Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Я всегда советую покупать Furukawa 75D23L, 70 А/ч. Именно эта маркировка указана в букваре на Аут-1 2.4.
Он родной, Японский.
Должен выжить лет 7.

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

А он не 65 А/ч http://auto.wikimart.ru/batteries/ac...23l_65ah_530a/

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Я разгадал этот ребус!
Кому-то точно пригодится.
Alexander Kozlov, Вы были отчасти правы, когда советовали посмотреть массу от проводов клеммы к кузову.
По порядку!
Оба б/у аккумулятора, на которых я экспериментально ездил, и на которых у меня не горела лампочка имели высоту около 190мм. Мой свежеприобретенный аккум имеет родную высоту 220мм, и на нем у меня горела моргала лампа, особенно на кочках.
Мысль о том, что удачная езда с низкими б/у аккумуляторами обусловлена более низким расположением клемного плюсового узла, а как следствие прижим в недрах плюсовой проводки, начала меня посещать ещё неделю назад.
Но 4 дня назад я еще раз бросил новый аккум и лампочка у меня не загоралась................до сегодняшнего дня.
Опять начала моргать на кочках.
..........теория.......... Клеммный узел, располагаясь на высоком аккумуляторе тянет за собой проводку, и провоцирует излом уже уставшего от времени жгута (мой пробег сейчас 165.000 км).
Подключив вольтметр на горящей лампочке (12,4 вольта) я начал шевелить данный жгут внизу аккумулятора. И вуаля! 14,3 вольта!

Дело в том, что проводка от клеммы на уровне низа аккумулятора делает излом на 90 градусов и уходит в толстую гофру. Как раз в этом месте у меня и поломался провод!

Наконец-то гора с плеч! А то я уже с ума сходил!

Теперь надо снять аккум и раскурочить проводку возле изгиба.
Обрыв буду скручивать металлическим клемником затем заключать в гофру и заматывать х/б изолентой.
С меня фотоотчет!

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Не уверен. Смотрел на сайте Авторифа...

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

65 А/ч со стандартным пусковым током 530A, 70-ка вот такая например и пусковой ток посерьёзней.

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Надламываются тонкие провода-генераторные

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Лучше не клемником, а пропаять как следует. Может даже слегка нарастить провод по удобному случаю, т.к. механическое соединение всегда не надежно, а сырости там достаточно, что совместно с большим током не дай Бог к пожару приведет.

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Ну и ладно. Все равно уже поставил этотhttp://www.spbkoleso.ru/akkumulatory...popular#result

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Есть у меня медный провод 16мм в сечении. Вот я и думаю, раз уж такая пьянка пошла, протянуть заново к плюсовой клемме провода от генератора и стартера.
Сразу убью двух зайцев.

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Так будет лучьше.

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Провод должен быть стойкий на излом от вибрации. Тоесть специальный.

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Он не должен быть специальным в плане меди, он должен быть многожильным (многожильная жила) и в термостойкой, масло-бензо стойкой изоляции.

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

Немного не в тему но.
После замены АКБ расход упал с 19 до 16, проехал уже 300 км по городу)))
Интересно АКБ может влиять на расход или просто комп обнулил, но поначалу комп показывал что то типа 28-29, сейчас 16.

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

ИМХО обнулился комп. Убитый аккум может забирать от нагрузки генератора думаю максимум литр бензина.
А то что не в тему уже который раз, это да! ;)
Провод ПВ3-16мм, соответственно многожильный. Будет одет в защитную гофру и по краям в термоусадку, либо края х/б изолентой.
А какой провод по сечению идёт от генератора родной?
Тот-же вопрос по проводу аккум-стартер.
Просто думаю достаточно-ли сечения 16 квадратов.

Re: Проблема связки генератор-аккумулятор!
 

16 квадрат для генератора достаточьно а для стартера маловато.