Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

Про насос понятно, но охлаждение ниже 80 за счедт чего?

Добавлено через 1 минуту
С точки зрения данной логики, то здесь идеальная цифра 2650 ;)

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

Похоже теплообменник должен справляться?

И мануал написан для всех вариантов - с радиаторами или без.

Добавлено через 1 минуту
Только радиатора ..

Добавлено через 4 минуты
теоретически можно рассматривать вариант что не выделяется тепло в ГТ, но за минуту в этой ситуации температура сильно не изменится ..

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

Тут феноменов много. Мне вот, например, совершенно непонятно, как может быть нормой такой диапазон оборотов - от 2400 до 2900. Если мне не изменяет склероз, зависимость сопротивления от скорости кубическая, т.е. такое изменение оборотов требует в полтора раза более мощного двигателя. Ну представьте, если бы в характеристиках машины у вас стояло "Мощность 180-300л.с., как повезет". Так что у меня такое ощущение, что эту строчку сервисного мануала надо трактовать примерно так: 2400 - норма, выше 2900 - коробке каюк, надо ее менять, от 2400 до 2900 - можно клиенту навешать лапши, поменять за его счет масло, и сколько-то километров он еще покатается, а там, глядишь, и гарантия пройдет.

Чисто для примера: допустим, обороты 2800, и это означает, что проскальзывает фрикцион переднего хода. Добрый дилер поставит радиатор, и температура придет в норму. Но ведь неисправность-то никуда не денется. Просто снимутся ее внешние проявления, и все. Ну приблизительно как лечить перитонит обезболивающими и жаропонижающими. Пациент будет бодр, весел и с нормальной температурой, только недолго. Как раз можно успеть его выписать, а там уже пускай помирает, это уже типа не наша ответственность.

Блин, народ как-то не спешит результаты выкладывать. :(

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

bc----, ну а с чего взята нижняя граница за норму? Ведь ниже нижнено, как и выше верхнего - неисправность. Например, рабочая температура жидкости цвт ведь тоже указана где-то в середине диапазона.
Да и реально мы не знаем зависимости об/мин при тесте от t жидкости, а сканера считай ни у кого нет.

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

globus2003, вот потому что не знаем, я и предлагаю собрать хоть какую-то статистику. Вдруг что новое узнаем из нее. :)

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

bc----, А вы не задумывались над проблемой возможного низкого давления на конусах. И что натворит ваш тест если с фрикционами и ГТ все впорядке, а с давлением беда. Есть очень неплохой шанс задрать конусы и ухандокать ремень. Просто перед проведеним таких тестов, всегда снимают показания давления. И если оно ниже допуска, то этот тест не проводят. И во время проведения теста, как правило, тоже смотрят за давлением.

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

Ну вот по ссылке, что я давал в самом начале про хонду, видно, что там за прописную истину принято именно среднее значение 2500 из диапазона допуска 2350-2650.
И сдается мне, что тут сильно будет влиять наличие радиатора цвт. У вас без него после поездки больше шансов, что т жидкости овер 80.

Добавлено через 5 минут
В мануале должны были бы это изложить.

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

Не знаю.

И заложена в диапазоне разница двигателей 2,0 и 2,4 ?
Там около 50 кВт похоже. Может именно при 50 кВт фрикционы держат. Или выдерживают. Что дает команду уменьшить обороты?

к сожалению, изображение утрачено

Ещё я пытаюсь понять - тормоз надо ногой держать? По пунктам не исключено ..

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

Недостаток мощности, что же еще. Нет никакой команды, просто движок не тянет быстрее.

А чем еще его можно держать? :) Конечно, ногой.

Этот стояночный тест по сути ничем не отличается от заезда на бордюр. Если у вас после такого теста коробка полетит, значит, она уже была на последнем издыхании.

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

bc----, если мощность напрямую влияет на эти обороты, то чип должен был хоть сколько изменить эти обороты.

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

Помнишь про кубическую зависимость? Чтобы поднять обороты с 2400 до 2500 (+4%), мощность надо повысить примерно на 13%. Наш вариант чиповки ничего даже близко похожего не дает. ну а если там есть повышение мощности процентов на 5, то разницы по тахометру ты не заметишь.

Еще вариант - возможно, обороты могут зависеть от степени деградации масла. Чем оно более жидкое, тем обороты больше.

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

bc----, про масло не сходится, однозначно.

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

Да. Действительно.
Смысл-тестируем ГТ.
(ТЕСТИРОВАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ПРИ ЗАТОРМОЖЕННОМ ТУРБИННОМ КОЛЕСЕ (СТОПТЕСТ))

А ГТ одинаковы. Движки чуток разные по мощности (2,0 и 2,4)
Вот и разница в оборотах. Причем тест надо быстро проводить, как я понял исходя из пункта: Правда я не делал.

И в FAQ по оборотам так:
Standard value: Stall speed: 2,300 - 2,800 r/min

Разница небольшая конечно. Но есть. В сторону увеличения ..

Добавлено через 8 минут
Зато про температуру жестко - при 80°C надо тестить.
Получается мануал намекает что при другой температуре получим другой результат теста ГТ

Добавлено через 10 минут
Хотя этот тест должен нагреть масло.
Возможно поэтому отталкиваются от минимальной рабочей температуры ..

Добавлено через 12 минут
Собственно это способ быстро разогреть масло ..

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

У себя попробывал обороты 2500,сообщения о перегреве не было,но уже два раза вариатор выл при разгоне на трассе

Re: Связь между перегревом вариатора и стоячим тестом.
 

2400 оборотов - это для движка 2.4. По логике для 2.0 должно быть меньше.


При том, что ГТ одинаковые, и мощности моторов одинаковые, такая разница в оборотах может быть только за счет различных проскальзываний, которые производителем считаются нормой.