Re: Тормоза, колодки
 

@KugaS, ну так все равно "лишняя" деталь ;)

Re: Тормоза, колодки
 

За то направляющих нет совсем. )

Re: Тормоза, колодки
 

Второй раз подряд поставил передние Ferodo FDB765. Свистят дико. Прошлый раз такого не было. Брал там же, в APEX.ru( не реклама) Тормозные характеристики тоже не радуют, тормозят виновато, быстро перегреваються. Может быть подделка? Коробку к сожалению выбросил. Но помню что была с галограммами, оч хорошего качества.

Re: Тормоза, колодки
 

@Clamp, многие здесь писали, в том числе и я, что Ferodo FDB765 сильно свистят в последнее время. Заменил на ELT530 свист пропал, тормозят адекватно.

Re: Тормоза, колодки
 

Спасибо! Попробую!

Re: Тормоза, колодки
 

Ставил в круг колодки указанного производителя на предыдущем авто. Отличные колодки по приемлемой цене.

Отправлено с моего Le X527 через Tapatalk

Re: Тормоза, колодки
 

Подскажите номера передних колодок Sangsin, автодок по оригинальному номеру не выдает замену указанного производителя. Авто 2009 год правый руль

Отправлено с моего Le X527 через Tapatalk

Re: Тормоза, колодки
 

У пруля однопоршневой передний суппорт должен быть. Если у тебя так то вот эти:

https://autodoc.ru/part/sangsin--5315/gp1360/

Если сам свои колодки в лицо не знаешь то геометрию можешь сравнить с другими дублями оригинала, которые выдает магазин.

Re: Тормоза, колодки
 

Спасибо. Попробую подобрать

Отправлено с моего Le X527 через Tapatalk

Re: Тормоза, колодки
 

Все верно поршень один.Вложение 168350

Отправлено с моего Le X527 через Tapatalk

Re: Тормоза, колодки
 

Не подскажите в чем отличие sangsin gp1360 от sp1360?

Отправлено с моего Le X527 через Tapatalk

Re: Тормоза, колодки
 

Бери GP - не жадничай:biggrin:, у тебя и так тормоза слабые относительно леворуких авто с двухпоршневым передним суппортом. Хорошими колодками можно это попытаться компенсировать..

GP http://www.sangsin.ru/products/hagen/

SP http://www.sangsin.ru/products/Hi-q/

Re: Тормоза, колодки
 

А чем они слабые? Колодки по площади одинаковые, суппорт с двумя поршеньками 43мм на колодки давит примерно с такой же силой, что с одним поршеньком 57мм, диски одного диаметра. У однопоршневого тормоза даже диски толще. На Делику опять же и на последний Аут однопоршневые тормоза поставили почему-то.

Re: Тормоза, колодки
 

Вы уверены что рабочие поверхности колодок по площади одинаковые как и диски одного диаметра на Аутлендерах второго поколения пруль-европеец или вам так хочется думать?

На третьем Ауте диск толще на 2мм относительно европейца XL и колодки при этом как у пруля XL - восторгов по поводу шага назад никто не испытывает.

И да - двухпоршневой суппорт всегда эффективнее.



https://out-club.ru/board/imagehosti...f9af9c154.jpeg
https://out-club.ru/board/imagehosti...56c839242.jpeg

Re: Тормоза, колодки
 

А что они сильно отличаются? Смотрите свою картинку.

А разве нет?

Диски толще не только на третьем Ауте, но и на ХЛ с однопоршневыми суппортами.

Все зависит от площади поршеньков. Уверяю вас однопоршневой суппорт с поршнем большей площади сожмет колодку сильнее нежели двухпоршневой с меньшей суммарной площадью поршеньков.
Ничего личного, просто физика...

Re: Тормоза, колодки
 

Вы сами свои утверждения с линейкой проверяйте - меня вопросом на вопрос стимулировать бесполезно.И можно без приплетания физики.

Re: Тормоза, колодки
 

Это спорное утверждение. В нашем случае 2-поршневой суппорт нужен исключительно для компенсации дебильной формы колодки - длинная и узкая. Если бы сделали т/диски нормального диаметра и колодку, приближенную по форме к квадрату (как это принято в нормальных тормозных системах), то 2 поршня становятся абсолютно не нужными.

Re: Тормоза, колодки
 

Такое изделие спокойно ставят для JDM внутреннего рынка и почему то стесняются для европейского куда и РФ относится. Вы не знаете почему?

Re: Тормоза, колодки
 

Не знаю, но думаю, что предыстория в программе ХЛ-СС-4007 (ибо первые ХЛ-и все шли с однопоршневыми тормозами). А последние 2 как раз предназначались в первую очередь для европейского рынка и сразу пошли с 2-поршневыми, и сделано это для более равномерного распределения усилия по длине колодки, т.к. в случае с однопоршевым перекос (и как следствие неравномерный износ) будет более значительным. По сравнению с любой европейской моделью тормоза ХЛ-я не выдерживают никакой критики: ни по удобству обслуживания, ни по эффективности.
ПС. Я вот тут давеча на Дастере ПТК менял - вот это вещь, пробег 75тыков., износ абсолютно равномерный, за 4 года никаких шаманств со смазкой (система как у меня на ОВЦе).

Re: Тормоза, колодки
 

Предыстория в первом Аутлендере если эту модель ММС брать - пруль с диском 274 мм и одно-поршневым суппортом, дилерские с диском 294 и 2 поршевым суппортом. Ровно то же перекочевало на второе поколение. Не знаю откуда у вас инфа что второй Аутлендер европеец бывает однопоршневой.

Re: Тормоза, колодки
 

Ну я не буду утверждать на 100%, но вроде где-то в каталогах встречал... могу и ошибаться.
Вопрос-то совсем в другом - Вы пишете, что физика здесь ни причём, а она-то как раз и причём, т.к. сила трения определяется площадью соприкосновения и давлением. Под площадью соприкосновения мы будем понимать площадь колодки (она у нас одинаковая для обоих типов суппортов), а давление создаётся в ГТЦ (который также одинаков), и оно равно во всех точках замкнутой системы. Т.о. сила трения одинакова в обоих случаях при одинаковой силе давление на педаль тормоза (она может быть разной, если предположить, что в однопоршневой системе основание колодки (мет.пластина) подгибается на краях, колодка как бы изгибается, но я не думаю, что так происходит - всё-таки толщина металла достаточна для этих нагрузок). Поэтому дело исключительно в равномерном распределении нагрузки по всей длине колодки.

Re: Тормоза, колодки
 

@rbely, с чего вы взяли что площадь колодок одинаковая, вы их одновременно в руках сами держали? Я - да.
Про суппорта и их эффективность сами гуглите - мне лень.

https://out-club.ru/board/imagehosti...9c67d3393c.jpg

Re: Тормоза, колодки
 

Нет, не держал. По приведённой картинке вижу, что накладка одинаковая... ну а если действительно различается, то конечно эффективность тоже будет различаться.

Re: Тормоза, колодки
 

@rbely, колодки под двух-поршневой суппорт идут в том числе и на старый Паджеро-спорт/Челленджер - полноценный тяжелый жип. Ну и разные пилоты с амбициями очень любят втыкать суппорта двух-поршневые с дисками от евроАута вместо своих стоковых однопоршневых в качестве недорогого эффективного тюнинха. Потому что:biggrin:

Re: Тормоза, колодки
 

уроки физики прогуливали...:)

Re: Тормоза, колодки
 

Ну свапните себе с разборки комплект от пруля - расскАжите потом как оно на МКАДе ;)

Re: Тормоза, колодки
 

Мне это ни к чему - с переоборудованием авт завязал лет 15 назад, теперь мне и штатных узлов завсегда хватает...:)
Хотя в случае с Аутом по тормозам реальная печаль, и даже не в смысле эффективности, а именно в их прихотливости и повышенном внимании к обслуживанию - такого у меня ни на одной авте не было (кроме, пожалуй, классических Жигулей, даже на зубилках и Святогоре не припомню такого - везде отъезжал от смены до смены ТК без всякого обслуживания суппортов).

Re: Тормоза, колодки
 

@rbely, так это просто даунгрейд будет с целью проверки физики ;). И узлы все штатные, просто для другого рынка сбыта.

Re: Тормоза, колодки
 

Не, Михаил, не уговаривайте...:)
Нет бы мне штатные суппорта под диски около 300мм с другой формой колодки предложить (а ещё лучше с другим конструктивом суппорта) - вот это дело было бы:good:
А так и на этих поезжу.
Штатные однопоршневые для Аута поди ещё более прихотливые, чем 2-поршневые.

Re: Тормоза, колодки
 

Я себе кстати такой вариант рассматриваю: купить новые однопоршневые суппорта и диски под них 26мм. Думаю лучше будут тормозить. Ну или точно не хуже.

Добавлено через 4 минуты
В каталоге до 2007 года на двигатель 2.4 ставили однопоршневые тормоза.

Re: Тормоза, колодки
 

Два поршня эффективнее одного если суммарный диаметр поршней больше чем у одного - это учебник физики 7 класс вроде, где рассматриваются принципы работы гидравлических систем :)
Из недостатков нашей однопоршневой тормозной системы можно добавить еще и неравномерный износ дисков, обычно с внутренней стороны износ больше, чем с наружной из-за конструкции суппорта. Давление внутренней колодки больше чем наружной, отсюда к интенсивному износу внутренней стороны добавляется еще и вероятность перегрева внутренней стороны диска.

Re: Тормоза, колодки
 

У двухпоршневого суппорта давление на колодку на 12% больше, чем у однопоршневого. Так для информации. ))

Для меня по крайней мере остаётся загадкой, почему в Митсубиши вернулись к однопоршневым тормозам, а японцы на свои машины двухпоршневые дже и не ставили?

Re: Тормоза, колодки
 

@KugaS - это экономия :)

Re: Тормоза, колодки
 

Это разница в площади сечения большого цилиндра (однопоршневый) и суммарной 2-х маленьких цилиндров (двухпоршневый), так?

Re: Тормоза, колодки
 

Подскажите колодки оранжевого цвета, никак не могу вспомнить их название

Re: Тормоза, колодки
 

Да.

Re: Тормоза, колодки
 

@Андрей2344, как показывает практика производитель может менять цвет колодок, я уж не говорю про качественную составляющую. Как пример Ferodo FDB765 были одни из лучших, сейчас, не спорю тормозят достойно, но со свистом:). Для себя сделал вывод вне зависимости от машины, хочешь качество не вдаваясь в подробности, бери акебоно. У меня и спереди и сзади стоят friction master elt, но они были куплены и поставлены после изучения отзывов одноклубников и не факт, что они завтра будут такими же качественными.

Re: Тормоза, колодки
 

Проехал около 2 ткм - все отлично пока - скрипа, пыли нет. Тормозят нормально.
Спасибо рекомендателям (или рекомендодателям?).

Re: Тормоза, колодки
 

товарищи, в поиске не нашел,
подскажите, диски ferodo ddf1410 нам подходят на заднюю ось?

Re: Тормоза, колодки
 

@ama-ar-gi, CMX530 поставили? Диски у Вас какие стоят? Какие ощущения?