Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

да нет никакой разницы: Лансер CVT или XL CVT
вариаторы одинаковые. и режимы работы одинаковые :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Ну можно предположить что ЕБУ то у них настроены по разному, т.к машины разные, до такой унификации я думаю врятли дошло, что мозги всем одинаковые ставят, учитывая что и количество технически сложных систем на XL гораздо больше, не говоря уж о полном приводе.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Shpunt, возьми тест-драйв аута 2.4 с CVT или попроси чтобы кто-нибудь прокатил......Ну не стоит там стрелка на одном месте!!! Стрелка действительно поднимается то вверх, то вниз(как на машине с АКПП)!!!!мож вариаторы на лансе и ауте одинаковый, но факт остается фактом-стрелка тахометра то ВВЕРХ то ВНИЗ))))))))

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

ЭБУ тут вообще не при чём.
любой вариатор работает именно так, как я рассказал выше.
...
stas-0007
тогда это всё очень странно. все вариаторы работают так, как и выше.
а у XL - "стрелка тахометра то ВВЕРХ то ВНИЗ"
:)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Как это не причем??? Вариатор работает так как он запрограммирован на работу. И настроить его работы можно по разному, в зависимости от того, какйо приоритет стоит.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

вариатор - это бесступенчатая трансмиссия.
никаких вверх и вниз в автоматическом режиме быть не должно.
только при переключении в ручной режим появляются виртуальные ступени, которыми можно управлять либо лепестками, либо ручкой КПП.
http://www.drive.ru/technic/2007/05/31/315551.html

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Очень часто теория отличается от практики!
Работой двигателя и работой вариатора управляет программа! Если вы нажали педаль и задержали ее ход, это для программы означает лишь одно, вы хотите достичь определенной скрости и двигаться без ее изменения, тоесть постоянно... а вот дальше программа сама выбирает оптимальные обороты двигателя и передаточное число вариатора. И в этом процессе задействовано куча датчиков и параметров разных систем...
Смею также предположить, что из-за большей (в сравнении с Лансером) эластичности двигателя 2.4, вариатору экономичней и эффективней делать разгон в диапазоне некоторых оборотов.
Хотел бы четко подчеркунть основную мысль. Обороты двигателя управляются электронно программой, а не уровнем нажатия педали.
Уровень нажатия педали это ваша команда программе вариатора.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Лепесток - лишь подает сигнал в ECU, кторый обрабатывыает его и дает другой сигнал на исполнительный механизм. Никто и не спорит - что она бесступенчатая, но работать ее можно заставить по разному, в зависимости от режима двигателя. Если я вжал педаль газа - то он и раскрутиться до макимума, а как будет работать при этом CVT - остается за ECU

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

У меня стрелка тахометра тоже на месте не стоит при равномерном разгоне.
Я думаю, что дело в следующем:
Заданная водителем подача вращ. момента на колеса достигается двумя вещами: нужные обороты двигателя "умножить" на выбор нужного передаточного числа на вариаторе.
То есть для каждого конкретного случая есть множество вариантов решения. Например, чуть больше оборотов, и чуть ниже передача.
Или меньше оборотов, но чуть выше передача.
Если обороты/передатка меняются в небольшом диапазоне, то выходное значение будет практически одинаковое (мощность, скорость и ускорение вращения колес).

Подозреваю, что менять передаточное число непрерывно (по чуть-чуть каждую тысячную долю секунды), будет слишком "трудно" для вариатора (потеря мощности или уменьшение ресурса - черт его знает?).
И поэтому мозги меняют передаточное число небольшими, но ступеньками.
При этом наблюдаем небольшие, но изменения на тахометре - это мозги компенсируют ступеньки вариатора путем изменения оборотов.

Т.е., ДА, вариатор может выдать абсолютно любое передаточное число (этим он от АКПП и отличается), но непрерывно "ползать" вверх/вниз по каким-то причинам ему накладно. Учитывая это, мозги дают ему передохнуть, когда это возможно, путем изменения оборотов.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

я так понимаю, что обороты падают "вниз" ввиду заточенности мозгов на экономию топлива. И возможно, для полной имитации АКПП, чтобы народ не парился. :biggrin:

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

"Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении».
"Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля."
"при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение."
...
Всё это противоречит движению стрелки тахометра "вверх-вниз" во время разгона.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Согласен, так оно и есть. Я тоже до покупки думал, зная устройство вариатора что все будет непрерывно в одном диапазоне оборотов, но потом на ХЛ обнаружил что он их сбрасывает и есть как некие ступени примерно после 20-30, затем 60 и 100 км/ч...ну может еще дальше не смотрел просто....так вот после достижения этих скоростей он как бы переваливает через планку и подтыкает "следующую передачу" а обороты падают и поднимаются при этом - это все в случае нормального, без рывков ускорения.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

[...

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Акститесь!:biggrin: Падает - да, взлетает - нет! (при зафиксированной педали газа):punish:
З.ы. Да и падает похоже именно в момент приотпускания педали (покрайней мере так кажется), когда уже достиг требуемой скорости;)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Скажем так... падает - да, а быстрота следующего "взлета" стрелки тахометра зависит от нажатия педали газа.