Re: Управление поведение на дороге
 

Мой опыт таков - зимой шипованная резина и полный привод без блокировки.

Отправлено с моего ONEPLUS A3003 через Tapatalk

Re: Управление поведение на дороге
 

Шипованная это да,она всеядна,а вот в каком режиме трансмиссии ехать нужно смотреть по обстоятельствам,бывает и зимой сухой асфальт,особенно в марте месяце,я лично по 700 вёрст проезжал на заднем приводе,а бывает и снег и лёд и подъёмы затяжные,а обгонять тихоходов надо,так тут грех не заблокирывать межосевой,для этого он и создан чтобы помогать водителю в сложных условиях.

Re: Управление поведение на дороге
 

У нас Суперселект II и распределение момента 36/64 (что-то типа того, точно непомню). Поэтому машина немного более заднеприводная. Из-за этого чуть лучше вкручивается в повороты, чем прежний Спорт, где распределение 50/50 и соответственно недостаточная поворачиваемость довольно сильно чувствовалась.
Я после 6 лет езды на прежнем тоже не сразу вкатился и довольно долго перетормаживал и перекручивал руль в поворотах. Сейчас мне кажется машина очень предсказуемой и более легкой в управлении (снега и льда, чтобы это проверить хватает).
Но повторюсь, что это касается поведения машины на зимней резине. Думаю, что летняя ну никак не способствует нормальной езде по ледяным и заснеженным дорогам, какой бы не был супер-пупер полный привод. Опыт езды на прежнем Спорте на резине АТ зимой был, вкратце корова на льду.
А межосевой блок будет по ощущениям, что и парт-тайм с подключенным передком: в поворотах будет стремится распрямить траекторию и чем больше скорость, тем сложнее вкрутить в него. Хотя надо признать, что на Суперселект это не так явно чувствуешь, как на чистом парт-тайм. Я уже писал выше, что включаю тогда, когда реально машину начинает таскать на скользком покрытии или в ледяных колеях. Едет в таком случае более четко и ровно.

Re: Управление поведение на дороге
 

Вот почитайте тему, примерно это все разбирали уже с выдержками из других истрчнмков и лмчным опытом. Применительно к МПС-2,
но и к нам подходит
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=72171

Re: Управление поведение на дороге
 

Конечно ехать предпочтительнее на полном приводе. Но это ехать. При форсмажоре ситуация резко меняется.
При заносе на переднем приводе машина не управляема, теоретически можно добавить газ(что может привезти к непредсказуемым последствиям) и выровнять машину. Два раза, на девятке, зад обгонял перед и в кювет.
Полный привод вообще не предсказуемый и неуправляемый.
На заднем приводе при форсмажоре просто бросаешь газ, задние колеса притормаживают двигателем, помогая выровнять машину.
Правда сейчас форсмажор отодвигают шипами и электроникой, но всего лишь отодвигают, а не убирают.
На спорте 3 торсеном разделили момент 60 на 40, и наверно при сбросе газа зад будет на 20 процентов сильнее притормаживать и это, плюс электроника и мастерство водителя помогут выровнять авто.

Re: Управление поведение на дороге
 

С чего это полный привод непредсказуемый и неуправляемый?
Из 150 ткм на прошлом наверное около половины пришлись на зиму и дальние пробеги.

Re: Управление поведение на дороге
 

Извини не много не точно написал. 5 минут всего лишь дают.
Непредсказуемый и неуправляемый это при заносе.
Да и в первом сообщении про это.
Меня то же не разу, слава богу не заносило, на полном приводе. Но это не гарантия.

Re: Управление поведение на дороге
 

Согласен, что если на полном если несёт, то сложнее исправить. Классический настоящий полный привод (не муфты у кроссоверов) требует несколько иного опыта и предъявляет больше требований к водителю. Потому машин с таким приводом все меньше и меньше, и наоборот все больше и больше разных вариантов с электроникой и пр.

Re: Управление поведение на дороге
 

Уж каких только дорог и направлений не было, но центр на дороге никогда не блокировал. Блокирую только, скажем так, на бездорожье на малой скорости (грязь, снег, обледенелые колеи и т.п), причем заранее. На дороге машина на 4Н хорошо идет под умеренным газом внатяг (в меру) и по льду, и по снегу. Если намечается "расколбас" - это должен чувствовать водитель, то простой сброс газа эффективно устраняет ситуацию.
Ё-моё, сейчас и Супер-селект, и ABS с EBD, резина - какая хочешь, шипы, липучки, такая, сякая - а всё некоторые на жизнь жалуются.:) Раньше на Жигулях с единственной резиной (летней:)) ездили и на Нивах с дубовой вездеходовской- и ничего. Технический прогресс приводит к деградации квалификации водителей...

Re: Управление поведение на дороге
 

@Venture, А те у кого парт-тайм, а их процентов 30-40, вынуждены блокирывать и тоже отлично едут,получается на суперселекте и фулл-тайме можно блокирывать а можно и не блокирывать,ну от резины ещё сильно зависит.

Re: Управление поведение на дороге
 

На супер-селекте - не вопрос, особенно если по трассе, то есть по прямой. Но! Водители Нив это хорошо знают: машина с заблокированным центром начинает проявлять стремление к уводу от прямолинейного направления, то есть на нетвердом покрытии начинаешь активно "рулить". Я бы на приличной скорости не рискнул блокоровать центр на МПС. На небольшой скорости - на здоровье. Поэтому для себя при езде по льду на приличной скорости считаю это опасным и не использую.
С парт-таймом на льду так делают от безисходности, но едут уже небыстро: с одной стороны - по обозначенной выше причине, а с другой - обычно голимый лед на трассе местами, а не сплошняком, участки свободного ото льда асфальта присутствуют (те же колеи). Пои езде по твердому износ трансмиссии убийственный, резина, бензин и пр. Был свидетелем, как Тойота-100, полазив по грязи осенью на охоте, по забывчивости хозяина поехала домой в Смоленск с заблокированным центром по чистому асфальту. 100км - замена раздатки.
Я вообще не завидую владельцам парт-тайма зимой, держусь на трассе от них подальше. Всё-таки, время этих машин уже точно ушло - скорости сейчас другие, за рулем много чайников. Раньше за рулем каждого УАЗа (населению их просто не продавали) сидел, всё-таки, профессионал, как правило, качество и содержание дорог тоже сдерживало от быстрой и неумеренной езды.
Супер-селект - это великолепная штука, за это МПС и люблю, но голову и водителькие навыки водителя не заменяет.

Re: Управление поведение на дороге
 

Встряну немного в тему не со всем с той машиной как у Вас :)
Виде мое, ехал сзади (Аут 4wd + Nokian Hakkapeliitta 8 c шипами)



машина впереди - киа спортэйдж, на липучках. Гололед и и ветер примерно 20 м/с
Температура -1 -2

Re: Управление поведение на дороге
 

Его положил не гололед. Имхо, правой стороной цапанул глубокий снег, машину резко потянуло вправо, водитель пытался резко скомпенсировать влево...Руль держать надо крепко в такой ситуации, и не дергать. Выходить только плавно. Про тормоза вообще не говорю.

Re: Управление поведение на дороге
 

ну там на бровке снега было около 4-6 см
но вообще да он одним колесом зацепил. я больше к тому - что на такой дороге (снег и лед) липучки и еже с ними ЗЛО :) только шипы

Re: Управление поведение на дороге
 

4-6см - это уже очень немало, тормознет конкретно. Тут главный фактор - неоднородность:левая сторона, хоть и на льду, но сопротивление качению намного меньше, чем у правой стороны по "целине" - разворачивающий момент. Сомневаюсь, что шипы бы помогли в данной ситуации - чисто просчет водителя.
Я сам однозначно - за шипы. Хотя согласен, что если ездить по городу по чищенным дорогам на небольших скоростях, то липучки вполне уместны.
Вообще, надо понимать, что срок службы любой зимней шины порядка не более 30-50 тыс. км в зависимости от стиля езды. Шипованные и того меньше: шипы активно стачиваются (при этом превращаются в точки скольжения на асфальте) и начинают вылетать на 3-й год даже у самого бережного водителя.