Осталось уточнить, что принять за жару ;) Идельные условия для сжигания бензиновой смеси, как я понял, по эксплуатации- это 20+/- 5 гр воздуха.При этой температуре минимален расход топлива, и максимальная расчетная инженерами ММС эластичность двигателя.

Ну да, ЕВРО 5, куда же хуже ;) Обедняют смесь до предела, для улучшения экологии ;)

Если температура ниже 25гр, то это для двигателя не жара. Причиной может быть "засраные" воздушный фильтр или топливная система, та же дроссельная заслонка ит.д. Ищите там причину снижения мощности.

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

@RKA, Вместо того, что бы тут иронизировать и острить, воткнули бы ELM и посмотрели на параметры ТВС в реальном времени, а заодно на УОЗ. А то с дивана каждый эксперт пиз....ь горазд. Смотреть надо не температуру на улице, а температуру на впуске. И эти параметры ооооочень сильно разнятся в силу хреновой вентиляции подкапотного пространства у всего третьего поколения.

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

Константин, вы же сами процитировали предложение из моего сообщения. Там достаточно ясно написано про Т всасываемого воздуха в ВК. На наших авто, как впрочем и на многих других, забор воздуха происходит из подкапотного пространства, где Т воздуха при длительной езде по городу из-за снижения обдува может достигать 80-90 град. Если есть чем мониторить, то можно самому увидеть при какой Т окружающей среды какая Т в ВК.

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

Хорошо, обязательно посмотрю в TORQUE. А то Вы меня прямо заинтриговали :biggrin:

Добавлено через 3 минуты
Да, насчет длительной езды по городу как то даже не подумал :biggrin: Может парень по городу "таксует". :biggrin:

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

@RKA, Заодно посмотрите долгосрочные коррекции по смеси. Максимальное допустимое значение +12.5%. Дальше загрится джекичан. Этот параметр надо смотреть на холостых.

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

"Джекичан" слава богу ни разу не загорался, тьфу три раза. Ну и что, что есть коррекции по зажиганию ? Это ведь нормально, т.к. изменяются условия работы двигателя от бензина, температуры и объема воздуха на впуске, ит.д. Насколько длительные коррекции ? Х.З. Это надо логи писать, что ни разу не делал. :biggrin: ИЛИ Вы предлагаете перепрошить авто под ЕВРО2, с последующим выбиванием катализаторов ?:biggrin:

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

@RKA, Я ничего не предлогаю. Я просто констатирую факт того, что ЭБУ с 2016г.в. Настроен в ущерб ресурсу и в угоду динамики. Катализаторы с такими настройками у вас сами вылетят тысячам к 50-ти. Их просто к этому пробегу накрошит кусками. То, что вы собрались писать какие-то там логи, говорит о том, что вы не представляете, как происходит расчет смеси блоком ДВС в современных авто.

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

@RKA, Коррекции это конечно нормально и не избежно. Не нормально то, что на 95-м бензине коррекции всегда в предельно максимальных значениях. А вот на 100-м они впринципе в середине диапазона. К примеру до 2016-го года машина легко переваривает не особо качественный 95-й и едет на небольших коррекциях, а на 100-м вообще коррекции уходят в -4% по смеси. Потому, что корридор УОЗ настроен более широко. С 2016 УОЗ подобрали прилично. И эти машины едут с минимальными коррекциями только на 100-м. На 95-м они едут на предмаксимальных значения.

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

Спасибо "успокоили". :biggrin: Эти настройки делали инженеры ММС, которых Вы считаете некомпетентными, ну что тут сказать ... ?!Логи я писать пока не собирался, но эта возможность есть у программы TORQUE, с которой еще надо разобраться в этом смысле, т.к. пока использую ее как диагностическую в реальном времени, смотрю температуры масла АКП, и ОЖ, состояние кислородных датчиков. Теперь добавлю температуру впуска, угол опережения зажигания и еще, посмотрю что :biggrin:

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

@RKA, Я не считаю инженеров некомпитентными. У них была задача втиснуться с Евро-5. Они ее выполнили. К примеру инженеры VW подменяли настройки ЭБУ на испытаниях. Каждая компания добивается своих целей своими средствами и своей ценой для репутации. Для просмотра долгосрочных коррекций ничего писать не нужно. Этот параметр автоматически считается двигателем и используется для смесеобразования в режиме максимальной продувки камер сгорания. Для его контроля достаточно подключить ELM и считать этот параметр из блока.

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

@RKA, Свою компетентность инженеры MMC показали в 2010-м. Убрав радиаторы CVT и заменив нормальный впускной коллектор на алюминиевое недоразумение. При этом забыв изменить мощностные графики в рекламном буклете (или специально не поменяли). И в 2012-м убрав радиатор АКПП.

Re: Outlander III 3.0 V6 - проблемы!
 

Полностью согласен, про наполнение цилиндров при высоких температурах, но речь шла про город, 3х литров хватает при любых условиях в городе, а вот АКПП около 100С начинает тупить.

Добавлено через 4 минуты
Добавлю: испортив задние ступицы и ручник.

В тот день t была 26гр и я где то мин час ездил в условиях плотнаго трафика. А черес пару дней похоладала t 15-18гр и машина опят летаит. Дроссиль чистил 5т км назад, возд филтр тоже самае. Кстати после придыдущвй чиски дроссиля праехал окала 15т км пока не начала глохнуть. Вскрытие паказала силнае загрязнения и мужык на сто сказал, что эта из за угара масла!? Масло была ов20 Пеннзоил ултра платинум, до этаго такой же шелл хеликс ултра. Щас перишел Профикс 10в30 - пасмотрим. Можит действитилно дроссиль засираится. Или же акпп без радиатара греится... Вобщем х... его знаит. Но дескомфорт создает - нада если втапить, абгон сделать, то тупа не успеваиш, бля!