Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

С местным дилером взаимоотношения не сложились как-то. Хотя тестил машину в Уфе.
Да и выгоднее в Москве конечно получилось. Тысяч на 200.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

У меня со спойлером стало гораздо лучше. Без него казалось, что вся грязь России или даже СНГ в течение 10-и минут оказывается на заднице автомобиля. При том что боковые стекла и зеркала остаются девственно чистыми.
Со спойлером СНГ ушло к себе и осталась только Московская область. То есть существенно чище.
Конечно, все равно грязно, но не настолько.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Только сейчас увидел эту тему здесь.
Поздравляю с приобретением!!! [emoji1303]
Я когда покупал, владельцев на пальцах можно было пересчитать. Сейчас уже интереснее стало, поживее.
Отвечу на несколько вопросов по ходу БЖ:

Личные наблюдения - не изменит. Практической пользы от него не заметил, исключительно эстетика, авто принимает законченный вид.

Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Закатал всю (кроме крыши). Антигравийная виниловая пленка Oraguard-270 (150мкм) - 45руб.
Плохая она или хорошая - покажет время, я доверился рекомендации сервиса с которым работаю с 2006 года. У меня ВСЕ машины (и которые были и которые сейчас) в плёнке.
Пленка - не панацея, она 1000% на третьем году эксплуатации потеряет свой блеск и лоск, помутнеет и ее будет видно невооруженным взглядом. НО ! Я ее сдираю и клею новую. И опять - ляпота. А с лаком вы что сделаете на 3м году эксплуатации? Отпалируете? Для себя вывод сделал - лучше переклею.
И то что - "она отклеивается вместе с краской" я тоже проходил - это рукожопство установщиков. Но в моем случае было после кузовного ремонта крыла (на предыдущей машине) отошла вместе с грунтом+шпаклёвкой+краской+лаком - тот ещё апгрейд плёнки вышел

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Купил я у ОД 2х компонентный этот карандаш (у меня просто белый цвет, так сказать унитазно-белый). В каталоге (на картинке) 2 флакончика, в описании к нему - тоже 2, а менеджер принёс (с оч удивленным лицом) - ОДИН, со словами - "ну у вас же просто белый цвет, поэтому флакончик с лаком вам не нужен".
Продают сами не знают что!

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

У нас с вами разные баки стоят???
У меня бенз, и в мануале написано - 73л . . . Вроде . . .
И про расход - мой по утрам меня бывает РАДУЕТ своим расходом (см фото) [emoji3]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2d62b40737.jpg

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Такая же фигня. Когда сам заправляю - все норм, когда заправщик - постоянно крыло в бензе. Сделал вывод, что носик пистолета надо до конца вставлять, тогда все хорошо.
Будьте внимательны!

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Отстой, не надо в эту дешманскую пленку - разрушается, желтеет, через год- два на га*но похоже, краска под ней оличается..

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Ну что сказать - посмотрим.
На TLC уже 2 года полет нормальный. До MPS была CX7 (7 лет) чем клеили изначально не помню, но переклеивал на 4ом году этой.
Так что - "От каждого по способностям, каждому по потребностям"(с)

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Мужики! Зачем эти пленки вообще нужны? Вы что эти машины своим внукам завещать хотите? Это же не Роллс Ройс все таки. Это как до сих пор пульты от телевизора в полиэтилене держать! Если аккуратно эксплуатировать машину все с ней будет нормально и через 3-5 лет. И купят ее у Вас без проблем если не ушатанная. Это мое Имхо.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Нежное уж больно ЛКП у Мицубиси. Вот и хочется хоть немного защитить его.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Хотелось бы не для других, а для самого себя, чтобы через пару лет авто не было на га*но похоже, с тысячью дырок в капоте, с облупившейся краской на бампере, с полосами по бортам..

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Менеджеру работа-дом это не понять..

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Ну если ездить по лесу и бампером пеньки сшибать и бортами деревья раздвигать - то так и будет. И никакая пленка не спасет. А при аккуратной эксплуатации без экстрима можно как угодно машину эксплуатировать и все будет отлично. Но это конечно от культуры обращения с вещью зависит.

Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Я не знаю другого способа защиты бортов от кустов и веток. Кроме наверное ещё покрыть Раптором, но это второй этап (после окончания гарантии).
Поэтому мне это надо, не праздности ради, а защиты для

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Кто-то живет, кто-то проживает свою жизнь, а кому-то уже ничего не нужно..
У кого-то перед глазами каждый день новые пейзажи, кто-то 5 км до работы доехал, как и последние лет 10, а кому-то уже за 60..
А новые пейзажи иногда камушек - другой принесут..

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Все это верно для городской езды или, как максимум, если надо спуститься поближе к речке.
А на охоте, например, или рыбалке (тут. не копенгаген, как говорится), часто требуется проехать мимо куста или заехать в относительную чащу. Вот тут-то и начинаются многочисленные царапки.
Например, охотился на фазана в Калмыкии. А там степи и колючки. Причем полевые дороги проложены так, что ты гарантированно цепляешь обоими бортами невысокие кустики.
Предлагать ходить пешком не предлагать :) - это десятки километров. И к бережному отношению к машине это тоже не имеет прямого отношения - в этих условиях машины всех участников охоты были поцарапаны одинаково.
Другое дело, что порой стоимость пленки соизмерима с перекраской машины.
И, кстати, слышал, что перед оклейкой надо обработать машину жидким стеклом. Тогда пленка и пристанет хорошо и потом снимется не вместе с краской

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Не обрабатывал. Прямо из салона на оклейку.

Полностью согласен!
Я в первую очередь клею ее для себя и думаю оклейки двух бамперов ,кромки дверей ,кромки крыльев и внутренних порогов достаточно!
Весь авто конечно клеит нафиг ненадо )))

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Желание "законсервировать" сосостояние нового автомобиля понятно, кризис этого желания приходится на первый месяц после покупки. Потом отпускает!:)
На мой взгляд, нужно чувство меры, как и во всем. Я, например, зная 100% проблемное место, затянул в пленку всю заднюю дверь. Потому, что ржавчина не лечится и она намного хуже царапин. Остальные места чувствуют себя вполне нормально.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

А внутренние пороги зачем??? От грязи не защитит, а абразивного воздействия там все равно нет

Добавлено через 2 минуты
А ты уверен, что не сделал хуже? Ведь ржавчина на задней двери идет не снаружи, а изнутри. То есть влага попадает в скрытые полости и щели. Например, между стеклом и металлом. И оттуда начинает свой путь ржавчина. А, наклеив пленку, ты фактически запечатал влагу внутри и не даешь ей испариться
А те места, которые вентилируются - с чего бы им ржаветь?

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Наоборот нельзя, пленка держаться не будет.
Сначала хотел так сделать, спецы объяснили.

От каблуков жены и пофигизма детей!

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

В общем пять страниц понаписали уже. А инфы то мало.:)

Будем писать по делу.

Небольшой так сказать сравнительно-аналитический отчетик.
Итак получается, что уже как пять дней являюсь владельцем этого замечательного автомобиля. Поездил пока немного, т.к. нужно было поставить на учет и решить кое-какие вопросы. Но в целом выводы сделать уже можно.
Предыдущий авто, как многие знают, у меня был Паджеро Спорт 2, предыдущего поколения, тоже с дизелем и автоматом, но 2.5 л и 5 ступеней. Владел я им 6 лет и проехал без малого почти 150 тысяч км. Что и как с ним было, можно почитать по ссылке в подписи, там как раз бортжурнал того автомобиля. Таким образом это сравнение будет по большей части именно с ним.
Новый на голову выше. Нет, на полторы головы выше, ибо на две чуть-чуть не дотянули. Сразу отмечу, что по моему мнению в Мицубиси реально постарались и сделали вполне приличный, современный и высокотехнологичный автомобиль. И наверное они имеют право называть его флагманом марки. У нас эту машину встретили холодновато, ибо на нее в первую очередь смотрели как на прямую замену Паджеро 4 и прямого конкурента Тойота Прадо. Но давайте взглянем реальности в глаза: прямой конкурент ему Тойота Фортунер и с натяжкой пикапы, а флагман он потому, как ничего иного в верху модельного ряда у Мицубиси увы больше нет и неизвестно будет ли.
А вот теперь личные впечатления. Когда пересаживаешься с МПС-2 в МПС-3 реально понимаешь, какая пропасть лежим между этими машинами.
Он реально тихий. Настолько тихий, что на ХХ мне несколько раз казалось, что не работает мотор. Мотор слышен, если топить до 3000 оборотов и выше. Ну и снаружи естественно. Виброразвязка отличная: ничего не трясется и не вибрирует. В МПС-2 тебе весь автомобиль напоминал, что ты едешь в дизельном внедорожнике, а по поводу тряски ручки переключения раздаточной коробки кто только не шутил. Материалы отделки лучше. Не топ конечно, не кожа ягненка, но и не тот дешевый или дешманский (каков жаргон, а:)) пластик и непонятно что, выдаваемое за кожу. Но я смотрел машины за 4 и более млн.руб, а так и не смог понять, чем пластик у нынешнего Спорта отличается от пластика иных премиум-брендов. Вот у прошлого там все видно было, примерно как у Жигулей 03 модели выпуска середины 70-х (русского Мерседеса) и ее удешевленного по самое не хочу аналога под кодовым индексом ВАЗ-21061 середины 90-х. Кто ездил на той и на той, поймет о чем я (я ездил на обеих, и одной даже владел).
Поэтому нынешний Спорт в отделке выигрывает однозначно. Другой вопрос насколько этот пластик и кожа стойки, как долго будут сопротивляться износу крашенные под серебро вставки или глянец отделки вокруг ГУ или рукоятки АКПП. Не знаю как у других марок, у меня на моей прошлой машине это все царапалось и истиралось очень быстро.
Посадка. Сидеть реально намного лучше. Даже эта чертова укосина сбоку мне не доставляет особых неудобств. Я мужчина вполне такой крупный, рост 180 см и объем 52, ножки/ручки и вообще все отнюдь не тоненькое. Умещаюсь, как всегда там сидел. В движении ногам ничего не мешает (сегодня специально проехал на круизе по объездной около 20 км, пофиг, мне нормально, нога никаких неудобств не испытывала), рука очень хорошо умещается на центральном подлокотнике и при этом рукоятка АКПП почти под ладонью. Посадка по легковому с вытянутыми ногами мне больше нравится, чем как на стуле типа Паджеро 4 или Прадо. Я раньше, еще до Аута ХЛ ездил на разных БМВ и на Мицубиси пересел с этой марки (есть некое сходство: обе компании начинали с военных самолетов, только Мицубиси так и продолжает их строить). Так вот после БМВ посадка в Ауте была хуже и у меня начинало болеть травмированное в молодости правое колено. А вот уже в предыдущем Спорте было лучше, хотя там за рулем теснее и колени постоянно задевали за накладку под рулем и сидеть приходилось немного ближе к рулю. Здесь же ощущения как на БМВ. Мне даже жена об этом сказала. Да и вообще вся эта обстановка вокруг, словно боевой кокпит, создает такое же настроение (старые БМВ примерно так и были построены с очень высокой центральной консолью и посадкой полулежа). При этом очень гармонично выдержана вся передняя консоль, удачный переход в двери, с ровными зазорами без неровных щелей в палец толщиной, и пр.. Это оценить может только тот, кто ездил на предыдущем Спорте (там просто это все сделано несколько топорно и дешево, хотя и своя линия присутствует). Мицубиси конечно уже давно в качестве отделке и внимания к мелочам прибавили, уже ASX и Аутлендер 3 вполне гармоничные машины, а особенно Аутлендер 4. Но в такой утилитарной машине, как Спорт, это впервые. В общем нисколько он теперь не УАЗик.
Однако при этом не утратил своих главных качеств: рама, полный привод Супер-Селект, мост (!) и две блокировки, куча электронных ассистентов. Что еще надо для покорения бездорожья? Понятное дело за пять дней я ничего этого оценить не смог, но поскольку там все тоже самое, что и в прошлом Спорте, сюрпризов думаю что не будет, а если и будут, то приятные. Например интересно попробовать все эти электронные уровни или режимы (как их назвать то?) в деле. И тут, та-да-да-дам. Интересно много ли кто из обзорщиков или диванных экспертов читал как это все работает? Увидев крутилку выбора режимов раздатки и прочитав о наличии дополнительных электронных помощников, многие сделали вывод: Спорт - кроссовер. И никто не прочитал, что все это (режимы типа грязь, гравий, камни и что там еще) можно включить только в положении раздатки 4LLc, т.е. при заблокированном центре и понижающей передаче, когда отключается курсовая, АБС и пр.. Какой нафиг кроссовер?!:what: Плюсом к этому можно включить БЗД. Этого нет у многих типа внедорожников, да у того же Прадо (у него вообще БЗД только в дорогущих комплектациях появляется), я уже не говорю про всякие недоприводы и самого что ни на есть прямого конкурента Тойоту Фортунер с его парт-таймом. Все. О чем еще говорить, кто понимает, тот понимает. И я не верю тестам, где Паджеро Спорт проигрывает по проходимости. Тот же Мельников из АвтоРевю, уж как он не восхвалял в сравнительном тесте Прадо и как не принижал Спорт, был вынужден признать, что Спорт уделывает Прадо. Он просто едет там, где на Прадо нужно было брать сложные участки разгоном (в песке Прадо вообще не поехал и сел сразу же, Спорт буксовал, но выкарабкался сам). Видео этих тестов есть на канале АвтоРевю в Ютуб на страничке Владимира Мельникова

Офф-топ: давайте напишем Подоражанскому, пусть он не пускает Мельникова на тесты Мицубиси, он не любит марку и пишет необъективно, достаточно почитать любой тест АР за последние два года, где фигурирует Мицубиси. В последнем номере полностью, в пух и прах, раскритиковал новый Эклипс Кросс. А их же эстету Леониду Голованову эта машина очень глянулась ;)

В общем отвлекся. Могу согласится лишь с тем, что нынешний Спорт имеет худшую по сравнению с предыдущим геометрическую проходимость. Прибавка в длине и новые формы кузова увеличили углы въезда/съезда. И еще, как я уже писал на другом форуме, на эту машину будет сложнее поставить силовые бампера (если они вообще появятся с учетом нынешних реалий и запретов на переоборудование), силовые подножки (нынешние намного удобнее тех труб, что ставили на предыдущий, но являясь элементом дизайна их не так просто будет убрать), радиатор висит ниже и менее защищен, цена ремонта из-за интегрированных в бампера элементов пассивной безопасности в максимальных версиях возрастает многократно и т.д. и т.п. Вот с этой стороны нынешний Спорт не так уж и привлекателен для строительства внедорожного монстра. Хотя простой лифт и бодик я думаю можно будет сделать, как станут доступны комплекты для этого (ну это кому надо будет). В другой теме я также отметил другие арки, они не позволят поставить без переделки большие внедорожные колеса. И тут просматривается прямая аналогия с Прадо: на него нет внедорожных обвесов и всяческих тому подобных фишек, а на форумах по этой модели обсуждают максимум атэшную резину. Вот и наш Спортик туда же...:(
Наверное именно эти моменты и охладили ожидания и чаяния тех, кто хотел видеть в этой машине по прежнему УАЗикоподобный относительно недорогой японский джип.
Но это минус для тех кому оно все надо. Мне не надо и я не расстраиваюсь:)
Сегодня в городе снег, который выпал ночью, см 10-15, за бортом -2 -3 и никакой уборочной техники. Покатался по городу, выехал на объездную. Машина управляется на голову выше предыдущей. Я не знаю, что там наколдовали японцы в подвеске и рулевой, и почему этого нельзя было сделать раньше. Надеюсь, что неплохие продажи второго поколения, особенно в России, позволили им получить нужные средства на необходимые доработки. А значит я шесть лет назад не зря внес энную сумму за тот автомобиль, так сказать проинвестировал в лучшее технологическое будущее. Всем кто критикует или не приемлет новый Спорт, рекомендую взять его на тест-драйв зимой в снегопад, и поездить не 10-15 минут по городу и пробкам (хотя и тут получите кайф от осознания того, что сидите в дизельной машине без характерного тракторного тарахтения и вибраций, наслаждаясь очень качественной музыкальной установкой, о которой напишу ниже), а хотя бы 1 часик по не очищенной от снега трассе или еще лучше вне ее, по полю или разбитым дорогам. Больше ничего не надо будет писать.
Я не знаю кто эти люди, что чувствует на этой машине вибрации руля и удары в него. Я не знаю кто эти люди, что не могут отличить чувство руля от ваты на нем (камень в сторону Прадо, да там намного мягче, но при этом нисколько не информативно). Не легковушка конечно же, но и не трактор. У меня машина едет четко, послушно, практически не ощущается колея, мелкие и средние неровности. Нет тряски и подробного повторения всего что есть на дороге. Мой предыдущий Спорт в стоке был не очень комфортен. Руль длинный, на него передавалось все, что есть под колесами. Модернизация подвески увеличила ее энергоемкость и комфорт на плохой дороге, но к сожаление не исправила положение с тряской руля и отдачей в него. Сейчас же все это где-то там, оно есть но далеко. После Мерседеса на пневме конечно наверное будет казаться, что тут нет подвески. Но кто рискнет на Мерседесе с пневмой дубасить 90 км/ч по разбитому в рытвинах асфальту с колеей? А мне пофиг, специально проехал по такому участку. И отметил еще одно отличие: новая машина лучше держит прямую и не так гуляет из-за разного покрытия и всяческих на нем изъянов. Думаю что тут заслуга и подвески и рулевого и возможно Торсена в раздатке, ибо передача момента идет по иному, чем через вискомуфту и поэтому автомобиль увереннее на полном приводе цепляется за дорогу и адекватно рулится. На Прадо мне по такой дороге не разрешили ехать. Но один совсем мне не товарищ, а просто незнакомый совершенно человек, сопровождавший потенциального покупателя, и привезший его на встречу на Прадо 150, когда узнал, что я не рыбак и почти не охотник, свою машину покупал для дальних поездок, сказал мне не бери Прадо, на дальняк от него быстро устаешь. В общем в этом разделе новый Спорт опять положил старого на обе лопатки.
Динамика. Пока не понял. Обкатка, машина еще новая, всего-то 300 км пробега. По началу вообще казался тупым. Сейчас то ли раскатываться начал, то ли я немного вкатался, но уже так вполне ничего. Не гоночный авто, но едет. Опять же зимой соляра "сухая", диетическая так сказать, и машины на ней теряют в мощности. Подождем лета, лучше прохладного, ибо в жару дизеля тоже тупят, как и в холод. Но старый Спорт у меня был прошит. Сколько там лошадей добавилось не знаю, говорят, что табун должен был вырасти до 200, но если грамотно ехать, то ехал он неплохо и разгон до 100 на специальных замерах у меня выходил 9.5-10 сек. В обыденной жизни вполне хватало, чтобы резко ускорится и даже иногда "шить" по трассе. Но старый на большой скорости грелся, у него резко возрастал аппетит. Вообще он не отличался умеренностью в этом плане. На новом я еще не выездил пока даже бака, но сейчас пробег почти 300 км, а показометр выше половины бака. И остаток порядка 250 км. Если не врет, то очень даже ничего расход выходит.
Нравится как работает коробка, все четко и по делу. Пинков у меня нет, турбоямы можно сказать нет. И самое главное нет этой фичи коробки МПС-2, когда она держит 3-ю передачу до последнего не переключаясь на 2-ю (не то чтобы вылечилось, но почти нивелировалось только прошивкой мотора, ибо на коробку так никто прошивку написать и не смог).
Теперь о "вкусностях". Мой МПС-2 был в комплектации Инстайл. Из всех комфортных опций ему полагался полуавтоматический климат-контроль, магнитола формата 1ДИН с внешним AUX и возможностью читать формат МР3, подогрев сидений с электроприводом и электрозеркала с подогревом. Все. По сравнению с тоже аскетичным Аутом ХЛ шаг назад. По сравнению с бывшей до Аута БМВ два шага назад. Нынешний даже не знаю сколько шагов вперед:)
У меня максималка, поэтому у меня есть все: активный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, система контроля слепых зон, камеры кругового обзора, парктроники (это сейчас даже не просто джентльменский набор, а наверное обязательное оснащение автомобиля, претендующего на звание флагмана марки). Ну и в придачу двухзонный климат-контроль с дополнительным блоком управления для задних пассажиров. А еще обогрев руля, подогревы передних и задних сидений. Кроме подогревов сидений ничего из этого у меня не было ни на одной машине с завода (вру на ASX есть камера заднего вида) и я все все ставил сам по мере возможности и необходимости. Надо это все? Честно, не знаю, но прикольно. Сегодня ехал по объездной, выставил круиз. На панели отображается зафиксированная скорость, и дорожка радара. Догоняю попутку с меньшей скоростью, дорожка начинает пульсировать, появляется силуэт как бы впереди идущей машины, а сама машина начинает сбрасывать скорость и тормозить. Перестроился в другой ряд, предварительно убедившись что в зеркале не моргает предупреждение о машине в скрытой зоне, и круиз плавно разгоняет обратно до выбранной скорости. Ляпота, знай себе и рули, да слушай любимые треки.:)
Кстати музыка, в смысле ГУ, здесь обалденная. Звук просто на каком-то нереальном уровне. У меня на старом Спорте стояла 1ДИН магнитола, своими корнями уходящая наверное в 90-е годы. Разве, что играть умела МР3, все же 21 век на дворе. Чего только я не делал, и через AUX плеер подключал и смартфон. Куча проводов, держатели. Потом купил китайское ГУ от Flyaudio (отчет в БЖ есть), и услышал сначала хоть какой-то звук, похожий на музыку. Стал слышать стерео, и даже иногда отдельные инструменты в общем потоке. Но все равно на фоне неважной звукоизоляции авто, его собственном низкочастотном звуковом фоне, некоторые гармоники накладывались друг на друга и искажались, так что слушать было можно, но на выключенном моторе и не на ходу. А здесь я стал слышать нюансы, почувствовал объем и прозрачность сцены. Словами это сложно описать, это нужно слушать. Причем это не забивается шумами машины даже на ходу, даже на зимней резине. И еще не пробовал ставить записи в формате flac (Flyaudio их умеет проигрывать, но разницы с МР3 я не почувствовал, хотя дома через не самый крутой усилитель от советской стереосистемы ВЕГА разница есть приличная). И у Мицубиси Конект много настроек по звуку и они дают разные варианты звучания. В общем эту голову я менять не буду. Единственное, что меня расстраивает пока, это привязка к Андроид Авто и отсутствие иной навигации, отличной от Гугл (ну Waze там еще вроде есть, но разница небольшая). Все же Навител на дальняк и Яндекс по городам вне конкуренции в моем списке.
Еще не хватает информации, которую получал от Мультитроникса. Хочется слушать каждое утро Здравствуйте и разные сообщения, видеть цифровую температуру двигателя и коробки, а не доверять столбикам на панели, ну и кучу других параметров. Но увы Мультитроникс пока для наших машин мало чего может. Потом куда его деть, на стекло не хочу. В общем пока отпадает.
На будущее надо бы инсталлировать в машину видеорегистратор и антирадар. Но пока холодно, разбирать ничего не буду. Еще фаркоп верну на месту, только выясню насчет его легализации. И все.
А напоследок новоприобретение: багажные поперечины от Thule. Сами крепления у нас такие же как у Аутлендера 3 и ASX. А вот поперечина типа WingBar лучше подбирать на месте, те что в каталоге у меня не встали и парни смастрячили комплект из двух разных. Вообще-то у нас оказывается есть штатные места под поперечина. Они находятся на релингах с обратной стороны и закрыты пластиковыми заглушками. Парни, что продают багажники, сказали что это под оригинальный багажник, но в каталоге аксессуаров прописан багажник Thule, но не такой как у меня, а с простыми поперечинами. А вроде как под штатные крепления делает Propack. У меня стоял такой на предыдущей машине. Его основное достоинство в том, что стоит вровень с релингами. Но это и минус, т.к. расстояние до крыши очень маленькое и есть риск ее задеть, когда что-то громоздкое повезешь. Я правда много чего на нем повозил, только бокс не ставил. А вот в прошлом году хотел взять бокс у родственников, но посмотрел на свои поперечины и не рискнул: пластиковые упоры у него прогнулись, перестали фиксироваться крышки и самое главное, что из-за это стали болтаться сами поперечины и их невозможно было протянуть. У Thule все из металла, а пластик только крышки. Конструкция надежнее и немного выше от крыши. Сдвинул назад, шума на скорости нет. Поставлю спойлер и отрегулирую так, чтобы ничего не мешало открывать багажник, даже если прикручено к релингам (у меня есть мысль все же доделать маркизу, которую не успел к прошлогодней поездке в Крым).
Пока все.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Я себе купил родные поперечины. Те, которые вставляются в родные отверстия. И он не низкий. А вполне себе стандартный - поднимается выше рейлингов.
https://shop.rolf.ru/search/?pbrandn...onId=42268#all
https://pubimg.4mycar.ru/images/full...aca7357ca.jpeg
На предыдущей машине (Ниссан Кашкай) у меня стояли поперечины вровень с рейлингами. С одной стороны, очень красиво - вид машины не портится и их можно вообще не снимать. А с другой - проблемы с установкой бокса - болты крепления чуть не доставали стеклянную крышу. Пришлось переделывать.

Добавлено через 2 минуты
Тут все дело в коробке. Она восьмиступка. И первые четыре передачи - это до 40 км/час. То есть перебирает она их очень быстро, что не способствует динамичному разгону. А верхние две - разгонные. Короче - надо приноравливаться.

Добавлено через 4 минуты
У меня расход получается от 7.5 до 9 литров. Это трасса и в меру пробки. В мертвых пробках со средней 15 км/час расход около 13.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

В каталоге у них тот же Thule. Но другие поперечины, а значит и крепления иные. Про Prorack лишь предположение, т.к. не видел и на сайте не нашел. Ребята, у которых купил поперечины, хоть и официальные представители Thule, но на Спорт ставили первый раз, могли что-то и попутать. Но выбор именно таких поперечин оставался за мной (в каталоге Thule их три варианта на наш авто: как мои, как твои и самые простые).

Добавлено через 1 минуту
Охренеть у Мицубиси ценник на багажники, на 10 тыр в среднем дороже.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

@Sokol, по поводу подключения электронных помощников только при передаче 4LLCH, ошибаетесь, уже просто при 4LCH можно включать.
Проверено.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Значит так неправильно понял по мануалу. Нужно еще раз перечитать. Я пока не пробовал.
Но главного это не отменяет: они не являются заменой полного привода и работают лишь с ним как доплнение. А не как у большинства типа "внедорожников", которые без всего этого ассортимента электроники никуда не едут, да и с ним впрочем тоже.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

@Sokol, а что-то не открываются ссыли в подписи... Пишет, что не удается получить доступ к сайту... А мне крайне интересно. Я заказл 3-х литровый аут, но дилер отзвонился и сказал, что раньше второй середины января не ждать. А уже больше месяца завтраками кормит. Настойчиво рекомендует паджеро спорт в предпоследней за те же деньги... Мне, в принципе, рамник вроде как и не особо нужен, но... Сижу голову ломаю.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

А сейчас?

Добавлено через 46 секунд
Разные машины с разным назначением. Но мне нравится и на кроссовер не хочу пересаживаться.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

В нашем Спорте внешне рама проявляется только очень высокой посадкой - в машину надо залезать. И при этом пачкать брючины о грязный порог :)
Все остальное в ней как в кроссовере. И посадка и комфорт и прибамбасы.
При этом остается фантастическая приспособленность к проходимости :)
Таким образом, на высокую раму посажен обычный кузов. Он получается внутри невысокий (от головы до крыши не так и много) но машина высокая.
Но не широкая. Что тоже правильно - вседорожнику надо уметь ездить между деревьями и кустами.

Короче, ИМХО, надо брать :) Тем более что сейчас конец года и можно нагнуть дилера по полной программе. Сначала по цене а потом, договорившись о цене, можно настаивать на бесплатных допах.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Сейчас нормально. Разницу между этими машинами я понимаю в достаточной степени. Более того, я думал именно над этим вариантом. При тесте показалось, что в нем тесновато по сравнению с аутом, очень уж тоннель несуразно большой сделали.

Добавлено через 39 секунд
Завтра поеду. Это мы умеем...

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Тесновато только по ощущениям, а так в нем места больше чем в Ауте. Минус только в низкой крыше, но иначе получилась бы несуразная машина. Ну и в багажнике из-за высокого пола и запаски под ним нет никаких полочек/ящичков. В Ауте в богатых комплектациях там лучше с этим, есть органайзер.

Добавлено через 3 минуты
Насчет пачкать брючины не соглашусь. Если пользоваться подножкой именно как подножкой и садится в машину ступая на нее, брюки всегда чистые. Вот Ауте ХЛ (не знаю как у 3 и 4) я всегда пачкался, потому как двери порог не прикрывали и он всегда был грязный. Особенно сзади было не удобно из-за узкого проема двери. В Спорте с этим проблем нет, если садится правильно :)

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Увы, не совсем так. Подножка, хоть и шире предыдущей, все равно достаточно узкая. И прюки все равно касаются порога. Да, не трутся, а просто скользят. Но, учитывая, что порог грязный всегда, и этого бывает достаточно.
Я приноровился садиться в машину как прыгун в высоту. Но у меня рост под 190 - можно сесть прямо с земли

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

У вас наверное прюки:) "клеш". Тоже ни разу не испачкал, на аутлендере почти всегда цеплял порог. Тут я становлюсь на подножку пятками и падаю задом в кресло, прючины в этот момент оттопыриваются в другую от порога сторону..

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Типичная поза водителя джипа:biggrin:

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Доброго времени суток!

Подскажите пожалуйста как отключить пикалку непристегнутого ремня водителя и переднего пассажира.
Машина Паджеро Спорт 3 2,4 дизель.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Никак. Это безопасность и ни один производитель не даст такой возможности.
Вариантов два: сиавить заглушку в замок или ломать электрику физически.
Но это же ваша жизнь...

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

ИМХО вариант один. Пристегиваться.
Не совсем. Если просто убьется, то это его личное дело. А если останется инвалидом, то нам всем его кормить-поить-лечить много-много лет.

Re: Бортовой журнал Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Ultimate
 

Что интересно, на том же МПС-2 пикалки не было, а ведь он выпускался в то время, когда пикалка тотально уже была на всех а/м. Отношу на счет тормознутости японцев, которые всегда догоняют. Часто очень долго.:)