (примеры возможного и реальное воплощение).
 

@эрмак, немного в копилку знаний из собственного опыта. Я приобрел 61-й Патруль на стоковых парах и 35-х колесах, 315/75/16. Сейчас ставлю его на полную переделку, но летом и осенью немного на нем поездил. Так вот, по трассе АКПП сходит с ума, постоянно прыгая то вверх, то вниз. На повышающей передаче банально не хватает оборотов, переходит вниз при малейшем касании акселератора. Так понимаю, гидротрансформатор в таком режиме не блокируется в принципе, перегрев должен быть дикий. Так что однозначно буду менять ГП на более тяговые и ставить дополнительный радиатор на коробку.