OUT-CLUB.RU - Отзыв. Без эмоций.

OUT-CLUB.RU (https://out-club.ru/board/index.php)

- Outlander XL - Отзывы (https://out-club.ru/board/forumdisplay.php?f=201)

- - Отзыв. Без эмоций. (https://out-club.ru/board/showthread.php?t=20315)

Re: Отзыв. Без эмоций.

Цитата:

Сообщение от YPOL (Сообщение 707699)

"Блин, откройте любой техн. справочник...
Там прочтёте, что 6-цилидр. двигатель имеет меньше вибраций при работе, чем 4-х цилиндр.., - элементарно! "

6 цилиндров при прочих равных лучше чем 4-ре, по графикам мощность\момент от оборотов это хорошо видно, они более линейны в широком диапазоне оборотов :) , а 8 лучше чем 6 и т.д.

Могу ошибаться,
но при прочих равных условиях в V-образном двигателе всегда меньше съём можности с одного горшка, чем в рядном. Поэтому в 3,0-литровом меньше лошадей на один цилиндр и меньше степень сжатия, чем в 2,4-литровом (см. мой пост выше). А раз меньше съём мощности и степень сжатия, то и графики более стабильны!

Для рядных 6 и 4 цилиндровых двигателей Ваше утверждение верно. НЕ путайте рядные и V-образные двигатели!!!

Re: Отзыв. Без эмоций.

интересно

особенно график на второй страничке гляньте, это про

Цитата:

Какая там сбалансированность, просто меньший съём мощности с одного горшка

весьма картинка то неплоха!на 2.4 к сожалению не нашел, но там явно не будет такого:

Цитата:

The Outlander V-6
provides nearly 90 percent of peak torque from just 2,000 rpm.

Re: Отзыв. Без эмоций.

Цитата:

Сообщение от Mate (Сообщение 707320)

3.14здеть не буду-не помню уже, но помнится было что-то уж больно умное (кабы не профессор который курс ДВС вел)

Не обижайтесь, но кто-то что-то путает, или Ваш профессор, или Вы лично. Самые сбалансированные - РЯДНЫЕ 5-6 цилиндровые движки. По одной простой причине: двигатель, работающий по принципу Отто 4х тактный, а кол-во цилиндров не кратно четырем, соотв. можно избежать резонансных явлений в системе.

Цитата:

если по-колхозному - нагрузка на коленвал получается более сбалансированной, ну сами прикиньте 4 горшка вверх-вниз его дербанят или по 3 но под углом...

Вот и представьте (если по колхозному): то 4 горшка вверх/вниз ходят, а то 6 пытаются коленвал в разные стороны раздербанить :biggrin: А если внимательно посмотреть на форму установленного ремня ГРМ, баварскому инженеру вообще дурно станет. ;)

Цитата:

Сообщение от zhanato (Сообщение 707598)

Блин, откройте любой техн. справочник...
Там прочтёте, что 6-цилидр. двигатель имеет меньше вибраций при работе, чем 4-х цилиндр.., - элементарно!

Давайте Ваш техн. справочник. Ссылку и цитату в студию.

Re: Отзыв. Без эмоций.

Сейчас не торопять без эмоций просмотрел по теме. Насчёт вибраций всё правильно по отношению к рядному 6 цилиндр. двигателю. Остальное всё верно. Сорри за Евро4, у нас, трехлитровых- Евро3.
Вот интересная статейка про японские движки
http://www.pajero.us/repair/42.shtml

Re: Отзыв. Без эмоций.

Цитата:

Сообщение от zhanato (Сообщение 708107)

Вот интересная статейка про японские движки
http://www.pajero.us/repair/42.shtml

хотелось бы посмотреть в глаза моему професору:rtfm:
что ж так много то про наши сердца пламенные, да еще таааакого:bad:

Re: Отзыв. Без эмоций.

Прочёл внимательно предложенную статью
http://www.pajero.us/repair/42.shtml
и нашёл про 6-цилиндровые двигатели вот такое утверждение:

Цитата:

В последнее время, очень популярны стали V-образные 6-ти цилиндровые двигатели (в основном бензиновые). При поперечном расположении двигателя в моторном отсеке и большом рабочем объёме (более 2,0 - 2,5 л) это, по сути единственный способ его компоновки. Однако, V-образные 6-ки обладают следующими недостатками:
1. Более сложны в ремонте и обслуживании по сравнению с рядными двигателями.
2. Ресурс опорных шеек коленвала снижен по сравнению с рядными двигателями, т.к. на каждую из них приходится двойная нагрузка.
3. Не являются полностью уравновешенными.
Так что, как видите, наличие шильдика V6 на автомобиле, ни о чём хорошем не говорит. А выпускают двигатели с таким расположением цилиндров все автопроизводители Японии кроме SUBARU и DAIHATSU

А вот что там пишут о рядных 6-цилиндровых двигателях:

Цитата:

Очень большим ресурсом и надёжностью обладают рядные 6-ти цилиндровые двигатели. Это объясняется, во-первых, большим количеством опорных шеек коленвала, а следовательно их минимальным износом (т.к. на каждую из них приходится сравнительно небольшая нагрузка), во-вторых полной уравновешенностью этих двигателей, что означает минимальный уровень вибрации двигателя. Вообще, эти двигатели отличаются очень малой шумностью по сравнению с другими типами двигателей. Для лековых автомобилей, выпускают их только два ведущих автопроизводителя Японии: TOYOTA (двигатели 1G, 1/2JZ, 1HZ) и NISSAN (RB20/25/26, TB45E, RD28, TD42). Все эти двигатели обладают огромным ресурсом, достигающим 1 млн. км. пробега.