Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

В картинке с надписями русским языком для дибилов написано "основное положение ПОЛНОГО привода! Т.е. на заблокированной муфте и тем более на понижайке елозить мона ещё меньший период времени!!! Задний для того и сделан чтобы не нагружать без дела механизмы полного привода. Понимаю что большинство юзеров тут мало что понимает даже в таблицах, но парни, сидя у себя в офисе или кондей перенесите или стол от кондея передвиньте, ибо продувает вас не хило, аминь.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Также видимо для дибилов там написано ПОСТОЯННЫЙ полный привод.
И что значит не нагружать без дела механизмы полного привода??
Режим 4Н разрешен без ограничений ни по скорости ни по типу покрытия.
Ткните носом где режим 2Н назван основным!

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Вот на эту тему из Паджеровской базы знаний,дабы зря не ломать копья ,можно при желании поспорить с ними;)

4Н – постоянный полный привод
Основной режим трансмиссии (в соответствии с мнением производителя, не моим ). Подходит для любых дорог, и сухих, и главное – мокрых/снежных/скользких. В этом режиме момент по осям распределяется свободным симметричным межосевым дифференциалом в соотношении 50:50 (соотношение 33:67 – это в SuperSelect-II, устанавливаемых на Паджеро/Монтеро 3 и 4, там и конструкция слегка другая). Кроме того, в трансмиссии в этом режиме задействуется вязкостная муфта (находится в РК), которая выполняет роль автоматической блокировки центрального межосевого дифференциала. Степень блокировки невелика и частичная блокировка наступает только при достаточно длительной пробуксовке одной оси относительно другой (силиконовой жидкости нужно прогреться, чтобы начать твердеть). Т.е. вязкостная муфта – чисто шоссейное приспособление. ИМХО совершенно не нужна при наличии ASCT. Но лучше, чем её полное отсутствие. Не путать с использованием подобной муфты ВМЕСТО дифференциала на всяких пузотёрах и паркетниках, у нас она ничего не подключает, а блокирует межосевой дифференциал. Самое понятное (хотя и некорректное технически) объяснение: наш дифф + наша муфта = аналог самоблокирующегося дифференциала типа torsen (Ауди, Прадо и пр.). Ездить в режиме 4H по бездорожью не рекомендуется, т.к. при длительной пробуксовке можно перегреть эту самую вязкостную муфту – это раз. Но самое главное, конечно, то, что в режиме 4Н обездвижить машину может пробуксовка всего одного колеса (любого).http://wiki.pajero4x4.ru/index.php/4...�_привод

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Наверно производителю стоило бы обозначить режимы не как у нас, а типа по покрытию (сухо, мокро...) :)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Не точно поняли,написано черным по белому Основное положение 4Н.,а не основной режим,это разные понятия.
Пытаетесь исказить надписи русского языка или кого то убедить?

Добавлено через 7 минут
Режим 2Н существует и он используется:rofl:

Добавлено через 8 минут
если в гараж поставить то все 88 экономия:rofl:

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Ну а по поводу формулировки из #43 -кто то тоже пытается исказить понятие?
Зы:подтверждения того что Паджеро заднеприводный авто с возможностью подключения передней оси я так и не увидел:)
https://out-club.ru/board/showpost.p...9&postcount=26
Имхо,Паджеро полноприводный авто с возможностью отключения передней оси.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Коллеги, а может всем хором кино посмотрим. Ссыль давал выше. Мицу уже не выдержали, форумы все в холиварах про режимы раздатки. НЕСПРОСТА кино выложили свежее. Этот раздел инструкции читать и понять, надо быть японцем, как минимум. В кино все ясно. Наконец-то...

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

еще один с классики ТАЗа на Паджеро сел:what:не надо сравнивать крестовины кардана и подвесные жигулей с супер селектом Мицу!для начала вникните как работает муфта, а как кардан:biggrin:да и хотелось бы темы почитать где у людей проблемы со сгоревшими муфтами и оторванными карданами.....
Пысы...я всегда знал , что на этом сайте 8 из 10 человек купил машину в кредит и обслуживается у официалов, в этом ничего зазорного нет,тем более что есть гарантия по безумным ценам...но читая некоторые посты начинаешь понимать , что у человека Паджеро вообще походу первая машина и ...а когда тебе начинают объяснять что колеса крутятся от бензина...:biggrin:

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Да ладно!!! :what:

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Да зачем оно? Вдруг мозг прояснится и правописание слова "дЕбил" узнается?:biggrin:
"...нехрен думать - трясти надо!"(с)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Автор задал вопрос и получил ответ еще на первой странице.

Уважаемые, к чему этот бессмысленный срач?

Добавлено через 3 минуты
У пульта в чехле меньше функций? А у мобилы с бампером и пленочкой на экране тоже меньше функций? :)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Долой люфт переднего привода!даешь 2Н по асфальту!:biggrin:

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Пульт в мешочке-страдает эстетика.
Полноприводный авто в режиме 2Н-страдает функционал.
Все просто:)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

"ПДУ в чехле"-это не ответ.
Это-оЧучение, не более.

Ответ содержит аргументацию.

"Парттаймеры", вопреки фактам механики и попирая законы физики, приводят аргументы из "областей небесного эфира":biggrin: - как они в "экстактическом слиянии с авто" чуют экономию в "гранчатый стакан на сотню":rofl:
Кентавры, млин.
Ну, и сходу всех инакомыслящих к неизвестным науке зверям "дИбилам" относят.
Арийцы, черно...@пые, млин.

"Фуллтаймеры" пытаются разбавать сей "злобный клекот" информативностью, видео показывают, где даже реальному дЕбилу ясно, что 2Н - непонятка, артефакт прошлого.
Или про механику работы трансмисси доводят, кинематику подвески показывают...

Но, jedem das seine :hat:

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Эстетика: черный и белый паджерики едут одинаково.
Функционал страдает, значит имеем экономию в потреблении.
Все просто. :)

Добавлено через 3 минуты
vector-n, идете быстрым шагом 5 км.
На следующий день одеваете утяжелители на ноги и повторяете маршрут предыдущего дня. Важно: в том же ритме.
Вопрос: потратите ли вы больше энергии на вторую прогулку? Устанете ли вы больше?
Это все.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Эстетика это обычный вид авто.
В противовес-авто с оплеткой на руле,мухобойкой,пластиковыми крышками на фарах,безвкусными чехлами на сиденьях,которые попутно блокируют подушки в спинках.

С аналогией утяжелителей не соглашусь.
Масса авто остается неизменной.
Но коли уж пошли аналогии-плывите на лодке пользуясь одним веслом.
Проплывите 5км.
На следующий день тот же маршрут пройдите с двумя веслами:)
Все просто.

Зы:для сторонников сохранности муфт и карданов:
Исходя из свойств дифференциала в режиме 2Н вся масса автомобиля приводится в движение ОДНИМ колесом/приводным валом.
Если же включен режим 4Н,то момент от двигателя передается уже через 2 колеса и два вала,ИМХО,перераспределяя нагрузку и разгружая первый .
В каком режиме мы получим меньший износ?

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Приплыли...

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Виктор74, да у вас два колеса отвалилось))
Ответы на первой странице.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Вообще, спор странный. Очевидно же, что полный привод по всем характеристикам предпочтителен, вопрос может быть только в экономии топлива. Вот есть ли эта экономия...

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

ты щас вообще народ запутаешь:biggrin:пусть думают что колеса гребут от бензина, а ЛАстичная муфта от слова ЛАстик,быстро стирается и рвется:rofl:

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Я выразился не совсем корректно..
Два колеса делят момент поровну лишь в идеальных условиях,если под ними дорога с одинаковым покрытием,рельефом и без крутых поворотов.
В остальных случаях момент будет всегда больше на каком то одном из колес.
По снегу и грязи этот фактор на порядок усугубляется.
Зы:исправил сообщение дабы не запутать народ;))

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

она уничтожается манерой езды на заднем приводе, более резким, по крайней мере у меня , ну и большим износом задних колодок:biggrin:потому что на 3,8 постоянно задний мост пытается обогнать передний:rofl:

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Я вас немного разочарую, свободный дифференциал сделан специально для того, чтобы момент на колесах был при любых условиях одинаковый. :)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

на 4Н усилие с колес перебрасывается , так же как и на 2Н , поэтому на 2Н чаще срабатывают все электронные системы,то одно колесо крутит то другое:bye:соответсвенно колодки задние кончаются быстрее при активной езде...что бы крутились два задних колеса одновременно надо как минимум включить блок заднего дифа, а 4 колеса одновременно с одинаковым усилием крутится у Геленвагена ,у которого есть блок переднего моста!

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Именно это я и пытался донести)

Добавлено через 3 минуты
Не будет он одинаковый при ЛЮБЫХ условиях,иначе зачем тогда придумали блокировки диффа?

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

А блокировки придумали, чтобы скорость вращения колес была одинаковая. При этом какие там моменты - одному богу известно, может быть как 50:50, 100:0, так и в минус уйти (например, при малом радиусе разворота). Сдается мне, вы путаете момент с вращением.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Может что то и путаю но смысл то понятен?
В режиме 4Н получить шляпу типа 100:0 шансов гораздо меньше чем на моноприводе?
Поэтому и езжу на полном и не парюсь при выезде с грунтовки на шоссе,где у экономистов антибукс гасит движок.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

-Доктор, сделайте мне скорее кастрацию!
-Пожалуйста... слушайте, а зачем вам это надо было?
-Да я на еврейке женюсь, а у них так принято.
-Постойте, так может быть, вам надо было сделать обрезание???
-Ну а я что сказал?
:biggrin:

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

ну не сталкивались люди еще с этим,как в штаны наложат так про задний привод забудут:biggrin:
пысы... на неделе укатываем дорогу на даче, песок 20-30 см,перед тем как гравий бросить....я на своем , и мужичок подвязался глядя на меня на дизеле...я нормально катаюсь, а он садится на брюхо каждые 10 метров...вначале думал что у меня резина шире , стоит 285/18, у него штатка...только я катался на 4Н , а он на понижайке и с блоком задка:fool:это по песку то:rofl:я ему потом полдня объяснял про блокировки, но походу он далек от устройства машины... когда я ему предложил просто проехатся , а не укатывать, на заднем приводе по песку он покрутил у виска, забил спор на литр коньяку...и поехал за ним в магаз :biggrin:так и не поняв почему он на заднем даже не буксонул, а на всех блокировках садился:hat:
вообщем спорьте тут без меня, я свое мнение высказал:friends:

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Пардон, а можно пояснить, почему включение блока задка сажало машину? А то я, честно говоря, в некотором непонимании. Лично пока не сталкивался с поездками по песку, хотелось бы понять.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Возможно потому что в этом режиме отключался антибукс и он тупо зарывался не расчитав нажатие педали газа?

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Все правильно)))а два задних колеса себя и зарывали в песок,потому что крутящий момент одинаков,и чуток буксонув колесо не отключается а наоборот себя закапывает)))
Пысы...был бы конструктором оставил бы 4Н,понижайку и задний блок на всякий пожарный))))хотя на дизеле и 3,8 понижайка тоже не к чему)))))

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Еще один.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Ну не все же теоретики,парировать терминами это одно а использовать на практике-другое)
Будто подловив на неверном использовании термина от этого меняется суть?

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Тот, кому сделали кастрацию вместо обрезания, тоже так думал.:blush:

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Вот здесь правильная формулировка?

Для улучшения проходимости автомобиля применяют блокировку дифференциалов. В зависимости от степени блокирования блокировка дифференциала бывает полная или частичная.
Полная блокировка дифференциала предполагает жесткое соединение частей дифференциала, при котором крутящий момент может полностью передаваться на колесо с лучшим сцеплением.
Частичная блокировка дифференциала характеризуется ограниченной величиной передаваемого усилия между частями дифференциала и соответствующего ей увеличения крутящего момента на колесе с лучшим сцеплением.
Степень блокировки оценивают коэффициентом блокировки.*http://www.rtsh.ru/differential.html

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Потому что при блокировке заднего моста задние колеса крутятся одновременно и с одним усилием)))если блок выключен то работает диф и усилие передается от колеса к колесу взависимости от поверхности)))

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Еще вопрос теоретику о теории:
Это тоже "еще один" пишет?)

Когда блокировка дифференциала включается, ее механизмы распределяют крутящий момент от двигателя таким образом, чтобы оба колеса вращались с одинаковым усилием. Какой именно будет эта сила, зависит от характеристик автомобиля и дорожного полотна.- Читайте подробнее на SYL.ru: http://www.syl.ru/article/126795/blo...i-kak-ustroena

Добавлено через 3 минуты
Нужное выделил.
Зы так момент или вращение?:bye:

Добавлено через 16 минут
Дифференциал – это механизм, который предназначается для ровного вращения колес на обеих полуосях автомобиля вне зависимости от траектории направления транспортного средства. Другими словами, эта деталь позволяет дискам вращаться с одинаковой скоростью, при этом не имеет значения, по прямой едет автомобиль или входит в поворот.- Читайте подробнее на SYL.ru: http://www.syl.ru/article/126795/blo...a-nujna-i-kak-
ustroena
А кто то говорил что для этого придумали блокировку;)
Зы:анек про обрезание в тему.
Смеется как всегда последний)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Доброго, коллеги.
Похоже, не в ту степь завернули, не так-ли?
По блокам все очень нужно, интересно и познавательно, однако: "это не то пальто"(с).

Если приводить аналогии, то уместнее будет не сравнение с "пробежкой с утежелителями и без" - крутящий момент-то одинаковый,
и не с "одновесельной лодкой"- если это не драккар или галера, где весло вращают обеими руками (нужно реализовать все тот-же один крутящий момент ДВС),

а с прыжками в длинну на двух ногах одновременно-в одном случае обе ноги свободны, в другом-связаны у щиколоток.

Мощность - одна. Масса тела-тоже. Расстояние-равное.
Но.
Прыгаем по пересеченке. Вниз по склону. Через бордюры.

В каком случае нос будет целей? ;)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Почитайте выше и не порите чушь, ей больно. И перестаньте уже путать момент и скорость вращения.

Ну подумайте сами, блин. У вас диагональное вывешивание. Одно заднее колесо на опоре, другое висит в воздухе. При заблокированном дифференциале оба колеса крутятся с одинаковой СКОРОСТЬЮ. При этом на висящем колесе момент 0, оно в воздухе висит, и не может создать никакого сопротивления, чтобы на него момент подался, на втором 100%. Вот если вы разблокируете дифференциал, у вас на обоих колесах будет момент, близкий к нулю, и машина, соответственно, никуда не поедет, именно потому что момент одинаковый.

Ну да, вы только что описали работу заблокированного дифференциала. Я именно это чуть раньше и написал.