Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Новый не купите, таких просто не осталось... Megaaxel прав - только LC100, они как раз в хорошем состоянии стоят под 2 М. Ну и на топливо для движка 4,7 денежки копите, кушать он любит!:biggrin: Плюс будьте готовы входить в повороты, как на яхте в боковой ветер - сначала вы повернули руль, а через несколько секунд машина соизволяет повернуть...:biggrin: Короче - на любителя.
Чисто теоретически идеально под ваши требования подходит Ленд Дискавери, но я бы не решился на нем в Сибирь и на Байкал рвануть... Да и в Грузию, пожалуй, тоже.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Может не ходить далеко, ведь есть четвертый Паджеро. Честная жесткая блокировка сзади, возможность установки блокировки вперед (на фик не нужна для экспедиций), объемный салон и, что очень важно, в своем классе одна из лучших управляемостей на трассе и пересеченке. Кроме того возможность движения и на заднем и на постоянном полном приводе, что тоже не маловажно для экспедиционника.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Да ну ее на ..., эту погремушку с дверями, толщиной с лист бумаги! Лично мне в нем после ИксЭля элементарно тесно! Огромный трансмиссионный тоннель заставляет вжиматься в дверь, шумы в движении, прожорливые бензиновые двигатели, которые не тянут этот сарай... Все - ИМХО.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ну все же потише Аута будет )))) Шумка нужна обоим в равной степени.

А нет в общем вариантов сейчас.
Из "честных" сейчас вообще остались ПаджероСпорт и Трейлблейзер. УАЗ и его брата - дефендера не беру, китайцев тоже. Но читая о злоключениях владельцев трейлблейзеров сразу не хочется о нем думать, тем более, что у него парт тайм и он заднеприводный, уже этого достаточно, что бы отвернуться в другую сторону.

Дальше уже юнисекс - Паджеро4 и Прадо. Но по цене второй за бюджетом обсуждения.

Паджеро4 конечно хорош на солярке. Удачнейший двигатель, что ни говори. Но не все готовы к дизелю, это тоже надо понимать. А 3,8 они распродают остатки. Двигатель тяговитый и экономичный, во всяком случае ест меньше, чем 3,0. Жаль, что наш рынок лишают этого двигателя...

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Откровенно говоря, отношение ММС к клиентам отодвинуло для меня паджерик в самый конец списка. Он рассматривается исключительно если ну совсем ничего другого не будет. Не хочу проходить с ним по-новой аналогичный траходром, как с аутом.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ни фига не согласен, гремит абсолютно так же, если не больше - объемы-то резонирующие раза в полтора больше аутовских.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ну мы все же покупаем прежде всего машину и уже потом дилера.
Хотя, мне наверное наоборот повезло, я на Мицу с 2006 года и сегодняшний выбор Аута, это во многом результат положительного опыта, в том числе опыта общения с ОД.

Во всяком случае проблемы выбора где обслуживаться у меня нет в принципе (хотя купил не у них, очень уж у них продажники жадные) :))))

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Очень напомнил в управлении грузовик ГАЗ-53, на котором когда-то обучался вождению.:biggrin:

Добавлено через 2 минуты
Настоящие Прадо закончились с окончанием выпуска 120, 150 - далеко уже не та машина...:cray:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Так я и говорю, что шумка обоим не помешает.

Впрочем тут тоже на вкус и цвет: начитавшись форума я шумку поставил на одно из первых мест после покупки Аута.
А когда купил Самурая и проехал на нем первую тысячу километров ( на следующий день после покупки, мы на нем прямо из ГАИ в отпуск рванули) - переместил шумку на несколько пунктов ниже. Проехав еще две тысячи сместил шумку в самый конец очереди... )))))

Добавлено через 8 минут
Прикольный был ГАЗон, как я посмотрю.))) По управляемости заметной разницы между НМПС и Аут 3 не вижу, ездил на НМПС не много, но с полтысячи км отмахал. Моя самая большая к нему претензия, это неудобство посадки людей ростом свыше 190 см, а я к ним как раз и отношусь. Выход есть, но не простой, нужно переколхаживать крепления сиденья.

На счет Прадо... Когда вышел 120, говорили, что эпоха ушла вместе с Прадо 90. Сейчас так говорят про 120й. Времена меняются, а Прадо все не умирает. Да, он более городской и на грунтовке отстанет от П4. Но это как и раньше достаточно надежный и добрый автомобиль, правда по не малой цене вкупе с безумным КАСКО... ))))

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Мне кажется, что вы слегка лукавите, не заметить разницу в поведении НМПС и Аута очень сложно. Хотя опять же, у меня ИксЭль, м.б. с А3 все по-другому.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Все субъективно. Да, заметна разница в той части, что машина имеет совсем другие массогабаритные параметры, но эти нюансы в равной степени присущи всем его одноклассникам. Так что отличия конечно есть, но они ожидаемы.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Согласитесь, что не может не быть разницы в управлении между кроссовером, построенном на базе седана, и внедорожником, созданным на базе пикапа с неразрезным мостом сзади. Да плюс руль, который задолбаешься крутить от упора до упора.
Ну а что касается одноклассников, прокатитесь на том же Гранде или Диско - разница очевидна!

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

ну тут дело не в ММС, а в РФ ;)
везде есть свои "приколы" - говорю не по наслышке, только 1 мой знакомый доволен своим ОД - вольво.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Да есть разница, есть. Я же об этом выше писал. Но на мой взгляд не так велика. Возможно это все потому, что большие машины для меня не в новинку, для меня в новинку Аут, не исключено, что я просто еще не раскрыл для себя его потенциал :)))

Но отнести Гранда или Диско к одноклассникам Спорта я не возьмусь. Это очень разные машины. Кроме Трейлблейзера и с огромной натяжкой Хайлендера, я из ныне выпускаемых машин реальных одноклассников Спорта не вижу. Был еще Патфайндер, но если не путаю, уже кончился.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Разница огромна - попробуйте пройти связку поворотов на скорости километров 80 - сразу ее почувствуете.:biggrin: