Re: Поломки вариатора
Ссылка на видео с воем криво прикрепилась вот: https://disk.yandex.ru/i/5UnKg9AlwVeBIg
|
Re: Поломки вариатора
Цитата:
Вот как пример проблема с подшипником на пробеге 68.000км https://www.instagram.com/tv/CV3gE-e...dium=copy_link |
Цитата:
|
Re: Поломки вариатора
Цитата:
Нужен совет. У меня тоже явно выраженный пинок (удар, толчок) при переключении в D или R, началось это после первой замены жижи (масла или жидкости вариатора) в CVT. потом менял повторно, первые 10-15 тыс. всё нормально, толчок обычный, слабо выраженный, как на новом авто. Жижу налили NS2 / J1 Ravinol. В первый раз делали полную замену жижи со сменой фильтра и чисткой фильтра грубой очистки и во второй неполную замену жижи, эффект похожий, через некоторое время появился пинок. Вопросы такие: Что кроме жижи может влиять на появление пинка? Есть ли разница в бумажных фильтрах оригинал или дешевый аналог и может ли фильтр быть причиной пинка? Если налить родную жижу поможет ли она избавиться от пинка на полный период работы между заменами жижи? Мой авто Outlander 2,0, CVT, 2010 г.в. пробег 195 тыс. Спасибо. |
Re: Поломки вариатора
@lanrus, я полагаю, Коллега, что Вам не плохо бы задефектовать редукционный клапан масляного насоса. Даже если нет ошибки P0868, клапан может подклинивать и ошибку в ECU не давать.
|
Re: Поломки вариатора
Цитата:
При ошибке P0868, check должен высвечиваться? Редукционный клапан масляного насоса это узел CVT? |
Re: Поломки вариатора
Цитата:
Вот как выглядит масляный насос и клапан, который я у Вас подозреваю: https://out-club.ru/board/imagehosti...600c60b7de.jpg Здесь, у коллег, можно почитать более детально и развёрнуто. |
Re: Поломки вариатора
eGreyWolf, благодарю!
Что то я вообще потерял понимание в разнообразии модификаций Outlander. На Outlander 2,0, CVT, 2010 г.в., который ещё называют OutLanсer-ом стоит вариатор модели JF011E, правильно? |
Re: Поломки вариатора
@lanrus, Ну, коллега, я исходил в своих ответах из форумной ветки, где мы с Вами сейчас находимся, из Вашей подписи и из статистических данных, находящихся в свободном доступе. Смотрите сами.
На "Mitsubishi Outlander" для российского рынка устанавливался вариатор модели F1CJA / W1CJA по классификации Mitsubishi. По классификации Jatco это JF011e. Т.е. JF011e = F1CJA или W1CJA Далее, смотрите, модификации (повторюсь, по версии Мицу), годы выпуска, тип двигателя, кузов и номер ОЕМ запчасти:
Или, давайте без аналитики, статистики и предположений, попробуем зайти так, как "доктор прописал": у Вас же есть на дверной стойке «табличка»? https://out-club.ru/board/imagehosti...1cf10e06b3.png Давайте глянем её, там указана, среди прочих, установленная модель CVT (в классификации ее Mitsubishi). В моём примере - W1CJA над красной черточкой. Значит JF011e. Ну или загуглите сами ту надпись, что указана у Вас. p.s. Про "спасибо". Если «вдруг что», то есть еще и кнопочка, справа, в углу каждого сообщения! |
Re: Поломки вариатора
eGreyWolf, очень признателен за пояснения.
Кнопочку "спасибо" не увидел в первые разы, что меня даже удивило, давно на форуме не писал, подумал её убрали. Ещё один вопрос: Подозреваю ещё в пинке вариатора неоригинальную жидкость или неоригинальный фильтр тонкой очистки, или и то и другое вместе. Возможно такое? Как вариант недостаточное сопротивление фильтра давлению жидкости, или недостаточная вязкость жидкости после некоторой продолжительности работы. "Пиннок" появляется через 10-15 тысяч после замены жидкости, в моем случае и полная замена и неполная была, итог в обоих вариантах похожий. |
Re: Поломки вариатора
Цитата:
так что можете, конечно, залить и поставить оригиналы, но думаю, что дело не в них. скорее в естественном износе. попробуйте помониторить вариатор через CVTz50 |
Re: Поломки вариатора
Зачем рисковать, не проще оригинальную жижу залить фильтр?
Скупой платит дважды. |
Re: Поломки вариатора
Цитата:
Оригинальная J1 ( коей давно уже нет) и J4 - далеко не идеал. На практике Idemitzu CVTF даже лучше. (не секрет для всех, что именно Idemitzu у дилеров получают названия J1 или J4, NS2 или NS3, могу перейти и на субару-дилера, но это лишнее...). Тем паче, что Idemitzu CVTF 4л =цена всего то 3000-3100р на сегодня. Добавлено через 1 минуту Цитата:
|
Re: Поломки вариатора
Цитата:
|
Re: Поломки вариатора
Цитата:
С другой, есть такое обывательское, но приемлемый для понимания термин, как "устаревание" жижи: степень её износа, деградации, утраты химических и физических свойств. К такому износу приводят, безусловно, условия естественной эксплуатации CVT, температурные режимы и даже стиль вождения. Плюс, механический износ, например, трение металлического ремня о конусы порождает металлическую взвесь, "пыль", грязь. Безусловно, она обязана оседать, в фильтрах и на улавливающих магнитах, но та, что "не успела" или "не осела" - циркулирует по системе. Это, как зараженная кровь для человека, так и для клапанов, например, для редукционного. А клапанов подобных в нашей CVT - несколько штук. Смотрите сами: Картинка:Ну и четвертое, по Вашему вопросу. У масляного насоса высокой, вплоть до 70 bar, эффективности, есть задача - создавать необходимое давление для систем трансмиссии • 15 bar максимум - для сцеплений; • 10 bar максимум - для гидротрансформатора; • 4 bar максимум - для схем смазки и охлаждения с помощью регулятора давления при номинальном рабочем давление насоса - 55 bar. Получается, какая бы ни была залита жижа CVT (естественно, в пределах разумных допусков), насос CVT создаст давление (даже если будет сопротивляться фильтр). Уверен, что к рывкам у Вас сама по себе жижа - не причастна. А вот её "состав" в кавычках и "износ" который может вредничать нормальной работе — очень даже вполне возможно. |
Текущее время: 14:22. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU