Re: Тормоза, колодки
 

Определенная эффективность есть. В том числе и стабилизирующий момент. Зависит, как и у всех тормозилок, от способности теплоотдачи.

Оригинальный способ. Какое-то рацио даже в нем есть. ) Только как быть, если имеется желание останавливаться не за пятьдесят-шестьдесят метров со ста, а за тридцать? И хочется, чтобы колодки не "поплыли" после двух таких торможений.

Re: Тормоза, колодки
 

Удивительно когда оспаривают создателя. Понятно ведь, самый дешевый советский автомобиль без АБС способен оттормозиться с юзом. Нашему XL отключить модуль АБС, тоже продемонстрирует юз колес. После юза покрышки на выброс, ибо образуется "плешь". Модуль АБС помогает решить главные требования к тормозной системе.

Re: Тормоза, колодки
 

Кто нибудь брал колодки TRW ?? А то в Руси их хвалили цена 1190 руб , хочу их взять попробовать)

Re: Тормоза, колодки
 

посмотри две предыдущие страницы.

Re: Тормоза, колодки
 

Природу не обманешь..
для справки:
Ferrari 599 GTO - торможение со 100 км/ч - 32,5 м
Ferrari 458 Italia. Разгон 0–100 км/ч: 3,3 c; Торможение со 100 км/ч: 32,4 м
Audi R8 GT. Разгон 0–100 км/ч: 3,8 с; Торможение со 100 км/ч: 33,4 м;
Mercedes SLS AMG. Разгон 0–100 км/ч: 4,0 с; Торможение со 100 км/ч: 33,6 м;
Chevrolet Corvette ZR1. Разгон 0–100 км/ч: 4,1 с; Торможение со 100 км/ч: 33,7 м

Re: Тормоза, колодки
 

Вы совсем не правильно меня поняли.

Советский автомобиль не может оттормозится юзом со 120км. Это я проверял)). Если начать тормозить со 140 - юзом вообще не пойдет.
Если с 60 - то может.

Проблема в тормозном усилии, которого не хватает на больших скоростях.

АБС - это всего-лишь индикатор, что колеса тормозят с максимально возможным усилием (вернее близко к нему). Ограничение в данном случае - сцепление покрышек с асфальтом. То-есть тормоза должны зажимать торм диск с такой силой, что не хватает сцепления покрышек чтобы провернуть колеса. Это и есть на мой взгляд требуемое тормозное усилие.

Re: Тормоза, колодки
 

Поздно в процесе установки, уже в сервисе)

Re: Тормоза, колодки
 

Буду краток.

Соболезную.

PS: С тормозами не шутят!

Re: Тормоза, колодки
 

Конечно. Физика - она и есть физика.
Для справки: цифры были приведены достаточно условно, речь шла несколько о другом.

Re: Тормоза, колодки
 

Наверно всетаки это зависит от манеры езды , я езжу большую часть по трассам 150-160 км\ч по городу редко, но тоже катаюсь, иногда люблю притопить. НО мои штатные колодки прослужили 53800 км , это я к тому , что многие пишут "заменил на 15 000-20 000 пробега " :beee::beee::beee:. Странно что TWR так себя повели, это не самые дешовые колодки например Кошияма стоит всего 700 руб эти 1200 . Ну вдруг повезет ))) Буду к ним внимательней ! Кстати первое впечатление пока положительное . Дальше отпишусь

Re: Тормоза, колодки
 

Не расстраивайтесь, скорее всего те TRW, что на картинке, либо брак, либо левак, и как последний вариант - уж слишком активная езда (судя по периоду замены колодок - это точно не Ваш вариант). Я комплектов 5 на нескольких автах передних TRW израсходовал, претензия к ним одна - они очень жёсткие и следующая замена будет вместе с диском (но проходите Вы на них тысяч 70).

Re: Тормоза, колодки
 

Это левак. Оригинал выглядит по другому, хотя буквы в надписи похожи. Использовал 3 года кололдки TRW на тойоте короле. Оригинальные трв ходят по Москве, как и все (брембо, феродо, минтекс, текстар ) 1 сезон и в помойку. Так что не лучше не хуже - просто колодки.
Самыми мутными колодками, были зеленые кебоно, вот это - отстой.

Re: Тормоза, колодки
 

Вы считаете, что это просто картинки, а я считаю, что это еще и контроль качества МИТСУБИШИ в дополнение к тестаровскому, а еще я считаю, что эти КАРТИНКИ означают именно тот материал, который разработан для данного тормозного диска, а просто текстаровский немного другой. Но это наши суждения и они имеют место быть, просто не надо категорично высказывать СОБОЛЕЗНОВАНИЯ, тогда бы и не было этой полемики.

Re: Тормоза, колодки
 

Возможно, а не поделитесь, как конкретно технологически, вы это все себе представляете? Или это экспромт?

Re: Тормоза, колодки
 

Ну, соболезнования-то не я высказывал (но это так к слову)... просто примерно разложил цену покупки...
Но никакого дополнительного контроля качества при ОЕМе нет - не тешьте себя иллюзиями. Все производится на том же конвейре, по одной технологии и из одних и тех же материалов, просто на заказанную партию наносится лейбак заказчика. Это очень распространённая практика, и не только в автомобилестроении. А уж митсу пользуется этим в полный рост - посмотрите на детали подвески, аммортизаторы и т.д. Оригинальные детали хороши, когда это действительно оригинальное производство, но это сейчас редкость (например PSA производит аммо для своих машин - много таких вариантов сейчас?). А вот покупать в 2 раза дороже ОЕМ-ную продукцию, ну как-то обидно, если точно знаешь какой аналог... Вот примерно такие рассуждения...