Re: Out-III Внедорожные качества.
 

bc----, вы не правы.
для срабатывания самоблока необходимо, чтобы крутящееся колесо оказывало хоть какое-нибудь сопротивление, чтобы часть момента могла передаться механизму и заблокировать дифференциал.
когда сопротивления нет, вся мощность уходит в воздух.
вы лучше почитайте теорию, чтобы не ударять лицом в грязь.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

megaaxel, насколько я в курсе, большая часть конструкций работает именно на разнице угловых скоростей, а не моментов.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

тогда бы они блокировались во всех поворотах. ;)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Народ зачем спорить блокировки разные и для разного назначения меня не интересуют блокировки для ралли и Трофи которые дают практически стопроцентную блокировкувасвероятней всего также. Видео посмотрели? Плюсы оценили, по поводу электроники я если честно не могу понять зачем ее дружить с данной механикой аименно унас электроника вступает в действие при заносе пробуксовке и т.п. механически же мы получим как раз возможность пробуксовку и занос оттянуть.блинмного мыслей а писатьне удобно....

Добавлено через 3 минуты
Кстате а что думаете про блокировку - самоьлок для переда, просто много праворульных миц у которых его делали может что к нам подойдёт, на амадеус форуме это обсуждают но длялансеров

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Как раз на асфальте в повороте с моментами проблем нету, на оба колеса дофига идет. :) Мне кажется, актуальнее была бы обычная пневмоблокировка, как на уазах делают. Вот только вряд ли кто готов платить за разработку этой штуки. Я бы лично тысяч 20 отдал... ну от силы 30 (это уже под вопросом) за уже готовое и отлаженное изделие. Не больше. Но, понятное дело, на этапе разработки оно столько стоить просто не может. А за 50 и больше оно мне нафиг не надо. И, подозреваю, очень подозреваю, что среди тех, кто "мечтает" о блокировках, большинство и с 20 тысячами не будут готовы расстаться, как только все перейдет от слов к делу.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

вы ж писали про разницу угловых скоростей. ;)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

:good:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Кстати, к вопросу о блокировках, а как они работают на "настоящих" внедорожниках? Я как-то полагал, что там просто все тупо блокируется "наглухо", и при любом движении все колеса просто крутятся с одинаковой скоростью (ну или хотя бы колеса на одной оси, если блокировка межколесного дифа только одна). А вот увидел жестокое измывательство над патролом и гранд чероки, так на обоих машинах в диагоналках нет равномерного вращения колес. Видно, что сначала пробуксовывает вывешенное колесо, а уже потом подключаются опорные колеса. Например, на 10:53 четко видно, как у чероки сначала буксует передний мост, а потом вытягивает задний.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

bc----, мне как-то Патрол "поубедительнее" показался. У него, похоже, действительно честная блокировка. А вот Чирок выглядит так, как будто у него блокировка имитируется. Особенно хорошо это видно с 21:10, где он упирается в диагоналку, а потом буксующие колёса начинают подтормаживаться. Патрол в этом же месте прополз почти без всяких пробуксовок. Ну, и в целом, Чирок на любом препятствии, которое Патрол спокойно проходил, сперва буксовал, а потом уже лез. Может там "прокладки" сильно отличались, конечно. Или блокировки на Чирке не были включены...

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

garrick, во блин, точно. Прочитал, что у чероки вообще нет блокировки, только имитация
http://autosteam.ru/obzory-avtomobil...d-cherokee-3-1

Я, признаться, удивлен. Всегда считал чирка настоящим внедорожником. Вы меня, можно сказать, лишили мечты, т.к. я именно на гранд чероки нацеливался после аута. :) Хрен его знает, на что теперь слюни пускать...

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Все у него есть, правда не во всех комплектациях http://www.jeep-russia.ru/4x4/work/quadra_drive.html
И скажите честно, вы СВОЮ машину на такую дорогу, как в ролике, загоните? Как по мне, так проходимость очень даже - где прошел ВНЕдорожник Патрол, там же проехал и ВСЕдорожник Гранд. А теперь поставьте их обоих на шоссе и заставьте проехать хотя бы километров 200. Как вы думаете, кто победит? Именно этим и хорош Гранд - он хорош и на дороге, и вне ее.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Т.е. приличным внедорожником он становится только при цене 2.8М? Ну нафиг. Если у меня будет 2.8М, я лучше куплю квартиру в подмосковье под сдачу.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Естественно! За все в жизни надо платить!:biggrin: А для чего вам в Москве приличный ВНЕдорожник, где на нем ездить-то собираетесь? Если фанатеете от трофи-рейдов, то ЛЮБОЙ НОВЫЙ (да и не сильно БУ) Гранд на эту роль не подходит, по мне, так просто жалко макать в болота машину стоимостью 1,5 - 2,5 ляма, для этого существуют "котлеты". Ну а если нужен ВНЕдорожник из Джиповской линейки, советую обратить внимание на Рэнглер Рубикон, у него с проходимостью полный порядок!
http://www.jeep-russia.ru/wrangler_unlimited/index.html

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Не поверите, в отпуска хочу ездить. Очень хочется по русскому северу проехать, в Карелию и на Урал сгонять. А то может и до Байкала доехать когда-нибудь. Был этим летом в Грузии, несколько раз возможностей аутлендера не хватило, чтобы проехать, куда хотелось.

Да, о нем я думал. Но это ж, прости господи, уазик. Страшный, как зеркало в понедельник утром, с аэродинамикой кирпича, и, по отзывам, полная хрень на трассе. Линейка джипа мне не уперлась, просто хотелось именно полноценный внедорожник (в том числе с хорошей геометрической проходимостью). Но при этом чтобы он прилично себя вел на трассе и стоил в районе 2М. Ну самый потолок 2.2М.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Крузак сотый. МПС.