Re: Внедорожные качества.
 

Думаю ущербные, поставки идут через Украину. Если в Украине без S-AWC то и у нас тоже.

Re: Внедорожные качества.
 

Сегодня нашел место, смог проверить лично. Увидел у дороги снежно-ледяной сугроб. Наехал на него правым передним колесом, вывесил машину. Для начала попробовал продвинуться дальше, отключив ASC, и включив 4WD Lock, безуспешно. Дальше дал газу, и начал плавно нажимать тормоз, добавляя газ. Машина вперед даже не дернулась, зато через несколько секунд панель расцветилась гирляндой ошибок - ASC, ABS, тормозная система, трансмиссия. Выс*ал кирпич, сдал назад, подключил OBD адаптер, он показал ошибку трансмиссии - высокое давление в первом конусе (тут могу ошибиться, т.к. состояние было несколько нервное). Сбросил ошибку, перезапустил машину, вся гирлянда погасла. Машина (тьфу три раза) вроде ведет себя нормально, посторонних звуков не появилось.

Вывод 1: нуегонахрен такие эксперименты.
Вывод 2: одновременное нажатие тормоза и газа на третьем ауте НЕ помогает преодолеть диагональное вывешивание.

Это уже на форуме писали, мой опыт идет в общую копилку. Справедливости ради замечу, что пока ни разу не попадал в ситуацию, когда это проявилось бы на практике, а не в эксперименте.

PS Вывод 3: OBD адаптер - полезная в хозяйстве вещь. :)

Re: Внедорожные качества.
 

Страшно, да?))) У меня тоже всю панель сначала включил, как елочку на новый год) ну и что, пасовать перед бездушным железом? ну нет! ) я уже писал где-то - ударом в тормоза на скользком приводится в чувство, сразу после срабатывания абс.
Не надо просто давить и то, и другое, ожидая некоего чудесного прихода. Надо играть газом-тормозом, на грани блокировки, постепенно наращивая торомозное усилие. Конечно хочется, чтобы все было проще, но так выходит не всегда)
Давайте переформулируем "так не бывает" в "у меня не получается"? Это будет корректнее.

Re: Внедорожные качества.
 

:friends:

Re: Внедорожные качества.
 

Панель - хрен с ней, ошибки абс и прочего чисто электронные, это не страшно. А вот ошибка в трансмиссии заставила занервничать (но после этого проехал где-то 130 км, вроде, тьфу три раза, все в порядке).

Я бы переформулировал, если бы у машины были хоть какие-то попытки дернуться. Дернулся и не заехал - тут можно говорить про "не получается". В моем случае эффект был абсолютно нулевым. Плюс есть аналогичный опыт других людей. Поэтому таки повторю, на третьем ауте так не бывает. На других машинах вполне может и бывает, я уже говорил, зависит от логики работы тормозной системы. Мне не совсем понятно, почему вы, не имея третьего аута, с таким упорством убеждаете меня, что мой личный опыт неверен. Я бы еще понял, если бы вы лично продемонстрировали, как это работает.

Re: Внедорожные качества.
 

Cори если может не совсем по теме, просто частенько читаю на форуме, что Аут любят сравнивать с "Шевроле Каптивой" в сети наткнулся на любопытный ролик с вне дорожным испытанием, советую посмотреть (грязь начинается с 2 минут 57 сек.)
http://www.youtube.com/watch?v=aiWtSUNcB60

Re: Внедорожные качества.
 

Kitt, тут проблема в резине, вывешивания нет. Т.е. в этой луже что каптива, что хаммер были бы в абсолютно равных условиях.

Re: Внедорожные качества.
 

#754

чем телега второго принципиально отличается от третьей???
мне надоело, честное слово)

Re: Внедорожные качества.
 

Сосед, мне как-то странно, что вы не понимаете такой простой вещи - у разных машин могут быть разные алгоритмы работы систем. Впрочем, любой желающий может проверить это самостоятельно. Пока что для третьего аута имеется 3 негативных опыта, включая мой, и ни одного положительного. Я не исключаю, конечно, возможности того, что я делал что-то не так, но тогда хотелось бы услышать внятное описание, что есть "так". "Игра тормозом" к внятному описанию не относится.

Re: Внедорожные качества.
 

Ну вообще сколько обзоров было тест Аут-3 и бездорожье, пески, лесочки , машинку Хвалили. Да и вобщемто и меня как то еще не подвел, хотя были случаи и мысли,что пора бежать за УАЗиком, но нет, обошлось.

Re: Внедорожные качества.
 

Евгений, а когда экспериментировал, ASC обратно включил?

Re: Внедорожные качества.
 

beg, когда экспериментировал с тормозом, ASC было выключено. Ошибка трансмиссии сподвигла резко прекратить дальнейшие эксперименты.

Yurtsik, ну я тоже сказал, и могу повторить, пока что не сталкивался в реальности с ситуацией, где не смог проехать. С сугробами справляется, а в серьезное бездорожье не полезу.

Re: Внедорожные качества.
 

bc----, мда, фигово конечно что не решили в Ауте до сих пор проблему с диагоналкой, хотя уже 3-ее поколение вроде как.

Re: Внедорожные качества.
 

Я к чему спросил-то, если войти в первое поколение XL по навигатору:
"Управление зимой. >>> (в диагональном вывешивании едет)" так все эксперименты совершались со включенной ASC, система срабатывает во включенном состоянии, сам пробовал, работает.
Обидно, что работает, в основном, при незначительных сопротивлениях колесам, хотя иногда удавалось и из глубокого сугроба выпрыгнуть.
Кто-то пробовал тормозить ручником и тоже получалось.

Re: Внедорожные качества.
 

Сегодня с другом тестили 2 аута в весенней грязи, в перемешку со снегом. У меня предний привод у него полный, резина у обоих была стоковая ёкогама. Я одевал цепи и спокойно проезжал там где друг засаживался, а потом вытягивал еще и его. Была еще ручная лебедка, использовали с якорем один раз-но средство самое надежное. делали диагоналку на его машине, со включенной курсовой устойчивостью, и вот что я могу сказать:никакой противобуксовки там нет!, диагоналка ауту противопоказана.Пробовали во всех режимах, вращаются только 2 колеса.
бездорожьем увлекаюсь независимо какой у меня автомобиль.В доказательство вот три моих ролика от пред-предыдущей машины, после неё была навара, вот там все почесному, настоящая раздатка и жесткие блокировки. а аут просто высокий универсал. В грязь лезть с большой осторожностью из-за вариатора и муфт.
Если муфта перегрелась то остывать она будет ну пипец как долго, что у на и произошло. С вариатором та же история. Автомат в этом плане дает гигантскую фору.

http://www.youtube.com/watch?v=UwBjXArxMHM
http://www.youtube.com/watch?v=yiwRFD1uJvA
http://www.youtube.com/watch?v=HciQbfaDtJs
Смотреть с 10 минуты и все споры развенчены.
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=T59EaD1SaTs

Re: Внедорожные качества.
 

Я на минуточку извеняюсь, а Вы форум не перепутали ? Причем тут КиЯ ?

Re: Внедорожные качества.
 

При том что там автомат стоит и не греется ничего, аутлендер после такого становится недвижимостью.Проверял сам лично сегодня, на 2 автомобилях.

Re: Внедорожные качества.
 

- короче одним словом - кроссовер :)
Только это посмотрел .. не ожидал .. высокий универсал .. везде проехал .. и по ходу диагоналка там была ..
Вообще я собирался Амарока брать .. все дела .. Кузовок нужен .. 8 раз в году .. Глупо .. остальные 200 дней в году .. кузов не нужен .. что его возить ..
Кроссовер так кроссовер, универсал так универсал .. а в ролике .. неплохо показал себя высокий универсал .. мне понравилось .. :good: .. только я без звука смог посмотреть .. мож там плохо говорят чего? Но все равно проехал хорошо .. :hat:

Re: Внедорожные качества.
 

Однако без лебедя и цепей в грязи на нем страшновато.Так что если кто то решится, эти вещи лучше закинуть в багажник.

Re: Внедорожные качества.
 

По той дороге, что в роликах, Аут спокойно проедет и про вариатор с муфтой Вы не вспомните.

Re: Внедорожные качества.
 

забавно. похоже на америку S-AWC идет опционально для 4WD даже с вариком...
для GT в стандарте, ессно, с три-ноль вэшесть и 6 акпп

видео внизу, с 0:55 неплохо машинку раскорячили)


http://www.autoblog.com/2013/03/19/2...-drive-review/

Re: Внедорожные качества.
 

Еще как вспомните. Писал же выше .На нисанах например когда муфту перегрел машина просто становится переднеприводной(те у которых автомат),а аут просто перестает ехать- обороты при нажатии газа не растут,колеса не крутятся.
Ждать приходится минут 20-30 чтоб все пришло в порядок.

---------- Добавлено в 15:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:29 ----------

Дорога на которой испытывали конечно была интересней в плане сложности,чем та что на моем видео

Re: Внедорожные качества.
 

Резина имеет большее значение, чем привод.
Несколько лет назад, будучи счастливым обладателем ВАЗ-2114, собирался на рыбалку. 10 км по грунтовке и пересеченной местности, включая 3 или 4 оврага. Ночью зарядил ливень. Через 100 метров от выезда с асфальта я капитально застрял и еле вырулил обратно.
Но не отменять же рыбалку из-за такой ерунды? :) Вернулся, в гараже у отца нашел 2 колеса "снежинки", переобулся в них и свободно проехал все овраги, как на тракторе. Сейчас на Ауте я бы и не сунулся в те места. Цепи на переднем приводе круче, чем полный привод на всесезонке.

Re: Внедорожные качества.
 

Да, согласен - почти всегда...

НО ещё у большинства моноприводов нет клиренса (и вообще геометрической проходимости) как у Аута - и это уже никакие цепи не исправят. Собственно это один из главных моментов почему так популярны моноприводные кроссоверы.

Re: Внедорожные качества.
 

Извините, если повторяюсь (нет времени читать все), но интересует следующее: при пробуксовке сейчас в рыхлом снегу крутится только правое переднее колесо, где (бл..) полный привод, почему в режиме лок4вд зад не работает?? или мне кажется? на подъемник уже думал загнать, проверить, крутится ли он вообще? 53 тыс.км. всего, варик, с откл.курсовой?

Re: Внедорожные качества.
 

крутится колесо , которому легче,т.е. наименее нагруженное. при перегреве муфты задний привод отключается, при перегреве вариатора отключается все.

Re: Внедорожные качества.
 

Не путайте теплое с мягким. Цепи имеют бОльшее значение, если машина двигается по скользкой поверхности, например, раскисшей глине. А если попал колесом в яму, то хоть тракторную гусеницу повесь на буксующее колесо, оно так и будет буксовать, пока не начнет принудительно крутиться другое, стоящее на твердой опоре.

Re: Внедорожные качества.
 

Привыкайте к системе полного привода от Мицубиши:biggrin::biggrin:

Re: Внедорожные качества.
 

На иксел с мкпп таких проблем нет.Гребет все и всегда,пока не перегреешь муфту,а это произойдет после преодоления снега по номерной знак,с километра 2 наверно.На первой передаче с оборотами 4-4500.тк на второй движка не тянет.
Вот такой ''внедорожник'' 3 аут .овно.Че все хотят от него с свт не понятно.

Re: Внедорожные качества.
 

некоторые одаренные гвозди могут забивать микроскопом. виноват ли в том, что гвозди забиваются плохо, микроскоп?
нужна месилка - эль двести, паджера и паджера спорт. привод тоже от мицу. тоже не то?

Re: Внедорожные качества.
 

В том то и дело что универсальных машин не бывает. Но на ауте хотелось бы чесный полный пусть без понижаек но с жеской межосевой блокировкой. На кой бес изобретать велосипед с этими муфтами.Конечно все идет к удешевлению и место нормальной раздатки стоит электромагнит.

Re: Внедорожные качества.
 

У вас какие то проблемы?

Re: Внедорожные качества.
 

Вот поверьте что не вспомню. Аут это кроссовер, его назначение - спокойно и уверенно проезжать там, где легковая машина проедет с экстримом и возможно с ущербом для своего тех.состояния. А для месилова и офроада существуют другие авто.

Я не являюсь ярым фанатом Аута и претензий к нему у меня не мало, НО мои ожидания от его внедорожных способностей он оправдал на все 100 %.

Re: Внедорожные качества.
 

[QUOTE=Andrey_142;

Я не являюсь ярым фанатом Аута и претензий к нему у меня не мало, НО мои ожидания от его внедорожных способностей он оправдал на все 100 %.[/QUOTE]

Согласен на 100%. Брал не проходимца, а
1 салон для семьи на 5 человек
2 уверенность, что у себя, в Нске, смогу проехать куда надо, несмотря на снег и гололед.
И именно для того, чтобы понять куда ехать НЕ СТОИТ, экспериментировал в сугробе около дома, до полвторого ночи ))))))))))). Всё понял, сделал выводы. Далеко не ждип, но мне хватает!

Re: Внедорожные качества.
 

Andrey_142, я тоже пока не попадал в ситуации, когда проходимости аута не хватало. Но за диагоналку просто обидно. Технически в машине все есть для реализации «электронной блокировки», но ее не сделали. Впрочем, логика производителей вообще загадочная. Например, вот зачем было делать автоматическое переключение ручного режима топливомера в автоматический. Ведь это же кто-то придумал, провел все согласования, разработал... Но зачем??? В чем смысл этой опции - мой мозг отказывается понимать.

Re: Внедорожные качества.
 

Аут в другой концепции изначально. На первом была вискомуфта и честные 50/50 по осям. Но не для замесов, а точно также - для дорог. А конфигурацию привода диктует рынок (как правило - американский, как самый емкий и сытый), в том числе и в силу развития дорожной сети, как таковой. В той же Европе более 20% кроссов вовсе моноприводные. В общем, такого типа машин раздатка, полноценная, она невостребована. Тот же фрил обходится халдексом.
Опять же, делало ли наличие каких-никаких раздаток, даже с понижайкой, аутбэк и форестер мощными проходимцами? Да вряд ли. Вопрос ведь, как сами понимаете, упирается неизбежно в геометрические параметры, ходы подвесок, прочность узлов, в принципе. А это все нелучшим образом, естественно, влияет на поведение на дороге. Автомобиль - всегда дитя компромиссов.
А раздатку пока еще предлагает сузуки. но отнести витару к кроссам можно весьма с натяжкой, имхо.

Re: Внедорожные качества.
 

Для недовольных при диагональном вывешивании.
На сайте Мицубиши русским по белому написано:

Т.е. Функция заявлена и не работает корректно. На лицо недобросовестная реклама в средствах массовой информации.
Собирайте доказательства и в суд.

P.S. Лично мне имеющихся внедорожных качеств Аута хватает за глаза.

Re: Внедорожные качества.
 

динамическая. то есть, не в статике )

Re: Внедорожные качества.
 

Andrey2970, в суде с такими аргументами шансы не то что нулевые, а скорее отрицательные.

Re: Внедорожные качества.
 

Это про антизанос. А если-б каждое колесо действительно управлялось независимо, то при диагоналке висящие в воздухе колеса обязательно прихватились бы тормозом. Как еще на Ауте можно управлять каждым колесом отдельно??
Кстати, если-б эта система реально работала, то никакой "статики" бы не было.:)
С чего бы это?? Главное - документально доказать отсутствие заявленной функции.
Повторюсь, мне это не надо, т.к.