Re: S-AWC на XL 3.0
 

Это касается практически всех брендов не только митсубиси "к СОЖАЛЕНИЮ"

Re: S-AWC на XL 3.0
 

Добрый день...стал обладателем Аутлэндера 2010 год 3,0 с шильдиком GT.
Как я понял бегло изучая тему у меня космическая система S-AWC установлена, так как определил по джойстику с надписями снег/асфальт/блокировка...набписью на центральной консоли и индикация распределения момента. Однако, как оказалось позже моя машинка была подтоплена и вней данная система не работает, горит ошибка awd на приборке. Полез смотреть блок он уже весь скручен, к нему припаяны 4 провода, так как отломан пины и что то ещё. Я обрезал провода, чтоб мастера глянули что с блоком управления, загорелась сразу ошибка ASC-пробуксовка, значит какието припаены были напрямую, до этого не горела. Блок как я понял тоже проблемный, искать его нереально 8631А600, так как версия американская. Сейсас смотрят что с блоком, один резистор сгорел то но, заменили...что там еще будет потом подключем нащад и нааерно провола тоде пртдется нащад пока скрутить припаянные, за что они отвечают не знаю, если только по схеме разберутся.
Но у меня вопррс в другом, блок это важно конечно, лай Бог что проблема только в нём, но меня интересует в е ои впрорядке во вмей системе S-AWC в целом...может механических самтей не хватает...ну кардана там или еще чего...про муфты какието там электромагнитные читал, пррмььа ктньте ссылку где пррчитать про симиему полробно, что должно входить и т.д...желательно конечно с фото или даже видеобзором мтатти... спасибо большое!!!!!

Re: S-AWC на XL 3.0
 

@2scorpion5, режим snow случайно не использует 2ю передачу при трогании? И вообще чем он отличается от первого режима?

Re: S-AWC на XL 3.0
 

Дохленькая тема эта, начата в 2011 году :biggrin: Как много народу писало всякую охинею про S-AWC тогда, даже смешно сейчас читать все это, спустя 8 лет :rofl: Режим SNOW не использует вторую передачу при трогании, это не Тойота. Разница между режимами AUTO-SNOW-LOCK только в количестве подаваемого тока на муфты, и все. В SNOW в 1,5 раза больше чем в AUTO, а в LOCK в 2 раза больше. И еще, в AUTO, при движении накатом, нет "преднатяга" на муфтах, а в SNOW и LOCK есть всегда, т.к. для скользких покрытий и бездорожья. Т.е. режим AUTO - для сухого асфальта в основном. Режимом ECO вообще не пользуюсь, т.к. там муфты подключаются только при проскальзывании колес(с запаздыванием) и ток даже в этом случае небольшой, т.е. для экономистов :biggrin:

Re: S-AWC на XL 3.0
 

то есть фактически 4 режима: эко-авто-снег-лок, в отличии от авто без S-AWS?

Re: S-AWC на XL 3.0
 

Да, четыре полноприводных режима, переключаемых одной кнопкой :biggrin: Две муфты(передняя межколесная блокировка и межосевая) и блок управления S-AWC работающий совместно с электронным рулевым управлением. В общем, железо есть дополнительное, а не только электроника :biggrin:

Re: S-AWC на XL 3.0
 

на xl в отличие от третьего аута только 3 режима и нет электроусилителя руля
и я уже не единственный обладатель xl с s-awc, но зато первый кто поставил ее )))

Re: S-AWC на XL 3.0
 

Парни, я вот, конечно, рад, что у меня есть S-AWC, но вот понять не могу в какой момент она работает...Правда я с асфальта не съезжаю... Но вот зимой по укатанному снегу в режиме Normal газанул так неплохо на повороте, жопу как понесло...(а думал машинка боком пойдет в поворот) чуть в припаркованные машины вдоль дороги не въехал. ASC при этом сработала. Штанишки, конечно, в стирку :), шутка.
До Аута была Шкода Скаут 4х4 с Халдексом4, так вот она не позволяла так кидать попу...Она бочком сразу шла...Аут требует большей практики езды, так вот, собственно. Где работа S-AWC тогда?

Ну... как бы да...Тут,как я понял, не про S-AVVC надо поговорить, а о работе полного привода в принципе. Аутлендер изначально переднеприводная машина, задний привод подключаемый. "Газанул на повороте" - понятие относительное...т.к. можно на газануть на входе в поворот, потом газануть на выходе из поворота и т.д. т.е. важен момент подачи газа ;) Могу описать как я пользуюсь этой системой. Зимой езжу в режиме СНЕГ, чтобы муфты держать в преднатяге, и чтобы не было эффекта резкого подключения муфты при сильном газе, т.е. все пресказуемо ;) В поворот вхожу с торможением, а при выходе(после прохождения апекса) даю газу, чтобы эффектно машина ввернулась в поворот и дальше пошла с набором скорости. Часто вижу, что машины входящие со мной в поворот почти одновременно, после него сильно отстают - вот наглядный пример работы этой системы и не только... Старты зимой даются гораздо проще и быстрее, короче много чего, просто надо этим уметь пользоваться ;)

Re: S-AWC на XL 3.0
 

Все познается в сравнении. На Вольво s60 awd тоже халдекс был, вел себя очень похоже как описано на Шкоде. Полный контроль, когда сносит и во время заноса и заносом можно управлять, не имея навыка дрифта, полная безопасность для чайников за рулём, почти на любой скорости, все продает система. В Мицубиси посредственно все, срывы осей хоть и чувствуешь что на грани, но когда и куда понесет и с какой силой знать не дано. Пугает непредсказуемостью.

Хрень полная... ничего подобного нет. Все предсказуемо и управляемо. На Пежо 4007(аналог XL) не было системы супер контроля полного привода, так там зимой просто ЛОК включал и все было отлично, тоже отличный преднатяг на муфте был. А что Халдекс, супер система что ли??? Ну для чайников пойдет конечно, но не более...

Re: S-AWC на XL 3.0
 

Да дело не в муфте или редукторе, а в электронике. Может конечно и не корректно сравнивать с седанами по управляемости, но даже гранд чироке тяжелее, выше, а управляется как легковушка, хотя он уже другого класса.

Электроника на полном приводе настроена как надо. Что не устраивает конкретно, уточните??? Брал я на тест-драйв Гранда,3.6л бензин, ну...совсем другая машина- валкая, высокая и далеко не легковушка, вы на ней как ездили то, сравнивая с легковым вольво ??? Еще и мотор у него как то задумчивый, надо долго крутить, чтобы получить приемлемый разгон, т.к. масса в 2,5тонны дает о себе знать. Вот вам и класс авто, бегемот он, Гранд Чероки...;)

Re: S-AWC на XL 3.0
 

Не показался мне валким он как крузак, до определенного момента кренится и все. Точно знаю что xl при 140 и выше в шашки опасно играет, его раскачивает и зад начинает прыгать.

Понятное дело, развесовка XL не идеальна. Перегружена передняя часть, 60% на 40% примерно. Чтобы на 140км/ч достойно маневрировать- это вам к БМВ надо, где с развесовкой все отлично, и полный привод считаю лучший из подключаемых(муфтовых).

Re: S-AWC на XL 3.0
 

Здравствуйте уважаемые форумчане! Вопрос: с какого года устанавливают S-AVVC в автомобиль?!

Re: S-AWC на XL 3.0
 

@Леха Шустрый, 2014. Комплектация E61.

Спасибо!

Re: S-AWC на XL 3.0
 

s-awc на аутах пошел с 2010 года может даже раньше - это на xl

Re: S-AWC на XL 3.0
 

@ezh9, На каких Аутах? На Американских. Вы в какой стране живёте?

А3,в России!

Re: S-AWC на XL 3.0
 

А ничего, что Аут 3 с 2012-го только выпускать начали? На XL в Россию S-AWC не поставлялся.

Добавлено через 2 минуты
@Леха Шустрый, Я уже ответил вам)))

Re: S-AWC на XL 3.0
 

это нисколько не мешает встретить такой аут у нас....