Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

rozed \\\
ТОВАРИЩИ! Столкнулся с такой же проблемой как провернуло вкладыш на одном шатуне 248 000 тыс. пробега. Причина в голодании.
Перерыл кучу летературы, статей и прочего. Пришел к следующему. Колено один в один с паждеро спорт 3.0 и соответственно все вытекающие коренные и шатунные вкладыши. Вот только у паджеро есть ремонтные вкладыши
1 ремонт 0,25;
2 ремонт 0,50;
3 ремонт 0,75;
4 ремонт 1,00.
У аута нет, но они подходят от паджеро... По экзисту пременимость колен в каталоге одинакова, что на аут, что на паджеро. Делайте выводы ни какие изузу и мазды тот самый подбор все бред...


rozed \\\
бренд ОЕМ
Mitsubishi MD026431 Вкладыш шатунный 1 ремонт +0,25
Mitsubishi MD026432 Вкладыш шатунный 2 ремонт +0,50
Glyco 466675P075MM Вкладыш шатунный 3 ремонт +0,75
Taiho R113A1100 Вкладыши шатунные 4 ремонт +1,00
Mitsubishi MD050361 Вкладыш шатунный коренной +0,25
Glyco 6593M050 Вкладыш шатунный коренной +0,50
Ndc MS1131A075 Вкладыш шатунный коренной +0,75
Taiho M113A3125 Вкладыш шатунный коренной +1,00 (у этой фирмы есть 1,25 и 1,50)

По приведенным выше номерам подозреваю, что это ремонтные вкладыши от четырехцилиндрового дизельного паджеро спорт и к нам они не подходят. Поправьте если это не так.
Шлифовщики коленвалов дорабатывают под наше колено вот такие шатунные вкладыши Taiho R323H-025 - ремонтный размер +0,25, от Mazda KL V6 DOHC. Соответственно Taiho R323H-050 +0,5мм и т.д

Я растачивал цилиндры в ремонтный размер.
Поршень с пальцем в сборе - 1110B631 ремонтный размер +0,25
Кольца поршня к-т (на один поршень) - 1110B632 ремонтный размер +0,25

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

задиры не сильные и только на 6-м цилиндре, но разница в компрессии 6ц-11,5; 2 и 4ц-13,5
вот еще нашел контору в мск которая капиталит наши движки, так они пишут о ремонтном размере
Поршень с пальцем 1110B630 (Стандарт) (1шт.)
Поршень с пальцем 1110B631 (рем.0,25) (1шт.)
Кольца поршневые 1110B435 (номинал) (к-т на 1 поршнь)
Кольца поршневые 1110B632 (рем.0,25) (к-т на 1 поршнь)
только вот применимости в интернет-магазинах на ремонтный артикул нет

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

У нас в блоке тонкостенная чугунная гильза, вполне позволяет расточить в размер +0,25 и даже больше, только поршней +0,5 нет. А 0,25 есть и кольца и поршни.
После капиталки пробег примерно 20 тыс. км. Первую десятку масло подъедала, а сейчас за 7 тыс пробега уровень стоит на месте.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

значит все-таки есть ремонтные, можно заказывать:good:

Добавлено через 4 минуты
@Step72, а вы колено не точили, какие вкладиши ставили?

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Колено не точил, все было в отл. состоянии.
Повторюсь: шлифовщики коленвалов дорабатывают под наше колено вот такие шатунные вкладыши Taiho R323H-025 - ремонтный размер +0,25, от Mazda KL V6 DOHC. Соответственно Taiho R323H-050 +0,5мм и т.д.
Но эта информация мною не проверена. Пробуйте заказать вкладыш с данным номером R323H-025 и несите к мастерам.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

@Step72, ок, но хотелось без доработок

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Хотите без доработок, тогда новое колено и новые стандартные вкладыши :). Т.к. ремонтных оригинальных вкладышей никто никогда не видел.
Если все же найдете, отпишитесь по результатам.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

@maxim560, Ибо нефиг было заниматься всякой фигней типа плазменного напыления на колено. Вот и результат.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Да, за такие деньги можно было ремонтные вкладыши от другого авто воткнуть. Сосед по гаражам на 6b31 так и сделал. 6 тыс. шейка стоила, остальные стандарт новые поставили. После ремонта 40 тыс. км прошел и продал машину.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Вообще конечно удручает история с этими двигателями. Такая же история была на Паджеровских 3.8л. Но там Митсу признала свой косяк и была отзывная с заменой вкладышей колена. Вопрос в том, что это косяк всех 6B31 или определенной партии/ года выпуска? Я лично видел наши 3.0 с пробегом за 300 и без проблем. Да и проблема не такая массовая. В противном случае перекупы не предлагали бы вполне вменяемую цену на этот автомобиль. К примеру тут нету ни одного умершего JFG. Хотя пробеги их уже давно за 100. Так же нету не одного умершего 3-го покаления. Хотя и этих машин с пробегом за 100 достаточно.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Один в один мысль такая же посещает постоянно !
Все машины первого поколения 7,8,9 год .
Вопрос в другом , новые вкладыши которые установили на мой мотор из какого поколения ?:biggrin:

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

@shind, По каталогу Exist на этот мотор бьется 3 вида вкладышей. А какие стоят в самом моторе, загадка))

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Да, дело и не во вкладышах может, а в давлении в системе. От мотористов есть мнение, что и задиры в цилиндрах, и износ вкладышей возникает по причине низкого давления в маслянной системе на определённых режимах. В следующих поколениях 6в31 конструктора похоже что то учли и поменяли.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

@Step72, На задиры в цилиндрах давление масла не влияет. Это либо потеря гиометрии цилиндра, либо попадание абразива, либо локальный перегрев. А вот вкладыши проворачивает из-за давления. Тут уже писали про 0,29 очка на холостых. Это вполне нормальное давление. Те кто катал на крузаках знают, что на холостых 0,2 очка вполне нормально. На крузаках датчик стоит в стоке и выводит давление на приборку, как в Газе))) Здается мне, что брак или в колене, или во вкладышах, как у Паджеры.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Дело в том, что у современных моторов шатуны не разбрасывают масло из картера и тем самым не создают обильный масляный туман для смазки стенок цилиндров и поршня. Масло подаётся на днище поршня форсункой отверстием через коленвал и шатун. Дак вот если давления мало по каким либо причинам, поршень перегревается, и возникают задиры. На лансере с мотором 1.5 задиры возникают и того раньше, так как мотор конструктивно не имеет форсунок в шатуне. Почему все таки вкладыши проворачивает, пока достоверных сведений тоже нет, но так как это подшипники скольжения, износ связан с отсутствием масляного клина, а масляный клин опять же связан с давлением в системе. Для себя вывод сделал лить масло погуще 5w40, 0w40, и менять раз в 7 тыс. км. Да и по верхней метке уровень по щупу теперь держу всегда, все таки маловат картер для трёх литров.