Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

https://injapan.ru/auction/w134323140.html

https://injapan.ru/auction/j376421364.html

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

Благодарю!

Неожиданно для себя и совсем внезапно остался без работы. По этой причине конечно это баловство уходит на третий план.
Но желание все же осталось.
Буду собирать информацию.

Добавлено через 6 минут
Две дочки - расставляют приоритеты быстро!

Но у меня были (когда то до японцев я увлекался БМВ) несколько бмв . И на заднем приводе с блокировкой (механической) - ОГРОМНАЯ разница и в проходимости и в управляемости. Понятно что управляемость заднего и полного - вообще не сравниваемые параметры. но все же ....

Надеюсь быстро исправить ситуацию с работой и обязательно вернусь к этой теме.

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

есть возможность сделать блокировку заднего дифера только минимальная партия 10 штук стоимость в райне 10 тыр если есть желающие пишите

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

Конкретней можно ? Что за блокировка ? А-то , Тольятти -город мастеров !

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

Самоблокирующийся дифференциал винтового типа


Самый распространенный вид блокировок - это винтовые дифференциалы. Они получили свою популярность за отсутствие проблем при установке и высокий ресурс при эксплуатации. К тому же оптимальная конструкция и минимальное техническое обслуживание, делают самоблоки доступными по цене.


Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа, гладко включается и выключается, что предупреждает дополнительный износ трансмиссии автомобиля. При включении самоблока, на рулевое колесо, не передается толчковое усилие, необходимо помнить, что при этом возникают пиковые, кратковременные нагрузки.


Самоблокирующийся дифференциал, увеличивает устойчивость машины на скользкой дороге, а так же повышает её проходимость на бездорожье. Дифференциал повышенного трения оптимально распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Тем самым блокировка разгружает буксующее колесо и придает дополнительный крутящий момент имеющему лучшее сцепление.

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

фото

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

Ресурс маловат , некоторые в год проезжают больше . Не стабильное качество . Нет статистики по Аутам . А так , интересное предложение ! Но принцип никто не отменял . Всякое кроилово ведет к попадалову !

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

можно и дисковые заказать ресурс около 100 т км или одна гонка))) как у спортсменов

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

А разница в цене? Винтовых и дисковых? Весчь хорошая, когда-то в 90-х у меня товарищ по работе себе дисковый диф ставил в москвича, мы ему тогда все завидовали. Но, раза два три в год он все это дело снимал и перебирал, клинил он хорошо в заблокированном виде. Какие-то кольца вытачивали ему, чтоб прижим дисков отрегулировать и т.д. Если та же байда, то ну её к лешему.:friends:

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

Согласен)))

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

Но толчок для поисков исполнителю главной роли , даёт именно она . Короче , что хорошо Ниве , то Аутлендеру - смерть !:) Конечно , если-бы Виталий -Tinko72 , написал , что установил и проехал около 100 000 км , то мы , двумя руками -ЗА ! Скорости на Ауте другие и ускорения , раздатки и мощность двигателя . А я не думаю , что делать будут из других материалов .

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

Подозреваю, что не только будут, но и сделаны из тех же материалов. Ладно бы скорости были не те у аута с нивой, но мощность двигателя в два раза отличается, а вся инсценировка под аут заключается только в шлицах под полуоси. А здесь и конструкционное отличие мостов, в ауте меньше масла, и, как говорилось нагрузки совсем не те, что на ниве. Испыьания не хватает, а быть первопроходцем за свои же деньги как-то не хоцца, мягко выражаясь.

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

хочу немного описать принцип работы самоблокирующего дифера, при обычном движении в городском и шоссейном режиме он не задействован, блокировка происходит при пробуксовке одного колеса заднего привода, после выравнивания нагрузки он отключается, венец главной пары остается родной поэтому нагрузки и мощность двигла на него особо не влияют, срабатывание зависит от установленого преднатяга обычно 6 - 8 кг

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

то есть все таки ТАЗ колхоз?

Re: Out 1, 4х4, европа, 2,4 л - блокировка привода
 

колхоз это когда сделано на коленке и из подручных материалов;)

Добавлено через 10 минут
[IMG]http://savepic.net/8961535m.jpg[/IMG]