Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

В 2008 г., на двигателях 3.8 стали использовать керамические вкладыши, которые и стали причиной выхода из строя, двигатели меняли в сборе без проблем, вернулись к обычным вкладышам, у меня так у коллеги такой Падж с поменянным двигателем.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

ну про шниву...на одном паджерном форуме один владелец паджа(правда несколько неново-ушатанного)задумывался на полном серьезе о пересадке на патриот....пластмассово-деревянно-рогожный,зато с електронной кнопкой переключения привода....

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Ну был косяк, устранили. А сейчас-то какие есть проблемы?

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

забыл написать, что в ауте не получится перевезти кучу ещей одним ходом. Очень актуально при дальних поездках, в машину влезает просто трудно-вообразимое количество вещей. Палатки, лодки, или десткие кровадки, манежи, стульчики и прочее. Иногда мне хочется всю эту кучу сфотографировать и выложит на форум, но пока закончишь все выгружать - уже не до фотоаппарата. У кого детки - вы реально порадуетесь вместимости П4. Ну или к Аутлендеру прицеп докупать, тогда тоже радость будет :) Но это как бэ решение другого характера. Прицеп не всегда будешь с собой таскать.

И еще плюс высокого авто - когда на дорогах грязь, все же высокое стекло пачкается гораздо медленнее, чем на паркетниках и тем более седанах. А слепят в разы меньше, у меня после ночных поездок глаза не болят, как после лансера и аута по тому же маршруту.

Так что при выборе между аутом и П4 - надо просто понять - как будет эксплуатироваться авто. Хотя, как по мне, то аут пока выигрывает только динамикой набора скорости, что далеко не на первом месте для "овощ"-водителей.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Цена и налог:)
У меня шесть лет был Аут 3.0, налог - 16.500
Теперь 250 л.с., налог - 18.750
Итого 2.250 разница - меньше стоимости бака бензина
Я транжира???:what:

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Вещей много и в Аут влазит, места много.
Очень нравится органайзер в багажнике, так удобно, до этого в XL лежали две спецсумки, которые отнимали часть пространства.
Некоторые берут Падж, чтобы как раз таскать не маленький прицеп (лодка, авто для гонок ;)), попробуй мне на Ауте заехать задними колесами в озеро и выехать оттуда или сделать тоже самое на Падже.
Но, у меня лодки нет, мне это не грозит, хотя, если пойти от противного, сменить Аут на Падж, захочется и лодку :)

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

...во-во...я про лодку то и велики забыл....а ищщо мои три кота с комфортом от заднего кондея теперь перемещаюцца до дачи....

Красная карточка за "олбанский"

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Видимо, каждый выбирает сам, основываясь своим личным опытом, ожиданиями от нового авто и т.п. Я пересел с Аута 3.0 в максималке на П4 3.0 в максималке. Ни разу не пожалел. Единственное, дополнительно чипанул у Ежика Пыха, правда я и П4 3.8 (рабочая), также чиповал у него, динамики лишней не бывает.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

офф-топик: Варяг, опиши субъективную разницу в динамике для П4 3.0 и П4 3.8, чипованных?

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

:rofl: (Варяг поймет):hat:
"...предложил на выбор три варианта, выбрал средний (он его так и назвал medium), на 3.0 выбрал динамичный вариант.
По ощущениям 3,8 чисто вербальным:
1) Машина стала более "эластичной", что-ли
2) Автомат стал переключаться более шустрее
3) Динамика улучшилась, особенно в первые дни, т.к. ощущения до чипования еще были свежи
4) Улучшилось плавность хода

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Попеременно езжу на П4 3.0 и П4 3.8.
Разницы в машинах после чипования в городе не заметно, со светофоров, если необходимо, на заднем приводе обе машинки уходят с пробуксовкой, легко вырываясь вперед, правда условий для этого в городе становится все меньше, кругом камеры понатыканы, да и трафик не всегда позволяет. По трассе П4 3.8 позволяет моментально ускориться, практически вжимая в кресло, на П4 3.0 этот эффект не так чувствителен...
Одним словом, на обеих машинах, с моей точки зрения, чиповка не лишняя. По расходу бензина П4 3.0 кушает больше в городе, П4 3.8 на трассе, в чем секрет - не понятно, но факт имеет место быть.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Мне вообще авто вышел 1546 тысяч ! инстайл черный металлик 3.0 брал в 2013 - скидочный 2012. +1 Покажите что за эти деньги взять как альтернативу ??

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Для себя пока решил ждать 3.8, а там уже смотреть, что почем.
Налог не важен, но с таким двиглом хотя бы динамика будет не меньше по сравнению с 3 Аутом 3.0.
Судя по комментариям, люди в 2013 брали новый Паджеро Инстайл 3.0 (2012) в те же деньги, что и я свой Аут, поэтому обмен на 3.0 всегда возможен.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Вот золотые и ключевые слова!
Конечно можно выбрать вещь "потому что просто нравится и все", но так обычно поступают или совсем молодые люди или девушки.
Опытный владелец конечно задаст себе вопрос-" А зачем мне такая машина?"
Я пересел на Паджеро 4 с Х-Трейла, хотя он мне тоже очень нравился. Подкупил в Паджеро:
1. настоящий, железный полный привод с блокировками. Мне он нужен, так как имею дом в деревне далеко от Москвы и постоянно туда езжу. Расстояние 185 км -отличная трасса и 2 км проселок, который весной и осенью превращается в труднопроходимую дорогу. На кроссовере бывают моменты, что можно и сесть. Для Паджа это дорога- "асфальт")), он этого бездорожья не замечает...
2. Удобство и комфорт при езде по трассе. Едет как паровоз по рельсам, при чем, что 60, что 160, разницы практически нет. Один человек в салоне или пятеро, тоже все равно... Расход при средней скорости 120-130 км/ч 9,5 литров на 100 км. Мне очень нравится. Я не "тошню" на трассе и в городе, но частые перестроения из ряда в ряд это не мой стиль. В этом наши характеры с Паджеро совпадают.
3. Вместимость салона и багажника.
4. Надежность.
Многие обвиняют Паджеро 4 в устаревшей конструкции, но меня это не смущает, так как конструкция очень продуманная и конкурентов этой машине среди одноклассников не много, особенно если взвесить все аспекты эксплуатации и обслуживания.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Брали с другом вместе машины: я взял Аута 2,4, он Паджерика 3,0. Кресла в салоне - один в один (передние). Места (как мне показалось) внутри не больше. Большой плюс - автомат вместо вариатора. Но расход слегка удивляет. Вместе работаем и рядом живем. У меня средний расход 12, у него меньше 17 не опускается!

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

А что удивительного?

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Кресла разные совсем , не объективное сравнение , один кроссовер (паркетник) ,другой полноценный джип , вес разный , по картофельному полю их сравните .

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Странно, но в у нас Pajero даже не предлагают, так вот и езжу на Ауте 2006, а был бы не прочь его поменять на Пажэро, который мне просто внешне нравиться более чем новый Аут.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Для 3-х литрового движка 17 литров явный перебор!
А разве я сравнивал ходовые качества? А кресла все-таки одинаковые. Прострочены по-разному, но настройка и удобство посадки идентичны. Ну разве-что у Паджерика и пассажирское кресло электро.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Для 3-х литрового движка на Паджеро - это нормально!

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

В городских условиях 17 минимум это очень хорошо.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Про разницу в весе не забудьте.
Да и про количество шестеренок в честном полном приводе, которые тоже крутить надо...

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

В июне проехал 2706 км (80% трасса), расход по чекам 280 л., итого на 100 км расход получился ~10.3 л., очень радует, езжу как все, но, когда надо ускориться, то авто выстреливает очень хорошо и позволяет комфортно двигаться сколь угодно долго в таком режиме.
Падж 3.0 при таких пробегах будет разорителен для меня и уныл в динамике.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Ха-ха-ха три раза. А еще так выбирают мужчины среднего возраста (по крайней мере за одного могу поручится точно). Выбирают потому, что вся их жизнь рациональна, потому что годами осуществляли выбор на основе проверенных данных и сравнительных таблиц поддающихся аналитической обработке, потому что автомобиль для них не только средство передвижения, а еще кусочек чистой (а пусть даже и грязный) радости. Самая большая игрушка, которую удалось купить :-)

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Блин, мужики, но не на 3.0, он бюджетен, специально искать грязь, чтобы почувствовать радость?!
Понимаю многих одноклубников, которым действительно нужен, других нет.
Куда важнее возможность складывания зеркал и т. п. вещи.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Ed_888, я вот читаю твои комменты, и думаю, что тебе нужен 3х литровый аут. У тебя большой % пробега - трасса, тебе важен комфортный обгон в течение длительного времени. 3-х литровый паджерик не предоставит тебе такого удовольствия. Он не так динамичен как аут, и он тежелее - нужно держать большую дистанцию, он сам по размерам больше - тяжелее в "кармашки" влезать между машинками. Ну и видишь - тебе интересен расход.

Мне кажется ты будешь вполне хеппи в аутлендере, с мечтой о паджеро, благо последним ты пока не искушен :)

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Ждем V, и для многих из вас, я думаю он будет той золотой серединой, где будут сочетаться всякого рода ништяки с достаточной проходимостью.

P. S.
3.8 пока никак не исключаю, попадется вариант, рассмотрю, тут в авто целых два неоспоримых достоинства: проходимость и динамика :good:

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

аутлендер выглядит мелким обмылком по недетской цене....что тут выбирать...то...проведи денек в падже 3,0 ультимэйт ...потом на этот заморыш просто смотреть перестанешь....

Добавлено через 55 секунд
а ждать что-то 5-6.....это можно до бесконечности....

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Вы не сидели, видимо, в 3.
По мне как чаще бутылку достать из кармана передней двери, в Падже это вроде проблематично, да и кармана нет под бутылку.
Сам недавно катался на варике, убедился, что никогда больше не выберу автор с ним, у меня 3.0 автомат, сказка.
И меня гложет кататься на авто, которое больше не продаётся.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Зато будет продаваться какой-нить Унисекс Падж 5, мягкий весь с цветочками..

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Ed_888, я сидел в 3-м....даже простите ездил немного...и забыл его как страшнный сон....сев в тогда еще в свой с-кроссер....бюджетность 3,0 паджа и просто заоблачная гениальность 3,8 сомнительны....

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

В падже два кармана под бутылку,они спереди;)

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Ребят, вы посмотрите что сейчас происходит на дорогах ЦФО: они перегружены. Причем уже не важно сколько времени - 9 вечера или 2 часа ночи. Вечером воскресенья даже в ярославской области на объездной Переславля-Залесского идет нескончаемая колонна-паровоз автомобилей. Ускоряться и обгонять практически нереально. И встречка мешает и возвращаться в строй некуда - поток плотный. То же самое на мкаде - все полосы загружены. Никакого ускорения и резкого перестроения не стоит делать. Слишком плотный поток. Да и наблюдаю я регулярно за машинами которые меня обгоняют, когда я еду 90-100 в спокойном режиме. Очень часто они меня обгоняют по 2-3 раза - т.е. где то остают (заправка, пописать , грибочков купить) и потом догоняют и опять отстают. Т.е. смысла в их ускорении нет никакого. Да в итоге приезжают на место минут на 10-15 раньше меня, но сколько они бензина сожгли, сколько маневров сделали и косвенно другим помешали ехать размерянно. На мой взгляд не дают сейчас наши дороги пользоваться комфортно и безопасно мощью движков. А на паджеро 4 3.0 ты и так стараешься ехать размеренно и это полностью соотвествует ритму потока. Когда надо - он уверенно обгоняет машинки, если нужно держит высокую скорость. Только ты всегда вынужден выбирать хороший комфортный момент для обгона - что очень даже правильно. Недавно наблюдал как XC90 с сильным движком очень опасно выходил на обгоны и в итогде два! раза спровоцировал встречку уходить на обочину. Да нафиг нужно давать таким водятлам сильные двигатели - они только провоцируют и вселяют ложную уверенность, что ты успееешь.

Да и 60% времени в ЦФО не самая приятная погода: то дождь, то снег. Это сейчас лето - и кажется что аут просто идеальная машинка. И от части это правда. Во дворах есть где припарковаться - ведь все разъехались в отпуска. Но скоро будет пасмурно, холодно и чистый, сухой асфальт закроется снежной кашей, все вернуться с дач и отпусков, заняв все места на парковке. И опять потребуется высокий клиренс и полный привод, чтобы парковаться на газонах, а так же с абсолютной уверенностью двигаться по снежной каше. Долго.. до первых майских теплых дней...

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

По моему тут дело в удовольствии от вождения, драйве.

Ну скучно это ехать ровно 90, 100, 120 никого не обгонять. Попробовал так ездить - скука смертная, как будто на месте стоишь! Заснуь можно.

Тут обогнал, там ускорился до 180, тут 160 проехал, там поворот на 120 прошел где другие до 60 сбрасывают - красота!

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

:Data_57:... очень хочется видео посмотреть, как высокий и на высокой резине Pajero на 120 км повороты проходит (где все на 60). Прямо так хочется, что даже кушать не могу!:mitsu:
Как только увижу видео (именно Pajero и на спидометре 120), первым подпишу просьбу японцам подарить Вам новый авто за заслуги по выявлению недокументированных возможностей машины. А может в книгу рекордов Гиннеса... или Нобелевскую...:bye:

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Пересел на П4 3.2 дизель после Аута ХL правда. Ребят, изначально тема неверная. Какие на фиг споры про расходы топлива, время разгонов, вместимость салона и даже про одинаковость кресел? Совершенно два разных авто. П4-это чисто мужское авто, да, не люкс класса (его еще называют Японский УАЗ), огромный салон, тяговитый дизелек, очень прямая посадка (т.н. капитанская), руль почти у пуза, много дури и т.д. XL отдал жене, вот это для нее. В меру вместительная, в меру мощная, в меру комфортная.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Вспомните прошлую зиму, вы, в Москве, как мне кажется вообще снега то и не видели, выпало чуть в середине февраля.
То же и с перегруженностью дорог, это все понятно, я и на Ауте еду размеренно, зачем сжигать напрасно топливо, но, когда надо, всегда знаю, что есть запас и опасные обгоны провоцировать не буду, как многие "дятлы".
А, если ехать куда-то на дальняк, то что не говорите, комфорт по динамике в приоритете как раз из за загруженности.

Добавлено через 3 минуты
Нет споров, мы про комфорт, а вы чисто про мужской авто, который лишен многих удобств, УАЗ, как вы верно подметили, но УАЗ, Ниву, хоть не жалко.
Для тех, кто постоянно таскает лодки, прицепы, выбирается на бездорожье, Паджеро идеальный выбор, а кто раз-два в год, к пруду, какая мужественность, перед кем :fp:

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Все верно - все получают удовольствие от разного стиля. Поэтому и выбирают себе машинку по душе. Мне часто приятно - просто ехать 80-100, включить приятную музочку, и не напрягаюсь двигаться. Да ускоряюсь ровно для того, чтобы перед тобой была свободная дорога, а все тихоходы остались сзади - и опять спокойный режим.
Бывает (реже) находит, что надо мчаться. П4 это вполне позволяет (конечно не как 3-х литровый аут) но если надо - тянет отлично.

Так что каждому свое, ведь недаром у митсу есть и турбированные автомобили. Кому то атмосферники кажутся слишком овощными автомобилями даже с их 200+ лошадинными силами.

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Я думаю мой пост будет оптимальным при выборе автомобиля.



Начнем с ПАДЖЕРО:
Это четвертое поколение автомобиля, и уже второй по счету у меня, честно не знаю, какое количество фэйслифтинга прошло, но понимаю, что на сегодняшний день у меня самое последнее из доступного на Российском рынке. Первый автомобиль был куплен в 2011 году, в комплектации ультимейт, в салоне был поставлен на 20 колеса, и сразу же преобразился в внешнем виде, были докуплены много много всякой лабуды, типа мухобойки, колпак на запасное колесо и тд, он выполнял роль семейного автомобиля, охотника, рыбака, с превосходным расходом топлива и вне дорожными качествами.
И так предыстория прошла, начнем:
В 2014 году было решено заменить автомобиль на более новый, 2014 гв, белый перламутр, и бежевый салон, который делает машину более богатой. Комплектация СЕГУН, отличие от ультимейта — патронники задние, улучшенная шумоизоляция, небольшой фэйслифтинг, другие вставки (под дерево), внутренние пороги с хромированными вставками и более большие, что удобно для деток, ну наверное все.
Переходим к ходовым качествам:
На родных 18 колесах, автомобиль после 80км\ч приходилось ловить, он плавает на дороге, тк на первом паджерике, с салона стояли 20 колеса, этого не ощущалось никак, а 200 км на новом, вызвало кучу негодования, и когда установил 20ки на место, кардинально изменилось вождение, он стал более собранным, перестал мотыляться по дороге, стал управляться, что то между легковым авто и внедорожником, перестал крениться в поворотах, и стал более эргономичный по качению, собранный, как я уже писал. Увеличив резину с 265\60\18 на 275\50\20 я добился тем самым отличных показателей. Кстати сегодня можно заказать паджеро на 20 колесах с завода, цена вопроса к автомобилю 45000руб. Стала отличная шумоизоляция, улучшили арки, резины вообще не слышно, под копотное пространство закрыли полностью шум пакетом, но это все равно не достаточно, и сегодня он стоит на шумоизоляции.

Переходим к ASX:
Машина была куплена супруге, 2 литра, полный привод (основная составляющая), кожа (эко кожа, опять же детки), по бюджету не дотянул до следующей комплектации с музыкой и ксаноном, но это решилось при появлении денег, все установлено и светит и играет как положено.
Первые минуты за рулем, я помню как сейчас, это ужасно орущий вариатор, а подвеска?! есть участки дороги на которых происходит поперечное раскачивание, так у данной машины, такое ощущение, что полностью отсутствует подвеска, огромный ход амортизаторов, при 80 вызывает огромный дискомфорт в управлении, при условии что стоит резина 215\60\17, и тут задается вопрос, а что у водителей на 16 колесах?, мигом решил проблему, купил 18 колеса, 225\55\18, и о БОЖЕ! Амплитуда раскачивания почти ушла, управляемость и устойчивость стала просто превосходной, и опять задается вопрос, в России все на 16 и 17 колесах, Почему ситроен в максималках на 18?!, а ранок пендосов, начиная с самой дешевой комплектации и до самой дорогой только на 18 колесах! с чем это связанно, деньгами?! не поверю, цена вопроса на разницу комплекта (17 — 18) максимум 300 долларов… было решено оставить 18 колеса на зиму, а на лето 20е, и вот пришла весна 2014 и я установил туда 20е колеса, ДОРОГИЕ МОИ ЧИТАТЕЛИ, какая сказка! мне не передать, это нужно сажать и катать, не смотря на свои габариты, автомобиль, стал прилипать к асфальту, он забыл вообще о раскачке, подвеска стала работать идеально мягко, при этот отсутствуют полностью крены автомобиля, острота руля — она не передоваема, и самое главное, родной тормозной механизм стал более эффективным, что сэкономило мне порядка 60000 руб на тормоза.
А потом, полная шумка салона и торпедо, и опять, как все хорошо, ну не ужели завод не мог потрать еще одну тысячу долларов, при цене вопроса 1220000 руб, не ужели мы не сможем найти 30000 на шумку?! почему такое скотство, у пендосов в самой дешевой комплектации более лучшая шумка… обЫдно, да и цена… все молчу…
Сделав шумоизоляцию, я опять восхитился, вариатор слышно ближе к 5200 оборотов, идеальный комфорт в салоне, осталась одна проблема, это арки, тут нужно ставить и шумить подкрылки, и тогда вообще все будет шикарно и идеально, цена вопроса 7000 руб.

Ну вот добрались и до OUTLANDERа:

У меня не было не первого поколения (я мечтал о нем, с мотором 2.0 турбо), не второго (3.0 тоже бомба, тоже хотелось), но вместо него купил мазду 6 в кузове GH 2.5 на ручке, и не жалею, потом вышел фэйслифтинг, и тут я купил CX-7 (отличнейший аппарат, и на сегодняшний день, если бы он выпускался, купил бы его опять), и вот 3е поколение, и совпало так, звезды легли таким образом, что я стал обладателем чужеземца в обновленной шкуре, в максимальной комплектации, и все бы хорошо, но не устроило очень многое, и вот я работаю на этим…
Хорошая работа мотора, 3 литра сила, для данного кузова — это оптимал! Отличная управляемость на 20х колесах, менее эффективная тормозная система, так как одинакова на всех моторах, требует модернизации, шикарная вместительность, но для задних пассажиров не очень удобная посадка, можно было и побольше угол открытия двери сделать, очень удобна автоматическая пятая дверь, шумку делать однозначно, хотя, можно сказать сделали, точнее ее улучшили 100%, а ходовые качества, теперь поподробнее, одинакова база с ASX, только чуть шире на 15мм, и координально другое крепление заднего подрамника, при прохождении колейности, под швыривает жопу, я не знаю как это скажется зимою, на прямых машина просто шикарна, но как повороты, есть опасность сноса, и не важно какие колеса у тебя стоят, проходимость, япы заявили хорошую проходимость, а какие огромные свесы спереди и сзади, там где пролезет паджерик и как не странно ASX, не пролезет чужеземец, обязательно чиркнет бамперами, он удобен для водителя и все под руками и на этом наверное все, в коротком посте я думаю рассказал и + и —, а вы читайте и задавайте вопросы, опровергайте мои ощущения…

И теперь главное сравнение 3х автомобилей:
Комфорт:
1.Дальняя дорога — ПАДЖЕРО, высокая посадка, расход топлива (город до 14, трасса 8), комфортность сидений, вместительность багажа,
2. ASX — для города, небольшой верткий, более или менее хорошая вместительность, достаточно для магазинов, расход топлива (город до 17, трасса 10-11, при 130-140 км\ч)
3. Чужеземец — среднее между выше сказанными автомобилями, хорош на не очень длинные дистанции до 300км, хороший багажник, лучше чем у ASX, но гораздо хуже ПАДЖЕРО, самая удобная 5я дверь, и самая не удобная посадка задних пассажиров, отличный расход топлива (город 14-15, трасса 10-11)
Шумность:
Обязательно всем делать шумоизоляцию!
Управляемость:
1. Паджеро — деревня, бездорожье, трасса (прямая), не женский автомобиль совсем, одним словом ФЕРМЕР
2. ASX — вот данное авто, можно отдать за самую лучшею управляемость, и легкую проходимость, с короткими дистанциями, оптимально — ГОРОД
3. ЧУЖЕЗЕМЕЦ — самый быстрый, самый оптимальный (если использовать одно авто в семье) — ГОРОД = ДЕРЕВНЯ (золотая середина)

ВЫВОД:
И так, каждое авто хорошо, не только своим производителем и качествами, стоимостью и тд, главное, что все автомобили можно использовать и в грязи, и в сугробах, и в городе, и на шоссе, но нужно отдавать отчет, для чего нужен Вам тот или иной автомобиль!
Ну, а так как, живем за городом, скажем так в деревне, где за зиму дорогу чистят 2 раза, и это 17 км от МКАДа, то без полного привода просто физически не обойтись.
И выбирая из всех перечисленных авто, это — ASX, в нем собрано все.

мой автопарк https://out-club.ru/board/attachment...fzxgkkfskn.jpg

Re: Выбор Pajero IV после Аута III (имеет ли смысл?).
 

Это дизель или трехлитровый бензин?