Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

АКПП и точка.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Отличное решение!

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Вы вроде бы несколько лет ездили на вариаторе. Что-то не понравилось?

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

На самом деле вопрос в деньгах. Способны купить и содержать 3 литра? Конечно берите его. Жмет жаба - берите варик ,вполне будете довольны и отлично он послужит.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Я и сейчас езжу (жена, правда, ездит, у меня служебные). И надеюсь, еще долго проезжу. Но следующую машину буду брать только на АКПП. Двигатель для меня не важен.
А для условий топикстартера тем более АКПП.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

вот и я об этом, к чему вообще эти разговоры про бензин, если все во всем в курсе, а по теме ИМХО - АКПП, 3.0, 95-й, без вариантов, ну и без вариаторов:)

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Эххххх.... Вот бы мне сейчас выбор такой. 3.0 и без вариантов вообще!! Это мое мнение. Все таки иногда притопить хочеться очень, а у меня вообще 2.0 и ща летом с кондеем совсем задумчиво разгоняться стал. (Один раз чуть в задницу мне не вьехали после моего правого поворота).
Я даже подумывал поменять, но жена сказала что гореть мне тоды в аду:):):) (покупку квартиры пришлось бы отложить). Так что как то так...

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

кон



Интересно читать предположения основанные на данных производителя. Могу сказать одно проехав 55000 км на 3.0 и 6500 на 2.4 для меня вывод один только 3.0! Добавлю в тему 95-го бензина в 3.0 лил только 92 и без проблем... без каких либо "вариантов и вариаторов"

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

2.4 + вариатор устраивает полностью... Плавная, степенная и комфортная езда. Более того даже вполне динамичная.
Однако эта же связка в купе с вкл. кондером и хорошей загрузкой уже совсем другой тандем, отличительной особенностью которого является вяленький и душераздерающий рев при обгоне...машина напрочь теряет прыть.
Поэтому если действительно разница в расходе топлива колеблеться в районе 1-2 литров... то однозначно только 3л + автомат. А вот если там цифра будет под 20 литров, то я бы спокойно довольствовался 2,4+вариатор.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Поэтому если действительно разница в расходе топлива колеблеться в районе 1-2 литров... то однозначно только 3л + автомат. А вот если там цифра будет под 20 литров, то я бы спокойно довольствовался 2,4+вариатор.[/QUOTE]

Именно так разница в расходе всего 1-2 литра при использовании 92 Бензина

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Спасибо всем отписавшимся. Я так понимаю вариатор стоит выбором тех, кто по сути своей не напрягается в езде и как говорится "Тише едешь, дальше будешь"? Если так, то точку зрения понял. Выходит Вариатор - Спокойная плавная езда, с возможными обгонами, но лишний раз на долгий срок за 140 лучше не переваливать.

Разница по сути в том, что на вариаторе ты сейчас экономишь при езде, чтобы на 100 000 км поменять его за те деньги, которые ты сэкономил? Хотя опять же не упускаю возможности, что и в Автомате бывают проблемы.

Так же, если я правильно понял, 92 или 95 разница не велика. В том плане что лить, то есть можно остановиться на 3.0 и лить 92, но как долго проедет машина при постоянной эксплуатации не известно, а если лить 92 в 2.4, то это нормально, но тоже надо 95? Или я что-то упустил?

92ого на автомате?

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Я ту на кайене прокатился , ну да нуда, два светофора были мои, затем час в пробке, и нах мне этот табун под капотом, я и на двух литрах спокойно,,, на трассе при обгоне лишних лошадей не бывает. Но просчитать то надо, а если на "от..ебись", извините за латынь, то такие уроды мне предыдущую тачку и расколотили в хлам. как живы остались с женой???? Метр дальше и пришлось бы нас закапывать? Утырки на тонированных приорах, бл...... я как то на большое ко-во процентов уверен , что у них ни "осаги", ни хера ни флага ни родины, поэтому выход оин Каско, может кто подскажет варианты, кроме РПГ-7

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

:rofl: Ну я бы на вашем месте всё-таки выбирал дороги. Как-то быстрее, чем по полям :)

Тогда не партесь. ДСГ намного проблемнее вариаторов :) Но вообще, вариатор, чисто теоретически, не любит быстрой езды. Я стараюсь больше 130-140 не ездить. :)

Я не могу говорить с уверенностью, но у меня варик уже 2 года и 30 тысяч пробега. Единственное, чем я его "балую" - это прогревом. В остальном езжу как на автомате. 30к пробег и пока даже не гудит.

Добавлено через 1 минуту
Кто эти байки то сочинил про 100 тысяч?

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

У нового V6 увеличилась степень сжатия по сравнению с предыдущим 3л. двигателем, отсюда рекомендации производителя заливать АИ-95. В прошлый можно было лить и 92. При спепени сжатия > 10 однозначно 95, а лучше 98.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Поменять на 100 тыс - совсем не обязательно. У меня пробежал 120 и менять не собираюсь, есть клубни с пробегом под 200 тыс и тоже все нормально. На другом полюсе некто Балу (забанен), который за 100 тыс поменял ДВА варика, а после всего этого поставил на свой СиКроссер 3 литра с ИксЭля в комплекте с автоматом. Если вы любите "шашечки", полеты по магистралям на 150 в течение нескольких часов - то покупайте автомат с тремя литрами. Для всего остального и варика на 2,4 хватает!

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Всегда езжу с кондеем, недостатка динамики как то не заметил, движок просто крутить надо в определенные моменты. И у нас же варик адаптивный, вот по городу езжу неспеша, и когда на трассу выкатываю автомобиль сначала едет лениво, т.к. не хочет быстро раскручиваться и обороты вообще на 100 км\ч всего 2000, в этом вся соль,по-моему.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Не надо лить в современные японские двигатели 92, это не большеобъемные американцы! Да, 95 дороже, но и расход его получается меньше, чем 92 - так что по деньгам будет паритет.

Добавлено через 1 минуту
Есть вариант - БРДМ или Тигр бронированный (нижегородский, а не фашистский) !:good:

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

ДСГ пока не видел проблем, хотя говорят на 60к они летят, начальник на СС уже поменял ДСГ, У меня пока тьфу-тьфу-тьфу. У вас вариатор работает за 2 года на 30 к, у меня полтора года и уже 50к. Можно понять, что нагрузки идут совсем другие, машина эксплуатируется в 2 раза чаще. Не будет ли такая эксплуатация губительна для вариатора?


Где слышал не скажу, но слышал.


Не стоит видя скорость, с которой катаюсь, сразу принимать меня за лихача и "шашечника". Если вы едите по трассе и у вас свободная дорога, а ехать вам 200 с лишнем, не лучше ли приехать раньше? Или вы едите по Ленинградке в Москве, где нету камер, пешеходных переходов и светофоров, а дорога переда вами пустая, почему не увеличить скорость выше 110? Едешь по Новориге, где автомагистраль 110-максимум, ехать спокойно можно 140. Есть такие дороги и почему этим не пользоваться? Вот про такие ситуации интересуюсь для скорости.


За это люблю ДСГ, на 110 он держит 2000оборотов и не ревет, не надрывается, едет себе спокойно и ни кого не трогает. Рык мотора и резких стартов не ищу.

Спасибо, учту.
На заметку по тех хар-ам Вариатор -92ой 10л, 3.0 - 95ый 12л. Следовательно на 2 литра больше и ДРУГОГО бензина, а как следствие разница в копейке большая

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Romboks, про адаптивность это да. Кстати ловлю себя на мысли, что лучше бы его и не было. Хочется всегда осозновать, что в момент нажатия на газ, мы сможем резко ускориться. Это порой бывает крайне необходимым. В целом если с кондеем и один - то еще можно довольно уверенно обгонять. А вот если подгрузить... то тут уже динамика стухает. Во всяком случае я когда ехал с моря, после парочки обгонов спустился на землю. Стал это делать аккуратней.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Вы сами не видите противоречия? Если ехать 140, то и расход будет около 14 литров, 160 - 16 и тд, формула проста скорость минус ноль. А вы заморачиваетесь из-за того, что у трехлитрового расход на два литра 95 больше, чем у 2,4!:biggrin: Что для вас первично - скорость передвижения или денежка на бензин?
P.S.:И в 2,4 я посоветовал бы заливать все-таки 95.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Имею на ДСГ 8 или с пробкой 10 литров максимум, по трассе около 6-7 литров при тех скоростях, которые описал выше...

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Здесь так не получится 100 процентов!

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Ignor,Может вам CR-V всё-таки взять 2.4,там АКПП,92 бензин,да и с 2.4 они сняли 190 л/c супротив 167 л/c у Митсу 2.4,погонять можно по дорогам,но не по полям из-за клиренса:hat:

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Или еще вариант соренто/санта фе на дизеле-экономно и быстро. Эти авто будут по-моему получше серванта для домохозяек. С надежностью все нормально.
Хотя по полям сейчас можно более менее нормально гонять на Ауте и Форике, остальные совсем уж пузотерки.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Домохозяйкой себя не чувствовал в течении почти пяти лет владения оным;)

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Может я где-то оговорился и написал, что ищу аналог? Вроде нет... Ребят, выбор стоит Вариатор или Автомат. Почитал немного - пишут, что Вариатор для города, автомат за город и поля. Такого у меня часто не бывает, не упускать возможность подъехать к речке я бы не хотел...

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Я говорю про последнее поколение, у прошлого дизайн был более-менее, причем сейчас клиренс стал как у приоры 165мм(вроде?), а аута 215 = 5 см разницы!

Добавлено через 4 минуты
Да почему Вы себе вбили в голову мысль, что варик не способен даже подъехать к речке? С ним все нормально, ведь товарищ Бутявка ясно выразился:
мне только в нем не нравится его адаптивность, как я выше писал.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

У прошлой был тоже не ахти 185 мм,но нормально-защиту поставил и ей цеплял на плохой дороге.А так,да,выбор машины всегда компромисс,на новой вообще конечно жесть:(

https://out-club.ru/board/attachment...awzfpqagad.jpg

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Не нужны кулибины, сл. Лансеры прошли некоторые за 160000 и все нормально с вариатором, 160 км/ч на варике проблем нет ничего не загорается, но скажите мне много ли мы гоняем на такой скорости, 130-140 и то не везде, можно в такую ямку влететь, что ремонт всей машины обойдется дороже варика и акпп вместе взятых. Я тоже много слышал, что варик 100 тыс. и жди беды, правда говорят об этом в основном дилетанты, лично я не видел беды с вароиком ни у кого из знакомых, лично мне тоже акпп больше нравится, но к варику отношусь спокойно и пользую его в том же режиме, что и акпп, проблем не было, повторюсь, что на акпп нравится накатик, некоторым наоборот нравиться, что варик притормаживает, за все время моего существования поменял более 30 машин, практически всех производителей, когда покупал Пежо, все говорили, что все я попал, коробос точно накроется, 200000 км пути в одной семье, машина прошла без ремонта и даже намека на ремонт в акпп, без проблем была продана, и такое бывает. В то же время знаю двух людей у которых на новых Мерсах S к 30000 коробос встал, хорошо гарантия, у третьего GL класс 78000 тоже самое, замена обошлась в районе 250000, машин был б/у из германии парняга сам пригонял, но это не значит, что Мерен полное г..., просто так сложилось, у меня лупатых было два штуки, вспоминаю только добрым словом. Думаю, что япам нужно было на 2.4, ставить АКПП, чисто для Русских, вот тогда была бы точно золотая середина. Про бензин говорено много, я стараюсь заправлять все свои машины на Киришиавтосервис, просто там работает на ответственном посту товарищ, лью 92, но это выбор каждого, спор бесполезен, одно знаю точно, что в Питере на многих АЗС бенз с Киришского завода, а вот присадки добавляет каждый производитель сам, меня больше удручает, что у Белорусов, наш бензин стоит дешевле.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

У вариатор тоже самое - 160 км в час - это 3 тысячи оборотов.



Вы сравниваете несравнимое. Малюсенькая джетта с её маленькой "пукалкой" и аут. Там разница в весе и коэфициенте сопротивления большая. Поэтому расход ббольше. На 100км в час аут будет есть 8-9 литров. На 120 - 10. В прошлые выходные ещдил на рыбалку как раз по Ново риге. Шёл на круизе 140. Некоторые места с плохой дорогой - ехал очень медленно с разгонами и без. Итоговый расход с пробками - около 12 литров.

Короче, вы же себя уже убедили. Берите автомат. Лично я бы не брал. Собственно и не взял - возможность то была.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

2 Бутявка - Спасибо, дали пищу для раздумий.

Я себя убедил в выборе Авто, но не убедил в выборе коробки. Вариатор очень привлекает. Судя по статистике - Поломки рандомные, а не серийные. А возможно просто вариатор обкатали достаточно, чтобы можно было на него перейти

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

http://reviews.********/hyundai/santa_fe/70536/

надежность и немного о сервисе в дополнении можно прочесть.

Добавлено через 4 минуты
Нет проблем, еще хочу сказать в поддержку варика, на круизе очень интересно едет, нет ни малейшего напоминания на переключения, стрелочка тахометра плавает в соответствии с изменением ландшавта, вот на самой лучшей машине на АКПП на круизе такого не было, особенно когда скорость набирал в горку, был такой толчок в спину.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Ну я владел сориком, хорошее авто, тут явно человеку не повезло с машиной-попался брак...хотя на форуме многовато нареканий по новому санта фе, то тормоза, то еще...прошлый был проще и лучше!

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Господа! Не хрен другие марки Авто с вариатором приплетать к сравнению в данной теме. Разница огромна!
Де факто: на тарссе 3-х литровый в сто раз лучше и экономичнее, чем 2,4л.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Ignor, http://dpgo.ru/article/2011-03-31/eh...neispravnostey ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ

Как ни парадоксально, наиболее частой причиной выхода из строя вариатора является сам водитель. Хорошая звукоизоляция салона и равномерный звук двигателя при разгоне подстегивает к активному вождению. Как следствие — повышенный износ сегментов ремня и пазов на шкивах. Производители трансмиссии заявляют, что ресурс эксплуатации вариатора составляет 150-200 тысяч километров. На самом деле он короче вдвое. Секрет быстрой гибели бесступенчатой трансмиссии кроется в ее конструктивных особенностях и небольшом ресурсе основного вариаторного узла. Контактная пара, состоящая из наборного клинового ремня и шкива, работает в крайне тяжелых условиях. Две металлические детали, соприкасаясь друг с другом, должны не проскальзывая передавать крутящий момент. Здесь также, как и с фрикционными дисками «автомата», особая и важная роль возлагается на жидкость, которая обязана обладать еще более противоречивыми качествами, нежели та, что используется в традиционных АКПП. Если в последней ATF, смазывая планетарный редуктор и обеспечивая передачу давления, не должна препятствовать качественному зацеплению фрикционов, то при эксплуатации вариатора рабочая жидкость, выполняя роль масла, одновременно функционирует как материал, повышающий коэффициент трения. Иными словами, та масляная пленка, состоящая буквально из молекул, что присутствует между ремнем и шкивом, и смазывать обязана, и крутящий момент через себя пропускать. Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь:bye:

Добавлено через 1 минуту
Еще одна из причин быстрой «кончины» вариатора — ручной режим переключения. Не сам режим, конечно, а его неправильное использование. Вариатор с виртуальными передачами, установленный согласно последней моде на мощный (190 л.с. и более) автомобиль, подстегивает к активному разгону. Итогом такой эксплуатации вариатора может стать разрыв ремня. И происходит это по причине выхода из строя аварийного регулятора давления, так как давление повышается выше максимального, что приводит к перегрузке ремня и разрыву стягивающих лент. Третья причина – подклинивание редуктора привода сервомотора управления перемещением шкивов. На некоторых моделях он выполнен из пластика, и из-за перегрузки срезаются шестеренки, а повреждение шестерни сервопривода приводит к остановке CVT на одной фиксированной передаче. Машина двигаться может, но на малой скорости и только до стоянки или ближайшего сервиса.

Добавлено через 2 минуты
:cray:

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

А у меня появился вопрос, давно хотел задать, все забывал, читал здесь про шум, вой вариатора, сам такого не разу не слышал, на своих машинах, может кто не полениться и запишет данное недоразумении, хочу услышать хоть разок и сравнить, а то мысли посещают, а вдруг у меня не варик по ошибки поставили, или какой модернизированный не воющий, у дилера как-то совестно спрашивать, будут думать, что зря. Я уже и стартовал, и разгонял, ничего акромя звука движки не услышал, все те же звуковые сопровождения как и до этого на АКПП, спасибо тем кто откликнется, огромное спасибо тем, кто запишет, и выкинет на прослушку.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Похоже, что Настя ставит точку в этой борьбе...

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Бутявка,
Тоже никак не пойму о каком гуле идет речь, разве только движок на высоких голосист. З.Ы. прошлый авто был с 6АКПП

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Забей:) На каждом форуме все боятся вариаторов. Так же как и всякие клеше аля никогда нельзя покупат машины ФФФ или, что ЛР безумно ломающаяся марка авто. Мне остаётся только пожалеть людей, которые в это верят, так как они лишают себя классных вещей :)

Склонен согласится, что вариатор менее надёжен, чем большинство допотопных автоматов, но, тем не менее, готов с этим мириться, так как у вариатора слишком много плюсов (низкие обороты на любой скорости, никаких рывков, крайне адекватная реакция на нажатие педали газа, сильно подтормаживание, когда не жмёшь газ).

Добавлено через 37 секунд
Ты когда тему создал уже было видно, что точка поставлена. Не понимаю смысла создания данной темы :)

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Дилетантская статейка на самом деле качует уже не первый год на просторах инета, особенно поржал, про то что ресурс 150-200, а на самом деле вдвое короче, это 75-100, удолбизм полный, все поеду в прокуратуру, за пивом, душ и смотреть футбол...Ну а завтра сяду на служебного Лансерюгу и помчусь в Скобаристан, хотя судя по статейке он может не доехать, ведь на нем варик отмотал уже два ресурса, ну да ладно я верю в эту машинку, уж кого посиловали в этой жизни по полной так её, нашим Аутам такого не снилось даже в самом страшном сне, пусть сборная победит, для чего правда сам не знаю, все равно потом попа будет, а еще ВВП разводится, куда мы катимся, вот где проблема, а мы про варик....

Вот возникло в мозгу такое предложение, может создать темку с опросом, что -то например такое, случаи о поломках АКПП и Варик к которым я имею непосредственное отношение, т.е. это происходило у моих знакомых и я об этом знаю точно, а не по написанным статейкам, рассказам дяди Васи в каких-то мифических мастерских, т.е. это произошло с моим другом и я видел как ему все это делали и знаю цену вопроса, только писать честно, вот тогда сложится наш обзор по поломкам, раньше подобное было, но там в итоге все перешли, что кто-то что-то слышал, но сам не видел и не пользовал, хочется объективности.