OUT-CLUB.RU - Присматривал Субару, а взял Аут и продал Мерседес.

Всех благодарю за отклики.
По топливному фильтру успокоили. Мне, что 100 тыщ. что 120 - это далекая перспектива.
А вот по причинам загрязнения топлива хотел бы добавить, что связана эта проблема не с качеством самого бензина, а скорее с качеством емкостей, из которых мы его в бак заливаем.
Например, канистра. Тут без вариантов. Заливать только через воронку с сеточкой. Причем сеточка должна быть правильная, то есть такая, которорая не пропускает воду.
Но чаще всего мы заправляемся на АЗС. А вот там с емкостями все не так просто. Я по основной работе немного с этой темой сталкивался. Так вот, именно емкость на АЗС и является основным источником твердых частиц и воды. Дело в том, что забор топлива осуществляется не с самого дна, а чуть выше на сколько то там сантиметров. Все, что ниже, называется мертвым остатком. Делается это специально для того, чтобы в нем оседали подтоварная вода, которая накапливается из-за постоянного конденсирования на внутренних стенках емкости, и все твердое, которое каким то образом в емкость попадает.
Существуют нормы, по которым не реже одного раза в два года емкость должна опустошаться, а мертвый остаток удаляться. И дело это очень хлопотное. Емкость из оборота вывести, "добровольцев" найти, противогазы им надеть, лопаты и ведра в руки дать, за их жизнь отвечать и т.д. и т.п. Получается, что соблюдение сроков зачистки емкостей на АЗС исключительно на совести владельцев этих самых АЗС. Ну а мы получаемся в заложниках их совести.
Никто не знает сколько раз надо заправиться у неаккуратного хозяина, что бы в нашем баке созрела тема замены топливного фильтра. Думаю, что иногда и одного раза достаточно.
Вывод: Надо выбирать заправки не только по качеству топлива, но и по качеству самого владельца заправки. А если сомневаемся, то берем топливо в канистру, а уже из нее через правильную сеточку заливаем себе в бак.
Ну вот... как то так...