Re: Эксплуатация дизеля при -40С
 

Скорее всего это воздушный интеркулера

Re: Эксплуатация дизеля при -40С
 

Ого морозы, в этой местности где я больше -10 не было))

Re: Эксплуатация дизеля при -40С
 

Решил перенести из другой ветки, так как в тему про эксплуатацию дизеля, но правда при более тёплой температуре…
Вот 8ого января ехал в -33, ехал-ехал да встал... Кстати, как писали где-то про Вебасто, заводиться в -29 вебаста мне не помогла, так как сама ни хрена не запустилась, а вот машина сама завелась и поехала. Только вот на трассе в итоге встала... Поскольку я до того момента понятия не имел, что в принципе можно делать в таких случаях, то я приготовил трос и голосовал. Меня на тросе немного потянули на буксире. Вообще машина как-то странно "замерзла". Сначала у меня стал загораться на панели значек спиралей подогрева и двигатель переставал слушаться педаль газа, но не глох. Я останавливался, глушил двигатель, заводил двигатель и как ни в чем не бывало ехал минут 5. И так повторилось 4-5 раз. В очередной раз машина именно заглохла на ходу. И заводиться не хотела минут 5. Потом опять завелась и я поехал. Несколько минут и опять заглохла. Заводиться не получалось. Я достал трос и стал голосовать. Когда один добрый человек остановился и согласился меня потянуть до теплого места и я уже прицепил к нему трос, моя машина завелась. Так на холостых я за ним и ехал на галстуке. Посколько я не глох и не глох, то я просигналил ему, отцепился и поехал своим ходом, а он за мной. Но я все-таки ещё несколько раз глох - заводился и ехал некоторое расстояние и глох. И так раз 5. В итоге своим ходом заехал в теплый шиномонтаж. Отогрелся за пару часов, налил только теперь антигель, пошатал машину за рейлинги как смог, завелся и поехал до запраки, чтобы долить топлива для размешивания антигеля. После этого еще поездил как ни в чем не бывало при такой же холодной погоде. А потом стало теплее...
Как мне кажется, если бы я рукой прямо на трассе, когда глох, прокачивал фильтр, то наверно я и без буксира смог бы дотянуть до теплого ангара... Что скажете, бывалые?
Говорят нужно обязательно менять топливный фильтр после таких замерзаний. Я фильтр-то купил сразу, а зачем его менять так и не понял... Сегодня (через 600 км пробега после замерзания) заменил фильтр. По словам механика, фильтр как новый - ни парафинов, ни дырок не видно. Так что утверждение, что топливный фильтр дизеля после его замерзания необходимо сразу же менять - ставлю под сомнение. Либо у меня замерзало топливо не в фильтре... И да следует отметить, что на морде приделаны картонки. Езжу с ними до сих пор. Прогревается авто быстрее.
Вот такой вот опыт.

Re: Эксплуатация дизеля при -40С
 

По опыту с Прадо 150 - при сильном морозе замерзает топливная магистраль под днищем. У меня замерзла, точнее подмерзла, при -30. Машина ехала 80 км/час и не более, но не глохла.
Мне её по гарантии поменяли на "северный" вариант - в середине сделан теплообменник и обратка согревает топливо идущее из бака.
У П4 бак поближе, но может в этом причина?

Re: Эксплуатация дизеля при -40С
 

Решил добавить пару строк про дизель и про то, что надо читать инструкции к авто. Только вчера взял книжку к авто и на 2 (второй) странице сразу же читаю - если на ходу у вас загорается значок прогрева свечей (спираль) и двигатель не раскручивается выше холостых оборотов ( именно то, что у меня было ) , то остановитесь в безопасном месте, дайте мотору поработать на холостых около 10 минут, заглушите и сразу заведите мотор... А я пытался заводиться сразу и поэтому в очередной раз, когда видимо весь ранее подогретый объем топлива был выработан, заглох и вынужден был искать буксир. Пишу об этом случае, для того, чтобы те, кто также как и я не побоялся приобрести дизель, но не потрудился ознакомиться с особенностями национального дизелевождения, знали как действовать в подобной ситуации. По моему пониманию, позволяя двигателю работать на холостых оборотах, т.е. при минимальном потреблении горючего двигателем, диз. топливо прокачивается насосом, подогревается от уже теплого двигателя и через систему обратки попадает в бак, но при этом магистраль обратки проходит через топливный фильтр (если система подогрева магистрали у вас есть) и тем самым подогревая солярку позволяя ей профильтровываться. Надеюсь моё понимание правильное и кому-то поможет.