OUT-CLUB.RU - Пежо 3008

Рассматриваю этот автомобиль как один из претендентов на замену Пежо-307 для моей жены. Автомобиль очень своеобразен, как и все Пежо. Внешне неплохо смотрится в темных цветах, в белом не понравился, почему-то похож на раздувшегося бегемотика. Темные цвета скрадывают некоторую одуловатость кузова, хотя автомобиль смотрится необычно, особенно с ракурса 3/4 сзади, спереди не очень (ИМХО).
Что понравилось: салон и багажник. Все очень удобно и качественно. Задний борт-полка, как у Аута. Есть возможность установки пола багажника в три положения. В багажнике есть съемный фонарик, он же один из фонарей подсветки. Запаска нормальная, только на обычном диски, не литье. Сидеть в салоне удобно и впереди и сзади. Однако сзади немного тесновато и очень высокий тоннель (по сравнению с Аутом и ASX, еще одним претендентом). Поэтому для двоих там будет в самый раз, а вот втроем мне кажется не очень удобно. Собственно в Пежо-307 тоже неудобно сзади втроем. Очень приятная панель прибором, типа оптитрона, намного удобнее и читабельнее чем в 307 и 308. В остальном: климат-контроль, магнитола и пр. такие же как в 307 и 308 (тоже экономят французы). Большой бардачок в центральной консоли и полное отсутствие такового впереди (там полбардачка занимает какой-то кожух и он очень неглубокий). Видимо компенсируя этот недостаток французы приладили еще один небольшой бардачок под рулем (там лежит инструкция по эксплуатации и сервисная книжка) и два лючка в ногах задних пассажиров (их целесообразность в нашем сыром климате у меня вызывает сомнение).
Что не понравилось. Куцая обзорность. Это видимо наследие всех Пежо последних лет, потому как и у 307 и у 308 весьма скромные зеркала снаружи, а небольшое стекло задней двери, плюс довольно массивные стойки еще сильнее ее снижают. Капота не видно и габариты впереди опять нужно будет учится чувствовать. Я езжу на 307 редко и постоянно паркуюсь очень далеко что передом, что задом, только потому, что реально не чувствую где начинается и заканчивается машина. Но у 307 еще и довольно низкий просвет. Надеюсь что 3008 в этом плане по безопаснее и ложится мордой на бордюры и прочие неровности наших дорог он не будет так часто (за 4 года эксплуатации 307 пару раз ремонтировали бампер, а брызговики расходный материал после каждой нашей снежной зимы).
Из минусов для себя отметил невозможность заказать салон с электроприводом сидений (очень не хватает на 307 после имевшейся у нас БМВ, и очень радует его наличие сейчас в Ауте). В максимальной комплектации с автоматом нельзя заказать систему "Grip Control", эта та самая крутилка которая меняет режимы трансмиссии (она ставится только на одну комплектацию с 6 ступенчатой МКПП и турбомотором, в остальных нет). А это снижает и так не выдающиеся качества проходимости у этого безусловно неплохого автомобиля.
Ну и самое главное: ни за какие деньги нельзя взять полный привод. Будет он или нет в будущем (типа гибрида с электромоторов в заднем мосту, как об этом пишут) пока неизвестно, ну и неясно как это скажется на цене и прочих сопутствующих этому делах.
Что касается надежности. Наш Пежо-307 видимо не самый удачный экземпляр попался. Но за 2 года гарантии раз в месяц я ездил на нем в сервис доля устранения всяких болячек: текли шланги системы охлаждения, раз в год меняют стойки стабилизатора, стук задних амортизаторов видимо неизличимая болезнь, стук рулевого тоже, постоянно перегорающие лампочки (видимо проблемы с электрикой имеются, на Ауте кстати за три года сгорела только одна лампочка в кнопке подогрева водительского сиденья, хотя пробеги у наши х машин почти равны 47 ткм. Аут и 54 ткм Пежо). Плюсом к этим мелочам было несколько серьезных ремонтов: замена управляющей системы АБС, замена гидроблока АКПП, замена головки блока цилиндров из-за неисправности системы привода клапанов (она кстати неразборная и поэтому ремонту не подлежит). Последняя проблема кстати очень типична для Пежо разных моделей и связана с качеством нашего бензина и адаптацией системы впрыска под российские условия (об этом мне говорили сервисники, т.к. в самом Пежо об этом знают, но переделать по иному не получается, т.к. неадаптированные моторы вообще плохо жили в России). если не верите, почитайте форумы Пежо, там об этом пишут много. Ну а про проблемы с зимними запусками я вообще не говорю. Мы были вынуждены ставить на машину автоподогреватель, т.к. при температуре ниже -20 она не заводилась, а автозапуск иногда не срабатывал (это из той же оперы про адаптацию). Из-за проблем с запусками постоянно срабатывает защита стартера, выбивает предохранитель. Кстати эти же проблемы с запуском убивают катализаторы и Пежо дает на них всего 6 месяцев гарантии (знают проблему засранцы). Нас слава богу эта беда миновала.
Вот такие вот дела. Сейчас к пробегу за 50 ткм просится на полную переборку подвеска, все таки она слаба для наших дорог, а так называемая адаптация к российским условиям сводится только к аккумулятору повышенной емкости и другой программе управления двигателем (про это я уже писал).
По заверениям специалистов в Пежо-308 многие проблемы 307 решили, и двигатели, разработанные совместно с БМВ все таки понадежнее чем родные. Но как сказал по секрету мастер сервисного центра, который ездит на 308, у них своих болячек немало. а турбоверсия меня настораживает опять же своими возможностями запуска зимой (турбированные БМВ кстати хреново заводятся зимой, плюс у них зимой много проблем с масляным голоданием моторов из-за некоторых конструктивных особенностей).
Поэтому меня напрягает Пежо и раздумий о целесообразности покупки этой машины у меня больше, чем например о ASX. Хотя конечно Пежо автомобили неплохие и есть в них своя прелесть.