Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Други мои поздравляю Вас с преодолением 3000 планки сообщений в теме! Наша тема самая популярная в ветке (кроме ответа другим производителем - что в общем то о других авто).

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

кстати, приключился тут со мной не приятный случай. Прошли в Москве снегопады и в пятницу ночью, выехав из своего сугроба во дворе, поехал я на дачу. Пока шкандыбал по Московским пробкам всё было прекрасно, но выехав на трассу и набрав ~ 90 км я понял что машину не милосердно колбасит. Такое ощущение, что еду на отбойном молотке. Остановился, посмотрел колеса и вроде как нормально (на трассе темно, как в ж..е у негра). Ну думаю, млять, либо кочку словил либо грыжа на резине... Возвращаться не стал, включил круиз контроль на 80 км и тихой сапой попылил дальше. Вообщем, проехал 90 км и зарулил на шиномонтаж и вот там то при свете фонаря заметил что на передних дисках набилось до х.. снега. Диски черные, снег тоже белизной не отличался и со стороны вроде как и не видно этого безобразия... Почистил щеткой и все стало ок... Причем на трассе два раза посмотрел колеса и как этого не заметил я хз...

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

qazwer, да. Это проблема всех низкопрофильных резин/колёс: очень реагируют на наличие дисбаланса, вызванного тупо грязью колесного диска. Смешно, но... въехал летом из Польши в РБ: еду и чувствую, начинает, потряхивать. Вначале еле ощутимо. Затем этот расколбас заметили дети на заднем сидении. Вышел, стал в темноте фонариком светить разглядывать - вроде какой-то налет есть на внутренней части диска. Срезал какой-то придорожный "кактус" и его стволом стал тупо и последовательно скрести, сквозь спицы дискового литья этот тонкий слой дорожной грязи.
Пока стоял на польской таможне, прошел мега-сильный ливень с грозой. Прошел и закончился. Видимо, что-то стекло, что-то отстоялось, что-то налипло на дорогах РБ и это МАЛОЕ что-то - привело к расколбасу. А снег+реагенты+нагревание диска на остановках - гораздо серьёзнее по весу, чем "слежавшаяся пыль". Особенно, если Вы оставили на зиму 18".

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

ура и до нас снегопады дошли. вот и мои приключения полчаса назад. короче поехал на производство где соответственно не чищено ничего. режим LOCK ASC включена. тапку в пол. но высота снега и малая мощность 2 литрового мотора не позволили ехать. в общем сел на пузо.
попробовал попыркаться вперед назад - бесполезно даже двигатель не набирает обороты. немного откопал под пузом. Выключил ASC и начал выезжать назад крутя рулем влево и вправо. получилось.
но не надолго - на свои следы выйти не удалось и опять ....опой уперся в снег. включил ASC и вперед назад методом "враскачку" (если конечно этот способ можно применить к вариатору) выехал на дорогу.
так что в принципе и на 2 литрах достаточно "танк"
колеса сразу пришлось чистить от снега и прокачивать тормоза, потому как забились снегом.
я доволен.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ув. Plohish01, а внизу, под снегом, асфальт? Ну... т.е. не кочки с выпуклостями и впуклостями бездорожья? А снега, да, порядочно. Сантиметров 40 будет, поди, глубоко.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ну да снизу асфаль обычно летом. но сейчас до него и не докопаешься. да еще и погода -1-2 . снег еще не мокрый, но рыхлый и свежий, всю ночь шел. в городе пузотерки сидят капитально. одного лексуса видел возможно монопривод. а АУТ по дворам и кашам без проблем, но вот "целина" по порог и чуть выше оказалась тяжелой. я пока туда заезжал уже тапку в пол давил скорость резко падала, а как колеса начал поворачивать - сразу встал. Честно мое мнение - был бы 3 литровый мотр или 2,4 мне кажется аут шел бы и греб дальше. На фото видно что бампером гребли. Видео конечно не совсем до конца снято и надо было снять до того как лопатой разгреб вокруг аута))) а то кажется что снега нет и на ровном месте. на самом деле снега по двери было. как раз в тютельку - дверь открыл и сразу в снего. мы сами лазили там поколено проваливались. еще раз свежий рыхлый снег.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Не только ваше мнение, не скажу за 2.4, но 3.0 это реально танк, у нас также вчера-сегодня шел снег, правда Т -10 и снег более мягкий и пушистый, с утра в гаражах навалило снега как у вас на видео, выезжал первым, не было еще колеи, прет даже не морщится. Включил режим L+АВТО, выезд до основной дороги 300 метров.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Понесет в такие места снова - не поленись, страви давление в колесах до 0,7-0,8 - будешь приятно удивлен возросшей проходимостью.
Только без резких движений - дабы не разбортироваться.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Я не понял по видио, что за резина ?
Не советую так двигать сугробы. Бампер слабоват.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

А причем здесь 2, 2.4, 3л. Если машина садится на "брюхо" , то мощность двигателя особо не поможет. Колеса же крутятся (на видео). Вот будь АУТ на переднем приводе, вот тогда его толкать дальше и дольше пришлось бы.;)
За съемку эта... 5.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

И снова хочу поблагодарить за совет ставить на зиму шипы штатного размера 215/70 R16!!! Очень помогает в трудных местах и дисбаланса нет даже от шматков налипшего мокрого снега!

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Не понял при чем здесь мощность двигла. У вас что? колеса не крутят, не хватает мощности? Ересь какая-то. Ездил сегодня после снегопада + прицеп груженый. Единственно что потребовалось, так это отключить курсовую устойчивость в сугробах. Но машин-то едет. Мощность нужна на преодоление каких-то сил, но и в нашем случае этого не потребовалось. Не понятно.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Отчасти вы правы, мощность двигателя, когда машина садится на "брюхо", мало на что влияет. НО, заметьте, про мощность никто и не говорил, разговор зашел только про объем двигателя, а как правило, чем больше объем (я про атмосферники), тем больше мощность и выше крутящий момент, а это просто физика (но мы же физику в школе не изучали). Мощность - величина не постоянная и зависит от оборотов ДВС, чем выше обороты, тем выше мощность, но чтобы развить полную мощность нужно время, вот здесь и вступает крутящий момент. Я не буду расписывать, что такое крутящий момент, вы и сами лучше меня можете знать об этом, скажу простым языком, чем выше крутящий момент у двигателя, тем быстрее он развивает максимальную мощность, а чем выше мощность, тем большее сопротивление сил (сила трения в двигателе, трансмиссии и в приводах автомобиля, аэродинамические силы, силы качения колес и т.д.) автомобиль может преодолеть. Вот поэтому 3.0 с его 292 Н-м легче преодолевать тот же самый участок, чем 2.0 со своими 196 Н-м.

P.S. забыл еще один момент, есть такое понятие эластичность двигателя, а это соотношение максимальной мощности мотора, количества его оборотов и оборотов при максимальном крутящем моменте. Чем ниже будет последний показатель относительно второго (обороты крут.момента как можно ниже оборотов макс.мощности), тем эластичнее будет двигатель. Но это уже больше подходит к езде на скоростях, используя только педаль газа без переключения передач, т.е езда с малой скоростью на повышенных передачах. Тем больше удовольствия от езды вы получаете.

Добавлено через 45 минут
Немаловажно соотношение веса автомобиля и его мощности, из практики достаточно мощные автомобили с высоким крутящим моментом, но с внушительной массой очень легко зарывались там, где менее мощные, но гораздо легче авто с трудом, но проходили по тому же участку. Не помогали ни современные пневмоподвески, ни системы ПП, тупо сидели на "брюхе" и крутили колесиками, спасала менее современная простая лопата.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Мы Падж 3.8 в снег засаживали и выкапывали раз пять, а потом плюнули и поставили его в колонне после XL 2,4 и RX 350 4x4 и поехали нормально. А Падж также продолжал вязнуть, садясь на пузо. Совершенно верно: вес машины. Колеса крутятся, а он на пузе сидит. Тут только лопата пожет.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Резина Ice Cruiser 7000 - 2 зиму в эксплуатации. не потерял ни одного шипа. пробег за первую зиму был от ТО до ТО по 15 тыс за зимний период.
если бы не знал что за снег в том месте не полез бы и бампер жалко и ободрать чего нить. а так был уверен что там такое. у нас мало снега было и выпал вот этот -свежий, рыхлый, пушистый. только поэтому и сунулся. было бы -5 и ниже - думаю не полез бы - потому что он уже мерзлый и жесткий.

Тут еще про вес высказывались ребята.
Смеяться будете - у меня окушка была первая машина - так я на ней там проезжал где другие капитально сидели. Пару раз выбрался через окно - потому как двери просто нельзя было открыть (снег мешал) но продвижение было по принципу - с разгона на метра полтора и опять назад и все заново. Все таки жалею, что видео товарищ начал снимать после того как я откопал уже боковины.
надо было бы снять как мы именно бампером двигали снег. на любой позотерке там люди бы встали а наш хоть и на 2 литрах но ехал. и по мере продвижения просто из-за того что начал садиться на пузо скорость упала и мощности не хватило чтобы уйти в "прокрутку" (либо ASC включенная начала душить обороты). в тот момент я на приборы не смотрел. Так что строго не судите если что.
P/S/ после рыхлого глубокого снега, думаю что рыхлый песок летом будет ой какой тяжелый для него. Не хватит именно крутящего момента чтобы сорвать колеса в букс, если повиснет. по "простому" песку ездил а насчет рыхлого не знаю. Хотя там и плотность и дисперсность совсем отличная от снега. может и ошибаюсь.