Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

юбку чето ты быстро ушатал.
Я свою ушатал на третий год. И то... цобака просто крепкая попалась. ((

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Итак, поменял передние стойки на Каябу New SR Special NST5231RL. Передок стал выше на 1 см, теперь если приглядеться, то видно, что машина чуток присевшая на зад, но пока задние стойки живы, трогать ничего не буду. Подвеска очень нравится, собранная и жесткая, даже хотелось помягче, если честно :)
На сервисе одном распальцованном разводили меня на сход-развал после замены стоек, но жаба задушила, в итоге нашел подешевле, а при замене выяснилось, что ни сход, ни развал после этой операции не сбиваются. И действительно, на скорости 160 проверял, отпуская руль, прет как по рельсам, все идеально, так что, народ, не ведитесь :)
Так же заменены износившиеся втулки заднего стабилизатора и задние тормозные колодки, которые были истерты до металла. Была надежда, что скрежет сзади при трогании был из-за тормозов - не оправдалась. А может у меня ручник закис и колодки не отпускают? Надо проверить.
Пощупали сайлент-блоки заднего дифференциала, действительно, показалось, что он сильно "гуляет" и может достать до кузова, да и когда лампочкой посветили, видно, что они надорваны. Буду ставить резинки Febest, наверное.
На очереди замена всех ремней со всеми роликами и сальниками, гребаный экзист уже вторую неделю отказывает в поставке ремня ГРМ, перезаказываю каждый день, уже несколько разных аналогов пытался заказать... достало...
На сдачу заказал веерные форсунки от вольвы, начитался на форуме про них :)

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Пробег 73500.
Легкое скрежетание сзади при старте и остановке переросло в громкий скрежет, отдающийся в кузов, раздающийся в такт оборотам колес на любой скорости. Блин, то ли ступичные подшипники кирдык, то ли просто подклинило суппорта...
Вчера переобулся в летнюю. Диски Раллиарт имеют меньший вылет, чем сток, из-за чего машина очень нервозно ведет себя на колеях и колдобинах, рыскает так, что становится реально страшно...

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Пробег 75400.
Гыгыгыг. Скрежетание сзади вылечилось банальной подтяжкой колесных гаек. Мда. А я на них 150 по КАД летал...
Первого мая заменил все ремни, ролики и сальники и ещё раз досконально продиагностировал подвеску. Трек у меня все же зверек с характером, так как на сервисе половину жалоб на подвеску подтвердить не удалось, как то: хруст и скрип свежеустановленных опорных подшипников, стук в кузов при трогании и остановке. Видимо повисел на подъемнике и решил оттаять :) В общем, сайленты редуктора вроде целехоньки. А вот задние рычаги уже раздолбаны, надо менять серповидные рычаги и нижние сайлентблоки. Так же езда на убитых стойках доконала и правую рулевую тягу, она ощутимо люфтит и из-за нее спереди гремит при проезде кочек. Теперь вот мучаюсь сомнениями, стоит ли брать оригинал или сэкономить - денег в обрез :(

Порадовало состояние сальников - как новые. Как сказал гуру, ремонтировавший мою зверушку, это говорит о том, что машину сильно не насиловали. Ремень ГРМ и балансира тоже в неплохом состоянии, а вот приводной ремень сильно изношен и весь в трещинах. Также все ролики целы оказались, но все равно сменили все, кроме обводного ГРМ, как мне было сказано, на него нагрузки большой нет, поэтому ходит он до 180 тыс км, к тому же его очень геморно менять, в общем, ролик у меня пока остался, будет лежать и ждать 180 тыс км :)
Кстати, ремни поставил неоригинал, ГРМ - Bosch, а балансирный и приводной - Contitech. Ремонтники предупредили, что ресурс у них не более 60 ткм, меня это вполне устраивает.

Передние тормозные диски надо менять, они уже черные от постоянных перегревов, колодки пока живые, но слегка покрошились, из-за чего и раздается дикий скрежет и свист при легких торможениях. Наверное, диски куплю Zimmermann перфорированные.

Через неделю-другую поеду менять тяги и задние сайленты. Кстати, парни порекомендовали мне поставить жесткие (не плавающие) сайленты в задницу, типа стоят они недорого и ходят вечно. Обратная сторона медали - ухудшение управляемости из-за того, что задняя подвеска практически перестанет подруливать. Наверное я пойду на эти жертвы. И вряд ли почувствую разницу в управляемости :)

Потеет чуток шланг ГУР, посмотрел на ценник в экзисте и опечалился. 6 тыр :( Вроде не сильно потеет, жижа не уходит, так что поездим пока так.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Пробег 78000 км.
Мелочовка продолжает доставать.
1. После замены ремня ГРМ и всех роликов, один из новых роликов стал ощутимо шуршать. Иногда так просто отчетливый скрежет из-под капота слышен в такт оборотам дрыгателя. Надо срочно разбираться, что там опять не так.
2. Вытекла смазка из внутренних ШРУСов, причем одновременно и обильно, удивлен, как же так? Озабочен поиском более-менее вменяемых цен на пыльники. Надеюсь, обойдусь просто ремкомплектом, сами шарниры, может, еще не померли... вскрытие покажет.
3. А теперь немного радостных новостей, удалось купить в экзисте диски тормозные Brembo по 1800 рублей штука, долго следил за ценами и вот, повезло, так сказать :) Сегодня поставил, заодно заменив и тормозные колодки (Jakoparts). Пока впечатлений немного, идет обкатка, а с учетом вытекших шрусов так и вовсе на машине теперь пока ездить не буду.
4. При замене дисков обратил внимание на трещину на тормозном суппорте. Это как так? Перегрев? Или был какой-то удар? Трещина сверху, довольно крупная, тормозуха через нее не сочится...
5. Дрыгатель стал "проседать" на холостых, неровно их держит, после 3-5 минут работы на ХХ загорается Check Engine, надо диагностировать, думаю, лямбда кирдык.
6. Заменил свечи, поставил иридиевые NGK, до того стояли платиновые. На старых свечах густой белый налет - это что значит?
7. При замене свечек неплотно прикрутил патрубки интеркулера, как результат, отстрел воздуха на оборотах выше 5000 и потеря мощности, сильно испугался, что что-то умерло в турбине, но решилась проблема протяжкой хомутов. Кстати, налет масляный в патрубках наличествует, но небольшой. Двигун масло не ест совсем, в принципе сильно машину не насилую, пара-тройка светофорных гонок в день, в остальном вполне спокойный режим эксплуатации.

Продолжаю считать аиртрек турбо машиной своей мечты, только вот реально задолбался постоянно устранять новые мелкие неисправности, которые сильно бьют по нервам и карману и из-за которых приходится ездить на лысой летней резине. :(

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Пробег 81. Все по-прежнему.
Рулевые гремят.
Задние сайленты гремят и скрипят.
Новые колодки и диски визжат.
Непонятный шум (шуршание) со стороны роликов ГРМ.
Загорается Check Engine, если стоять на холостых больше пары минут, сами холостые чуть просаживаются.
Отчетливо слышен гидравлический свист со стороны АКПП.
Масляный налет в интеркулере.

Зато я машину сфоткал, зацените. :)

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Год пролетел как-то быстро и незаметно. Оглянувшись назад, вспомнив тот дикий восторг в момент первого решительного нажатия на акселератор этой машины, понимаю, что и сейчас точно так же писаю кипятком от этого аппарата. "Чё будешь взамен брать?"- часто меня спрашивают. А ничо. Лучше этой машины нет ничего. Да, есть Evolution, но это птица другого полёта, все ж эволюцию нелегко назвать универсальным автомобилем на все случаи жизни. Этот шедевр технической мысли надо иметь в качестве второй машины, в качестве боевого снаряда, а не жоповозки для толкания в утренних пробках. Может, когда нибудь… А пока есть Аиртрек. И больше ничего не надо. Да, вы можете сказать мудрую поговорку: "Лучшая машина - та, на которой ты ездишь сейчас". Но я отвечу, что образ идеального автомобиля сложился у меня задолго до появления во владении этого чудища. Очень быстрый полноприводный автомобиль с отличной управляемостью, большим заделом для тюнинга, но способный вместить всю семью, выбраться из сугроба, довезти ребенка до садика, а тещу до супермаркета. Попробуйте предложить альтернативу, за 500 тысяч рублей! Завидуйте. Я езжу на автомобиле своей Мечты!

Думаете, всё так радужно и прекрасно? С небес на землю быстро возвращает калькуляция расходов за прошедший год. Но об итогах позже, а сейчас я расскажу о том, что было сделано с машиной с момента ее покупки.

1. Декабрь 2009. Пробег 64000 км. Первым делом после регистрации и страховки (3 500 р + 8000 р) - покупка зимних шин. Gislaved NF5 215/60 К16 + штамповка от Outlander = 25200 рублей. Сделано небольшое ТО со сменой фильтров и масла на Shell Helix Ultra Extra 5W30 вместо залитого солидола Castrol 10W60, которое застывало при -10 градусах. Заварен дырявый глушитель. Заменен предохранитель бибикалки. Куплена жидкость гидроусилителя, ибо было на минимуме, заменены дворники на зимние Champion. Все вышеописанное обошлось в 9 000 рублей.
2. Февраль 2010. Пробег 70 000 км. Сильно достаёт скрипящая задняя подвеска. Вытекают передние амортизаторы, не выдержавшие поездки через Тихвин и Пикалёво. Дороги там - редкостное дерьмо, хуже не видел ничего. Масло заменено, снова Шелл 5W30, 2000 рублей.
3. Апрель 2010. Пробег 74 000 км. Почти полгода машиной почти не занимался, и на самом деле напрасно. Передних амортизаторов уже просто нет. Задница скрипит неимоверно. Взамен убитых в хлам передних стоек Ralliart куплены Kayaba New SR Special NST5231RL, типа полуспортивные амортизаторы, плюс опорные подшипники Febest, плюс пыльники стоек, а так же задние тормозные колодки. Вместе с заменой в ара-сервисе вышло все это в сумму 18 000 рублей с работой и предварительной диагностикой на компьютерном стенде. Я сейчас оооочень жалею, что тогда попытался сэкономить и сделать замену стоек в том месте, эх… об этом позже.
4. Май 2010. Пробег 75 200 км. Машине уже 6.5 лет. Решено заменить ремень ГРМ и все-все-все ролики и сальники. Начитавшись форума Аут-Клуба, отправился в Экзист и заказал все необходимое. Ремни ГРМ, балансира и ГУР-помпы-генератора, некоторые сальники, а также один из ненагруженных роликов я взял неоригинальные. О чем впоследствии пожалел, так как сальники не все подошли, а ролик оказался немного другим по конструкции и еле-еле встал на место. К тому же, как выяснилось уже при замене, я упустил из виду необходимость замены гидронатяжителя ремня ГРМ, а он, блин, стоит 4 тысячи рублей… В общем, недостающие детали оперативно были куплены и замена-таки произведена. Ремень ГРМ был в небольших трещинках, ремень балансира вовсе оказался в идеальном состоянии, ремешок навесного уже дышал на ладан. Сальники заменили тоже все, но, оказалось, особой нужды в этом не было, они не ссохлись и отлично выполняли свою работу. Их состояние свидетельствует о том, что сильно и долго мотор никто раньше не насиловал, а это вселяет уверенность в долгой и надежной его работе в будущем. В общем, с заменой масла, запчастями и работой обошелся мне данный визит на сервис в 17 000 рублей.
5. Июнь 2010. Пробег 77 777 км. Заменены свечи зажигания. Поставил иридиевые NGK IGR6A, до этого (видимо с завода ещё) стояли платиновые NGK PGR6A в достаточно неплохом состоянии. Значит, русский 98-й не так уж и плох! Передние тормоза на турботреке и так никудышные, а у меня уже и диски истерты значительно были к тому же. Ну что же, раскошелился на диски Brembo штатного размера по 1800 за штуку, плюс к ним колодки Nipparts за 700 рублей. Колодки кстати, паршивые оказались, умерли за 9 тысяч км, причем укатал я их до металла почти. Инсталлирован салонный фильтр. Место под него есть, а фильтра нет. Берем нож для бумаги, делаем аккуратную дырку в воздуховоде и вставляем туда угольный фильтр. Я поставил FAA-MI5. И дышать стало легше!
6. Июль 2010. Пробег 82 000 км. Начало постукивать спереди. Рулевые тяги ёк. Решил брать неоригинал от корейской фирмы CTR (номера CEM-49 и CRM-14) вместе с наконечниками, так как это вышло значительно дешевле: 1600 рублей супротив 6000. Почувствуйте разницу! Наконец-то нашлись деньги и на перетряску задней скрипучей подвески. Решили заменить для начала только четыре сайлент-блока, которые были уже явно изношены. Какие именно, смотрите на картинке. К слову, номер у них 4113A062, по 700 рублей штука, причем все 4 были одинаковыми. Удобно! Вместе с заменой моторного масла и запчастями потрачено 12 000 рублей. Также в июле была наконец установлена в машину нормальная музыка. Ставил самостоятельно, за два дня. Немного топорно, чуть фонит, зато всё сам. А "топорно и фонит" мне в прошлый раз в именитой студии Автоэлектроника поставили на кольта за 7 тыс рублей, так что лучше ручками и бесплатно.
7. Август 2010. Пробег 84 000 км. Летняя резина истерта до корда. Немудрено, ведь эта Ёкогама стояла на машине с момента её производства! Долгие муки выбора, штудирование тестов журналов, отзывов покупателей… решено было поддержать отечественного производителя из Всеволожска. Куплена Nokian Hakka Z 235/45 R17. Цена 25 600 р + 1800 р за шиномонтаж. Резина просто потрясающая! Держит мертво, довольно комфортна, да ещё и удивительно тихая! Я доволен, и, наверное, в следующий раз снова куплю её. От добра добра не ищут.
8. Сентябрь 2010. Пробег 87 000 км. Колодки Nipparts сдохли. Решил попробовать колодки Ferodo Premier FDB 765 за 1500 рублей комплект. Оказались намнооого лучше. Прекрасный вариант на каждый день. Начались проблемы с двигателем: неустойчивая работа на холостых и, как следствие, часто загорающийся Check Engine. Сканер выдал ошибку P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1). На сервисе посоветовали поменять фильтр в бензобаке. На форуме посоветовали сменить кислородный датчик. Ну сменил, на неоригинальный NGK OZA624-E4, ибо родной стоил совершенно диких денег. Неоригинал встал, как родной. Но ошибку это не вылечило, блин!! Собравшись было уже менять фильтр в бензобаке, перечитал форум ещё раз… открыл капот… посмотрел на впускной коллектор… а там, блин, тупо слетел малюсенький шланг, идущий от байпассного клапана турбины! Вот бред! Поставил его на место, и всё сразу встало на свои места. Эххх, а родную лямбду, наверняка рабочую ещё, уже выкинул… зря потраченные 2500 р будут мне уроком. Надо внимательнее читать форумы! К концу сентября окончательно пал смертью храбрых родной аккумулятор Panasonic, честно отслуживший без малого 7 лет. Замерив площадку под аккум, поехал я с линейкой в ближайший супермаркет, где и приобрел батарею Varta 55Ah за 2700 рублей. После доработки напильником, встала сия варта отлично, и теперь вот служит мне верой и правдой.
9. Декабрь 2010. Пробег 92700 км. Хрупанье передней подвески на кочках стало все громче и громче. Это родовая болезнь митсубиси. Точно так же скрыпел у меня и Кольт. Решили проблему радикально - заменой опор пружин и амортизаторов. Оказалось, из-за конструктивной особенности чашка пружины расположена под углом к опоре. Со временем из-за нагрузок и ударов начинается их деформация, начинает раздавливать опорный подшипник и опора с чашкой, соприкасаясь, трутся и жутко скрипят. Снова начались постукивания спереди. Вылечили заменой сайлент-блоков в передних рычагах. Заменили потрескавшиеся втулки переднего стабилизатора (те, что крепят стойку), заменили чуть изношенные стойки заднего стабилизатора. Дурацкая эпопея случилась у меня с пыльниками внутренних ШРУСов. Из-под них ещё летом начало давить смазку. Надо сказать, что на Airtrek ставились два разных типа ШРУС, фирмы NSK и NTN. На моих написано NSK. Соответственно, придя домой и вбив в заказ пыльники я должен был выбрать те, что NSK. Но я ткнул на NTN! И обнаружилось это только когда мы разобрали приводы и хотели было нацепить уже пыльники. Бред какой-то. Похоже, пора пить таблетки от рассеянности. Короче, пришлось ставить на место старые иссохшиеся пыльники, забив в них новую смазку и подтянув, насколько это было возможно, на них хомутики. К слову, хотя воды в смазке уже было немало, триподы во внутренних ШРУСах были живее всех живых. Хоть это радует. Вот теперь перезаказал снова пыльники, не подошедшие повезу сдавать назад в Экзист… Сей визит на сервис, обошёлся мне в 27700 рублей. Помимо вышеперечисленного, в эту сумму вошла стоимость моторного масла с заменой, также замены антифриза и частичной замены масла в АКПП. Также в декабре снова пришлось делать страховку ОСАГО, дополнив её добровольной страховкой отвественности на 600 тыс рублей. Так спокойнее. И всего-то 8500 за всё.

Подведем итоги? По большому счёту, в машине ничего не ломалось. Выходили из строя амортизаторы, сайлент-блоки, аккумулятор, стойки стабилизатора, рулевые тяги… все это смело можно отнести к расходникам, момент замены которых в целом адекватен текущему пробегу и состоянию наших дорог. Хотя, конечно, что-то менять почти каждый месяц, уже поднадоело. Теплится небольшая надежда, что скоро я заменю всё-всё-всё и хотя бы полгода вообще буду менять только масло и колодки. Надежда ведь всегда умирает последней…
"На круг" на машину потрачено за год и 29 тысяч км, внимание, 312 тысяч рублей! Из них 130 тысяч - на бензин АИ-98 средней ценой 27 р за литр и расходом оного в 16.5 литров на 100 км. Остальные 182 тыщщи - ремонты, замены, налоги, страховки, шины, музыка… неслабо, да? Я и сам несколько огорошен.
Но блин, все равно не жалею!!!

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Алексей, на турбо колодки за 700... Ну зачем же так...

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Отличный отзыв!!! 5 баллов!!!

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Не плохо. Но 182 000 рэ это ты довел машину под себя, следующие траты будут меньше. У меня 77 710 ушло и это без какого либо ремонта.
Посмотри мои траты за 3 года https://out-club.ru/board/showthread.php?t=13446

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Ну ребята у вас и цены, охр...ть. У меня замена ремней ГРМ, балансира-обошлось в 6 тыр. летом 2009 г. (работа), менял на 90 тыс. с небольшим, хотел дотянуть до 100, но что-то побоялся и не зря. Ремень ГРМ был весь в трещинах, балансира еще ничего. Двиг. 4G63 атмо. Также предупредили, что желательно поменять их через 60 тыс. Сейчас на одометре 114 тыс. км. Застучали передние стойки, как брал машину, их не делал. Стойки по весне думаю сам заменить, нахр.. кому-то платить. Взял в Экзисте Каяба. Шприцевал задние сайленты, заскрипели через полгода с покупки авто, проездил почти 1,5 года, пока тихо. Пропаял блок управления вентиляторами, тоже пока не крутят)))

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

к сожалению, изображение утрачено

Вот что нашли на магните сливной пробки при замене масла в "автомате". Попадос на снятие, разборку и дефектовку коробки передач. И дай бог, чтобы там только эта долбаная пружинка сломана оказалась. Цена ей 300 рублей, а геморрой предстоит очень немаленький. Собственно, некоторые изменения в работе автомата начались пару недель назад: еле слышное подвывание первой передачи и небольшие рывки и задержки при сбросе-добавлении газа. Именно эти легкие симптомы и стали причиной досрочной смены масла в АКПП, в ходе которой по состоянии вылитого можно сделать некоторые выводы о наличии неисправностей. Но, честно говоря, не ожидал вытащить из коробаса этакую железяку, блин…

Нет худа без добра! Заодно с дефектовкой АКПП решил сделать её усиление, а именно проварку штифтов планетарной передачи, которые из-за конструктивного просчёта японских конструкторов, норовят вылезти наружу и разнести всю КПП к чертям собачьим. Причем, даже если ездишь в пенсионерском режиме, то это вовсе не значит, что тебя обойдет стороной эта проблема… ну а после переварки коробас выдержит до 400 лошадиных сил в довольно жёстком режиме.

Месяц ездил на подменной машине и скучал по своему обормоту. Сейчас езжу снова, но коробку пока не делал, всё никак не срасталось со сваркой планетарок. Надеюсь, к концу недели появятся хорошие новости... и готовлю сорок тонн рублей.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

А вот это неприятно.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

С одной стороны неприятно, с другой, я всё равно подумывал о том, чтобы сделать профилактический ребилд вполне исправной КПП. На другой день после таких раздумий и вытащил пружинку. Судьба чтоли? :)

Фланец выхлопной на прямотоке моём совсем разошёлся, оглашаю улицы громким рёвом. Завтра еду исправлять. 2b continued.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Отжигаешь на машине?

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Да ты шо, вполпедали и то шлифует асфальт, куда там отжигать по пробкам... хватает и звуков на 3500 оборотах, чтобы вызвать вокруг акустический коллапс :)

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

у меня тоже шов на прямотоке расходится - последний раз проварил, полтом не знаю что делать (((

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Я решил проблему кардинально - отрезал полметра трубы вместе с фланцем и сварил воедино заднюю банку и среднюю часть, поставив вставки из нержавейки. Теперь точно ничего не разойдётся :rofl:

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Два месяца уже прошло, как я вытащил из коробки кусок пружинки. Месяц на тачке вообще не ездил, одолжив у кореша хонду фит. Второй месяц уже пришлось поэксплуатировать, правда, по заверениям сервисменов, эта пружинка, если ломаться дальше не будет, ни на что особо не повлияет в ближайшем будущем. В общем, "езди и не парься". Ну, я и не парился. И правильно. Ибо всё ж настал этот День.

к сожалению, изображение утрачено

Разобрали, осмотрелись. Все отлично!
"Та самая" планетарка, которую ломает чаще всего.
к сожалению, изображение утрачено

На фото видны задиры на корпусе. Всё ж не настолько безобидна оказалась пружинка-то… хорошо, что не засосало её в шестеренки. Ну да бог с ними, с царапинами, они ни на что не влияют. Главное, что "пальцы" целы. Так что чистим, сушим, готовим к лазерному ребилду.

Фрикционы.
к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено
Фрики тоже в отличном состоянии, особенно, если не забывать про пробег в 95 тысяч км. Чуть потёрт фрикцион задней передачи и есть пара пятнышек на фриках 4-5 передачи. Как их умудрились подпалить — я, честно говоря, себе слабо представляю… в общем, гарантированно пройдут ещё столько же.

Пружинка возвратная поршня, чтоб её.

к сожалению, изображение утрачено
Заменили засранку на более толстую и прочную от рестайлого легнума VR-4. Теперь и этот узел — на века.

Будем ставить усиленные планетарки. Лазерная сварка, еще из роминых запасов… пробег — около 40 тыс км.

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено
По-моему, немного перекалили их :( Впрочем, 350 лошадей мне не светит в ближайшие годы… лучше стока, однозначно!

Слили АТФ-ку, залили её в печку, затопили, сделали тостики.

к сожалению, изображение утрачено

Никогда бы не подумал, что буду жрать еду, приготовленную на собственной отработанной трансмиссионке. Вкусняша! А уж как тепло от неё в боксе, от печки этой, почти как в бане. Идеальные условия для работы, когда на улице минус 20!

Разборка закончена, начата сборка…
к сожалению, изображение утрачено

Вместо родного красного герметика наносим… родной красный герметик!

к сожалению, изображение утрачено
— "Аа-а-а-а, хорошо, что вы свечку выкрутили, смотрите, у неё уже юбка желтая и дикий налёт на электроде!"
А в ответ — дикий смех парней. Вопрос на засыпку: действительно ли на фото моя свечка? :)
к сожалению, изображение утрачено

Подкручивание болтика гидромозга, куда без него?

к сожалению, изображение утрачено

Помимо вышеперечисленного заменён сальник входного вала, гидрозатвор, фильтр АТФ. Всё оригинал. Залита жижа BP ATF SP-III. До кучи в трансфер и редуктор залита Mobilube 1 SHC 75W-90, то, что вылилось, было тёмным, но без лишних вкраплений.

Так же обнаружилась течь в сальниках шаровых опор. Заменили на оригинал.

к сожалению, изображение утрачено
Обнаружена надорванность на задней опоре силового агрегата.
к сожалению, изображение утрачено

Попытки найти опору в наличии в Питере за два дня результатов не дали. Хотел поставить от Эво, но тоже не нашёл. Жалко. Мои сервисмены сказали, что потом придётся снова коробас скидывать, чтоб её поменять. Но впрочем, состояние у опоры не совсем удручающее — ещё побегает. А там — видно будет. Видел ведь на форуме, как люди меняли без съема КПП.

Собрали, поставили, завели, поехали. Едет! Надо же! Прогрел, обучил Инвекс и холостые, начал пулять, ничего не понял толком. Ибо шлифует ледяной асфальт на любой передаче моя зверушка. В плавном режиме переключения стали совершенно неощутимы, тут, думаю, дело в новых АТФ и фильтре. В жёстком режиме вроде переключается иногда с ощутимыми толчками. Легкий толчок при переходе с третьей на четвертую есть, но это конструктивная особенность коробки, как я понял. А самое главное, что удалось понять, так это то, что у нас очень даже надёжная коробка. Весёлые старты с двух педалей — были. А ей — хоть бы хны! А уж после ребилда, думаю, ей хоть бы хны вдвойне будет. С нетерпением жду лета…

Бабосов отбашлял я 38300 рупий
25000 — переборка + расходники
10000 — варенные планетарки
3300 — масла в коробку, трансфер, замена сальников шаровых

Дороговато! Но за качество надо платить. А мне сделали всё с любовью и проффесионализмом, за который потратиться и не жалко. Я доволен.

Цена вопроса: 38300 руб.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Новые фото.
https://out-club.ru/board/attachment...lbqezlgfsj.jpg

https://out-club.ru/board/attachment...pr7uetyuuc.jpg

https://out-club.ru/board/attachment...npgjvgvdt6.jpg

Проверил, как валит. 7 секунд до сотни. Валит. :good:

http://www.youtube.com/watch?v=rnybL1apV4Q

На очереди технические обновления ;)

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

invictus, размер резины какой?)
По видео не больше 7 сек, верно считаешь ))

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

а задняя подушка от эво нам разве подходит?
у нас простая, а у них сборная

---------- Добавлено в 17:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:18 ----------

эво
к сожалению, изображение утрачено

---------- Добавлено в 17:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:18 ----------

турботрек
к сожалению, изображение утрачено

---------- Добавлено в 17:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:18 ----------

у нас одинаковая задняя с эво 7 гта
и с евиком вагон гта
MR995086

но на 7гта с 2007г начали ставить MR 519450
возможно она лучше чем предидущая подушка

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Я смотрел подушку от ГТА вроде, точно не помню, но она была неразборная. Такая, как Петрович себе ставил. Пока вообще забил на неё, мелкая надорванность не прогрессирует, вибрации силового агрегата в норме.

Косячки:
1. Закис передний суппорт, визжит прилично, зараза.
2. Иногда моргает лампа ксеноновая. Видимо, блок помер... :(
3. АКПП. С третьей на четвертую рывочек, а с 4 на 3 в ручном режиме сильный удар. Перемудрил я, похоже, с линейным давлением :(

235/45 ZR17, Nokian Hakka Z.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

2. Иногда моргает лампа ксеноновая. Видимо, блок помер...
У меня такая же песня! Этот блок розжига вообще ремонтно пригоден? А то уже разорюсь скоро на этих лампочках...

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

блок росжига не разборный в нутри все моллито залито герметом..по этому исчи замену)))

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Какие есть вариации на эту тему?
1. Новая фара, имхо дорого.
2. Оригинальный блок розжига, не уверен что подобное можно найти. По крайней мере на japancats не нашел похожего.
3. Блок Розжига Киталия - Возможно ли его приколхозить к нам?

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

1. Искать разбитую фару. Недорого, но очень долго.
2. Оригинальные MR 991269, стоимость 18 тысяч рублей.
3. Кетай можно приколхозить легко, просто провода из старого блока переставить в кетайский. И менять блок раз в год. Не вариант.
4. Я пойду, наверное, другим путём. Вкорячу линзовые блоки под H7 и поставлю галогеновые лампы. И на ГТО проблем не будет, и светить будет по-европейски идеально.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

сорри за офф,есть блок,пишите

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

стоят в туманках.кетайские блоки 2 года все ровно)) зависит от установщика))

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

А Вы уверены, что виноват блок розжига? У меня тоже моргало ксеноном, как стробоскопы, особенно когда в повороты валишь, поменял лампы и всё стало пучком.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

А я не уверен. Сначала лампы местами поменяю и тогда можно будет делать выводы.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Ну у меня проблема немного в другом. Лампа не моргает. Она то горит то не горит. Как будто где-то не контакт или нагревается какой-то элемент в блоке. Включил горит. Через 5 секунд выключил, тут же включаешь не горит. Подождал 30 секунд, включил - горит. Кто мне мозг выносит пока не определил...

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Все знают про самый большой косяк турбового аиртрека. А тем, кто не знает, сообщаю. Это тормоза. Вернее их полное отсутствие. Жалкие 276 миллиметров передних дисков сдаются после первого же активного торможения со 100 км/ч. Со скоростей выше сотни вообще тормозить "в пол" не советую — диски моментально станут гламурного небесно-голубого цвета и начнут "восьмерить" похлеще, чем колеса на моём велике детства "Салют", а колодки вытекут на асфальт раскалённой струйкой.

Тюнинг-мания одолевает. Был большой соблазн покопаться в мозгах машины, увеличить мощность, поставить фронтальный интеркулер и вальбру, но всё это бред, если данное хозяйство нечем будет управлять и останавливать.

По моей давней традиции тюнинг начался с резины, ибо ещё дедушка Форд говорил: "Колёса — половина автомобиля". Затем приведена в полный порядок подвеска. А теперь подошло время и тормозов. Самым логичным выбором казалась установка Brembo от Evolution, но это только на первый взгляд. Разные посадочные размеры на поворотных кулаках не позволяют сделать эту операцию простой и безболезненной. Пришлось бы либо взять в руки сварочный аппарат, либо менять почти полностью переднюю подвеску на эвовскую, либо самому изобретать сложные переходники, так как внятных готовых решений пока так и не появилось.

Есть также тормоза Proma, зарекомендовавшие себя как добротные системы по сходной цене: 40 тысяч рублей с установкой за четырехпоршневые системы на 17 размер — отличный вариант. К нему и склонялся, так как восточные тюнинг-аналоги "Промы" от JBT и K-Sport стоят от 50 тыс рублей. Не вариант!

Но ведь мир не без добрых людей, правда? Спасибо Рустему 96902 за то, что согласился расстаться со своими JBT по неплохой цене! Посылочка весом 24 кг из Уфы обошлась всего в 350 рублей, спасибо "ЖелДору"!
к сожалению, изображение утрачено

"Наши руки не для скуки", решил я. И занялся самостоятельной установкой тормозов в тёмной подворотне станции Петербургской Скорой помощи. А что, разве есть место получше для копания в тачке?

Итак, требуемый инвентарь:
1. Ключ на 17, крепкий.
2. Рычаг, которым можно воздействовать на ключ на 17. Ибо суппорта прикручены чрезвычайно крепко.
3. Ключик на 10 для откручивания тормозного шланга.
4. Ключик на 12 для прикручивания тормозного шланга на суппорт JBT.
5. Шланг резиновый для прокачки. Мы использовали стерильные наборы для капельницы. :)
6. Бутылка 0.5. Ненене. Пустая! Чистая!
7. Литр тормозухи, если прокачивать только морду. Если ещё и попку — лучше два. Мы качали только перед, в заду тормозуха менялась полгода назад. Купил литруху Liqui Moly Made in Germany.

Стоит отметить, как я снимал стоковые тормоза. Диск слева прикипел намертво, став со ступицей единым целым. Сначала появилась идея стучать по нему молотком, чтобы снять :) Потом были обнаружены резьбовые отверстия в диске, намекавшие на возможность использования болтов-съемников. Но где ж взять эти болты в час ночи? Где-где, сказали мы друг другу, глядя на машину. Да это ж целое ведро с болтами! Быстрая ревизия подкапотного пространства, и, вуаля! Болтик найден! Тот, что крепит радиатор к верхней части телевизора. Оказалось, что он алюминиевый, зараза. Свернул я ему бошку, бедному, а диск так и не снял, более того, умерший болтик застрял в диске навсегда. Нужен был стальной! Им оказался тот, что крепит тепловой экран выпускного коллектора. Крепкий и по резьбе подходящий, он помог снять диск с громким звуком "бамммм!". Что ж, поехали дальше, ставим новые суппорта.

"Руки не для скуки", как оказалось, из задницы выросли. В три часа ночи, при попытке прокачать собранные тормоза, до меня дошло, что я перепутал суппорта местами. Дада, "лево" оказалось справа, а "право" — слева. Что поделать, я ж левша! :) Прокачать естественно не получилось толком, так как штуцера торчали снизу, а воздух в системе скопился сверху. Что поделать, люблю учиться на собственных ошибках…

Дубль два. Всё прошло чудесно. Поставили, прокачали. Сначала внешнюю сторону качаем, потом внутреннюю.

к сожалению, изображение утрачено
Диски Enkei Ralliart RA-02 просто созданы для нормальных тормозов.

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

Осталось по 5-7 миллиметров от суппорта с каждой стороны. Металлические грязезащитные щитки от стоковых тормозов никак не помешали установке.

Выехал, обкатал, разогрел, начал жарить. Думаю, впечатления от тормозов вполне ожидаемы. Теперь они у меня есть! Со 150 тормозит так быстро, что не успеваешь даже сообразить! И можно делать это несколько раз, ибо границы перегрева существенно отодвинуты! Можно и на гоночную трассу теперь попробовать выехать! Автомобиль стал намного более сбалансированным и гармоничным!

К слову, вес системы JBT на 1 кг меньше, чем стоковых чугунных мелких тормозилок, что тоже позитивно сказывается на поведении машины. А как красиво они смотрятся на красном авто, а?

И ещё. Поменял местами лампочки. Теперь помаргивает с другой стороны . :) Значит блоки живые, а подыхать намеревается именно ксеноновая лампа. Тем лучше, всё равно в скором времени их на мусорку. Скоро поставлю линзы H7.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Чего-то гляжу я на фотки, и кажется мне что поверхность соприкосновения диск-колодка по-прежнему очень маленькая. Так и хочется ступичную часть сантиметра на 4 в диаметре уменьшить, и сделать побольше рабочую поверхность.
Кому не лень померить ширину рабочей поверхности диска?

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Вот брембы Эво Х
https://out-club.ru/board/attachment...vd8taetkjt.jpg
Видимо в дальнейшем увеличении рабочей площади системы нет смысла. Думаю потому, что усилия и так достаточно, чтобы мгновенно заблокировать колёса в любой ситуации. А при увеличении площади колодки и площади пятна контакта всё это хозяйство будет просто больше греться.

Ширину померяю.

---------- Добавлено в 14:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:22 ----------

Померял.
Ширина колодки - чуть больше 50 мм, 52-54 где-то.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Если все это хозяйство будет выделять больше тепла - значит оно будет лучше тормозить )
Спасиб за замер)
Стоковые колодки примерно 47 мм.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

что то я навенное не понял но вы меня простите JBT от чего вы устанавили? или это готовое решение на трек?? если да то каков номер етого девайса? видио готовое раз встают без проставок в подворотне?))))))):good:

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Решение болт-на-болт, стояли до этого на овощном Lancer X. Номер этого девайса спрашивайте у дилера JBT, всё равно достать можно будет только через них.

А про видео не совсем понял. Можно по-русски? :)

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Возможно слово ВИДИО означало не Видео, а Видно))))

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

на брэмбо от ЭВО - 60мм