Re: Ремень балансирного механизма
Цитата:
|
Re: Ремень балансирного механизма
если ремень балансиров облысел,на холостой работе дизеля двигатель качает заметит даже дилетант.
|
Re: Ремень балансирного механизма
Даже далеко не дилетанты, иногда влетают на ремонт ГРМа....
|
Re: Ремень балансирного механизма
До кучи: 52000т.км. Зубья б/в срезало на половину. Заколбасило! Не тяните с протяжкой либо заменой!!!
|
Re: Ремень балансирного механизма
Цитата:
Снимать нижнею крышку - геморно, при снятой верхней почти ни чего не видно. Если не трудно, поясните на" пальцах", как проверить и подтянуть.:cray: |
Re: Ремень балансирного механизма
Услышиная мною на сервисе инфа была такая -, Если первые пару т.о. не подтягивал , то уже не стоит а будет только хуже. Осмотр с маленькой лампой на гибком удлинителе , через верхнюю крышку.
|
Re: Ремень балансирного механизма
Осмотр у дилера: Пробег 47т. У вас отличный ремень, даже трещин нет, катайтесь до 70т. Улыбнулся, поверил, успокоился. 52т. Зашелестел, заколбасило и все это на охоте! Дурная голова позволила проехать 150км. От вибрации стало страшно, на веревке в СТО. Вскрыли крышки сняли ремни. Действительно - трещин сверху нет))), но и половины зубов на внутренней стороне нет!
Добавлено через 3 минуты Думаю, что если не знаешь, а еще хуже если не умеешь, лучше и надежнее обратиться в нормальную СТО, где при тебе проведут все эти манипуляции. В домашних условиях это сложно, да и не удобно. Причем там еще и приспособы специальные нужны. |
Re: Ремень балансирного механизма
Мой ОД говорит, что подтяжка делается каждые 25000 км пробега. Таким образом, учитывая мое т.о. каждые 7500 км, делать на 22500, 45000 и т.д.
|
Re: Ремень балансирного механизма
Я менял ремень на 75000, проблем не было, но начало "казаться", наверное потому, что наслушался и постоянно прислушивался. Имхо, чтобы не парить себе мозг - менять на 60000 для профилактики.
|
Re: Ремень балансирного механизма
Цитата:
|
Re: Ремень балансирного механизма
С роликами, конечно.
|
Re: Ремень балансирного механизма
Вложений: 1
ремень БВ - очень ответственная ( к сожалению) деталь. если облысеет- беда не велика. Но он, гад бывает и рвется! вот тогда караул! часто при своем обрыве попадает под ремень ГРМ ( там им вдвоем тесновато) и тот либо рвется, либо перескакивает и поршни встречаются с клапанами... что это такое- думаю, паонятно. Подтягивать обязательно!!! дело в том, что в отличии от РГРМ РБВ не имеет постоянно действующего натяжителя, который бы постоянно выбирал неизбежное от эксплуатации удлинение ремня. поэтому после усьтановки РБВ в процессе работы ослабевает. зубцы начинают неточно входить в пазы шкивов, резко возрастает их износ, ремень вибрирует и т.п. причем это не заметно! проверить натяжение можно сняв верхнюю черную крышку над ремнями ( на 4 болтах) но доступ к РБВ неважный, можно чем то длинным добраться ближе к середине его ветви (вниз) и пощупать натяжение. но лучше не ленится и подтянуть его хотя бы пару раз до пробега в 60 тыс (замена ремней, не надо ждать 90 тыс- слишком велик риск обрыва этого хилого ремня БВ!).
натяжка - представляет из себя освобождение болтовой фиксации ролика натяжителя РБВ. натяжитель имеет пружину и при освобождении фиксатора она натянет ремень, переместив ролик. устройство натяжителя РБВ подобно натяжителю ремня ГРМ с тем досадным отличием, что натяжитель РГРМ не фиксирован и постоянно своей пружиной выбирает удлинение РГРМ. а вот натяжитель РБВ после натяжения освобожденным натяжителем РБВ должен зафиксироваться и далее сам от действия пружины перемещаться не будет! не будет компенсировать удлинение от эксплуатации РБВ!!! натяжка не сложный процесс: требуется снять трубку подачи воздуха в воздухан ( над радиатором) а также вентилятр в сборе с вискомуфтой. тоЖе несложно: ослабление ручейкового универсального ремня ( которы крутит и генератор и все другое) и ремня компрессора кондея ( там просто болтовой легкодоступный натяжитель) затем откручиваем 4 болтика М6 на флянце вентлятора с виской и вынимаем его вверх ( подложив между ним и сотами радиатора картонку, чтоб не поцарапать соты радиатора. натяжение осуществляется двумя болтами, которые находятся под металлическими лючками внизу черного нижнего отсека крышки ремней. кому интересно- можно найти в сети, как натягивать или я могу написать алгоритм подробнее. |
Re: Ремень балансирного механизма
Цитата:
Вот как то так....:hat: K025641XS GATES Комплект ремня ГРМ - 11 830.00 MD377544 MITSUBISHI Проставка - 672.00 MD149743 MITSUBISHI Втулка - 492.00 1130A007 MITSUBISHI Болт- 435.00 MN119812 MITSUBISHI Шайба - 286.00 4451A150 MITSUBISHI Ремень - 1 720.00 MB958692 MITSUBISHI Ремень - 641.00 MD343566 MITSUBISHI Сальник - 210.00 1125A026 MITSUBISHI Болт- 161.00 MD343565 MITSUBISHI Сальник - 186.00 MD343563 MITSUBISHI Сальник - 357.00 MD153103 MITSUBISHI Сальник - 1 218.00 OIL1334 ENEOS - 2 129.00, без этого точно ни как + все фильтра + золотые руки специалистов. |
Re: Ремень балансирного механизма
СанычНСК, на 60 тысячах менял ремни. Оба- в идеале ( балансирный до этого дважды подтягивал) ролики - также в идеале. в отсеке сухо, нет намеков даже на запотевание сальников, только немного резиновой пыли. Через 7 тыс показалось, что перескочил ремень ГРМ. опять залез в ремни, все нормально . думал снять смазать ролики обоих ремней ( всю жизнь на своих авто мазал ролики натяжителей основного ремня- привода генератора, помпы. и не менял их . Работа примитивная , но эффективная. тем более - эти натяжители на виду, а мгновенно сдохнуть -заклинить ролик не сможет- должен звуком поплакаться для замены.
Ролики под кожухом ремней ГРМ и БВ также при заболевании зело шумят. Сальники валов. Если при замене ремней они сухие или несколько потные - лучше не трогать до следующей инспекции- замены ремней. Старые уже прикатались к шейкам валов, давление масла там ничтожное ( просто туман масляный) стопудово проходят 100 тыс ( по мануалу замена ремней в 90 тыс, хотя я не рисковал бы) и если даже слегка потекут ( а отчего ему порваться, чтобы вообще не держать? там ни грязи, ни воды) ну, чуть запачкает стенку моторного отсека. А при проверке натяжки ремня наличие масла на ремен будет видно. тогда и думать о сальниках. А замена сальников исправных другими "на всякий случай" зачастую приводит к худшим результатам. новому нужно прикатать кромку к шейке вала, т.е. некая лотерея. А зачем Вы покупаете шайбы, втулочки , проставки, болты? неапример, болты имеют длинную рабочую часть резьбы и ничего с ней не станет если использовать второй раз. ПС у меня у приятеля мпс 2 на АКПП прошел под сотню тысяч, о ремне БВ он не слыхивал, ни каких его натяжек, говорит отправляю шофера на сервис и меняют согласно сервисной книге. написано, сказал шофер, менять ремни на 90 тыс, но предидущее ТО было раньше, а теперь поменяют ремни на 100 тыс. И ведь ни каких проблем! Так что как повезет Это я к тому, что есть разумная достаточность, хотя сервису было бы выгодно заодно поменять еще и поршневые кольца:biggrin: |
Re: Ремень балансирного механизма
Цитата:
По виду прошел бы еще какое то количество километров. Но машине уже 5 лет. Думаю, тут больше уже усталостные трещины. По этому менял ВСЕ ! |
Текущее время: 05:38. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU