Ответ: Вариатор на 2,4
 

Может ещё башмаки подложить?..... Какой тормоз держать, Товарищъ???

Ответ: Вариатор на 2,4
 

вообще-то на нейтрали даже автомат катится.

Ответ: Вариатор на 2,4
 

под горку? ;)

Ответ: Вариатор на 2,4
 

тем более катится :)

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Если такой пробег до замены, то это конечно проблема следующего хозяина, но всётаки кто-нибудь из счастливых обладателей 2,4 интересовался сколько будет стоить ремень с заменой, ведь жизнь преподносит разные сюрпризы. И чем грозит преждевременный обрыв. Тьфу, тьфу, тьфу не дай бог ни кому.

Ответ: Вариатор на 2,4
 

До 100тыкм - это проблемы ОД

Ответ: Вариатор на 2,4
 

.... а дальше проблема следующего хозяина ;)
значит......... (кто продолжит?)

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Получившие 2,4 с CVT, а что у вас в сервисной книжке про замену масла написано? В том смысле, на скольки тыс.км. первая замена масла в вариаторе. А то мне один чел сказал, что на вариаторах масло меняется каждые 15 тыс км. Так ли это? Я думаю, что не так.

Ответ: Вариатор на 2,4
 

На Honda HR-V у меня сейчас через 60 тыс.км. замена рекомендована. Так и делал, причем у официалов. Два фильтра, прокладка и 8 литров масла вместе с работой вышло в 7500 руб. Думаю у Mitsubishi также будет. Посмотрю.

Ответ: Вариатор на 2,4
 

завтра почитаю, отпишусь

Ответ: Вариатор на 2,4
 

На счёт "N":
если бы по Питеру, да в наших пробках, постоянно держал ногу на тормозе, то в данный момент я этой ногой уже не смог бы тормозить - ОТСОХЛА БЫ. Постоянно пользуюсь нейтралью.

Ответ: Вариатор на 2,4
 

и что, с горки вниз не катится?

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Если это так, тогда у меня на этот счет есть последний вариант: работает система Hill Hold Assist (правда, это, в основном, для машин с МКПП). Больше объяснений "не катится в N" у меня нет :)

Ответ: Вариатор на 2,4
 

У меня в "N" всё нормально катится - так и должно быть!

Ответ: Радости - полные штаны
 

:Data_57: :Data_57: :Data_57:
Откуда такая информация? Т.е. Вы хотите сказать, что машина на вариаторе разгоняется быстрей, нежели на автомате?
Очень интересно...
Согласно отзывам и собственным (правад не на XLе) ощущениям варитор, наоборот душит мотор, и как раз таки не дает движку выдать всю мощь. для примера Кашкай 2.0 на вариаторе -тупой, Додж Калибер, тоже едет не очень, да и владельцы Мурано, тоже говорили о том, что на вариаторе их машина едет не так, как конкуренты с таким же объемом на автомате.

ЗЫ: Поздравляю, счастливых обладателей новых аутов!!!:friends:
Удачи!

Ответ: Радости - полные штаны
 

вариатор не медленней автомата - это точно. на некоторых моделях вариатора динамика такая же как на механике. Ощущение слабого разгона может быть субъективное, т.к. нет рывков, разгон равномерный.
Машина на вариаторе выигрывает в разгоне из-за потери динамики у автомата в момент переключения передач.

Ответ: Радости - полные штаны
 

Владельцы 2,4 отпишитесь кто-нибудь, как ведёт себя стрелка тахометра при интенсивном разгоне в автоматическом режиме:
показывает постоянную частоту оборотов двигателя или частота постепенно увеличивается, со скачками вниз или без?

Ответ: Радости - полные штаны
 

При интенсивном разгоне, если фиксируеш положение педали газа, стрелка тахометра скачет вниз через несколько сек. после нажатия педали (как на автомате). При этом замедления разгона и подхвата не происходит. В зависимости от нажатия газа (медленно или интенсивно), данные скачки стрелки могут доходить до нескольких раз. Я так думаю, что это обусловлено условиями работы вариатора т.е. в начальный момент (из-за проскальзывания ремня) для передачи требуемого усилия (момента?) требуются более высокие обороты двигателя. В последующем, при достижении шкивами вариатора положений соответствующих заданному условию (положение педали газа), обороты так-же стабилизируются и разгон происходит при их постоянстве - без увеличения.

Ответ: Радости - полные штаны
 

Т.е., при разгоне двигатель работает на постоянных оборотах?

Ответ: Радости - полные штаны
 

В установившемся режиме - да. Но разгон (ускорение) все равно продолжается. Я так думаю прекращается проскальзывание ремня вариатора, а шкива продолжают менять передаточное отношение. Вообще - непривычно наблюдать застывшую стрелку тахометра на определенных оборотах и чувствовать динамику разгона (для незнакомых с вариатором).

Ответ: Радости - полные штаны
 

Не знаю не знаю как у кого :boredom: а у меня ничего не падает и не дергает :biggrin:
Проверял не раз, тапку в пол - обороты прыгают до 5-5,5 тышшш и идет стабильный разгон :) , а в спокойной манере езды давишь слегка на пядальку примерно до 2 тыщ поднимаешь обороты и они там и стоят без рывков и падений и подергиваний, а машинка ровно но динамично идет в разгон :rofl:

Ответ: Радости - полные штаны
 

Возможно, но попробуйте не в пол а умеренно - оборотов до 3000 и держите педаль на этом уровне (и последите за тахометром).Еще раз повторюсь - ни рывков ни дерганий нет, есть небольшой спад оборотов по тахометру (иногда неоднократный: 2-3), и все это в теч. нескольких сек. после начала управления педалью. А далее так, как Вы (и я) описали выше.:boredom: А падает и дергает че-нить когда-нить у всех:rofl:

Ответ: Радости - полные штаны
 

+1
Согласен. Абсолютно точно все описал. Я сам удивился когда увидел спад оборотов при разгоне первый раз. Только вот объяснить для себя не мог. Причем это происходит если резко дать газу и задержать педаль на одном месте. Если плавно разгонять не проиходит.

Ответ: Радости - полные штаны
 

Ничего не понял, только всё запутали со спадом оборотов.

Ведь как на автомате: катимся на 5-й (4-й) скорости, обороты 1500-2000. Педаль в пол, через какое-то время (зависит от автомата), автомат переключается, пусть будет, на 3-ю (2-ю), обороты скачком возрастают и стрелка прыгает ВВЕРХ! Дальше, по мере разгона, обороты двигателя увеличиваются и, соответственно, стрелка тахометра ползёт дальше вверх, до тех пор, пока автомат не переключится на следующую передачу. И вот тогда обороты падают и стрелка прыгает вниз.

С падением оборотов при резком нажатии на педаль газа на вариаторе непонятно. Ведь вариатор должен наоборот увеличить обороты двигателя.

И что такое "есть небольшой спад оборотов по тахометру (иногда неоднократный: 2-3), и всё это в теч. нескольких секунд после начала управления педалью."???

Это означает, что при резком нажатии на педаль газа вариатор сначала отсоединяется от двигателя и тот уходит на холостые обороты (стрелка тахометра падает), потом устанавливает шкивы в нужное положение и только за тем подключается к двигателю и начинается разгон? И всё это занимает НЕСКОЛЬКО! сек.?
Вообще похоже на правду. По другому трудно объяснить.

Тогда за счёт чего вариатор выигрывает у автоматов, которые ругают за "задумчивость", даже если они "зависают" хоть на одну секунду? Или он не выигрывает?

Короче, пока не проеду, не пойму. Это как запах описывать - бесполезно.

2 Dr.:
Наверное лучше некоторые посты из этой темы перенести в тему про вариатор.

Ответ: Радости - полные штаны
 

Мне кажется это связано с контролем над тягой т.е. при резком нажатии на газ электронника дает максимальный крутящий момент двигателя (цитата-резко дать газу),а затем переходит в более экономичный режим (цитата- задержать педаль на одном месте)
Для меня будет ОЧЕНЬ непривычно с вариатором, надеюсь только поначалу.

Ответ: Радости - полные штаны
 

Так он и увеличивает!:Data_204: Причем мгновенно реагируя на изменения положения педали газа (без раздумий, задержек и т.п.).:beee: И ускорение получается адекватное тому что ждеш. А вот впоследствии, при установлении режима переходит на более низкие. Все это справедливо для режима разгона (не обгона), т.е. когда идеш уже на так называемой 5-6 передаче и требуется резко прибавить - что будет еще не знаю ( не пробовал):blush:

Ответ: Радости - полные штаны
 

Я думаю что вариатор выполняет роль КПП а не сцепления и поэтому проскальзывание ремня вариатора не должно происходить, так никаких ремней ненапасешся. А вот при среднем разгоне при достижении определенной скорости, когда большой крутящий момент уже не нужен, и происходит спад оборотов (машина начинает идти в "натяг").

Ответ: Радости - полные штаны
 

+1:good:
Уже понял что вариатор сам отрабатывает оптимальные режимы передачи тягового усилия;) Однако умный машина:biggrin: И это все больше радует, гораздо лучше АКПП. :yu:

Ответ: Вариатор на 2,4
 

У меня так: Газ в пол - обороты сразу поползли вверх, тяга возрастает ого-го. Ни каких рывков, скачков нет. Ногу убираем с газа - обороты падают, скорость остаётся. Всё просто.
ЗЫ. Вариатор - весч:good:
ЗЗЫ. Проскальзывать ремень не должен! Скорее колёсы будут проскальзывать! (что они собственно иногда и делают)

Ответ: Вариатор на 2,4
 

+1
Сёдни проверил :biggrin: Кручу двигун до 3000 об\мин , происходит четкий разгон, падение оборотов если и есть то примерно 50-75 об\мин (даже не 100), но на трассе разгоняю с 40 км\ч до 130 км\ч далее приходится газюльку отпускать :biggrin: потому как на 2500 об\мин скорость 130 км\ч
Звиняй батько боле пока не гоню - обкатка (будь она не ладна :bad: )

Ответ: Вариатор на 2,4
 

50-75 - это 500-750 об./мин.? или 50-75%, или попугаев? "Даже не 100" - это что" ? Как такие комментарии читать, которые по идее что то должны разъяснить....

А если 100 это 1000 об./мин., так падение до 50-75 - это полная ж..а. Это даже не обороты холостого хода, а меньше.

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Уважаемый :Data_57: читайте вынимательно мой пред"идущий пост :Data_204: где написано 3000 об\мин - это 3000 об\мин, а где написано 50 - 75 об\мин это 50-75 об\мин, т.е. пол деления шкалы, не больше не меньше, а вот точнее сказать не могу, потому как еще и за дорожной обстановкой следить :Data_57: приходилось :rofl:

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Ждём-с!

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Только сейчас понял о чём ты. "...падение оборотов если и есть, то примерно на 50-75 об/мин (даже не на 100)...."

Если бы так написал, было бы сразу всё понятно. Я подумал что "до".

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Падение оборотов (ЕСЛИ И ЕСТЬ) на 50-75 об/мин вообще зря обсуждать, это просто работа вариатора, (перемещение ремня по валам) достаточно плавное судя по этим цифрам. АКПП и вариатор изначально абсолютно разные по принципу работы и безполезно сравнивать их работу. А вот цифры 2500 об/мин при скорости 130 км/ч заслуживают внимания (экономичность ешкин кот). Если я неправ поправте меня.

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Вопрос к владельцам АУТа с вариатором и АКПП. Производитель заявляет максимальный крутящий момент для 2.4- 226Нм при 4100об/мин. и для 3.0 - 276Нм при 4000 об/мин. Кто нибудь раскручивал движок до таких оборотов и до каких оборотов вариатор и АКПП дает крутиться движку?

Ответ: Вариатор на 2,4
 

На АКПП при интенсивном разгоне почти всегда до 5-ти - 6-ти тысяч раскручивается. А кто-то писал что и до отсечки на 7300 раскручивал.

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Спасибо за оперативный ответ. А вариаторщики что нибудь скажут? Хочется сравнить работу АКПП и вариатора в максимальных режимах!

Ответ: Вариатор на 2,4
 

До отсечки я думаю вариаторщики еще не раскручивали - обкатка...

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Я тоже так считаю. А вдруг! Хотя специально пробовать на необкатанном авто НЕ СТОИТ.