Re: Управление поведение на дороге
 

Люди, которые против постоянного полного привода, считают, что на 2H более информативно поведение автомобиля. Соответственно на скользкой дороге нам раньше прозвучит звоночек об опасности. Также при заносе кормы гораздо легче и проще поймать автомобиль, чем при сносе автомобиля на 4H.

Re: Управление поведение на дороге
 

Буду пробовать на 2H. Появится опыт - отпишусь. Пока имеются прикольные ощущения контроля над автомобилем. Конечно, при съезде с трассы все внедорожные примочки нужны, а на трассе - пока в раздумье.

Re: Управление поведение на дороге
 

На ютубе можно встретить такое мнение , что:
- на 4H расход топлива на 1-1,5 л/100км больше, чем на 2H;
- считающий себя продвинутым водителем человек должен всегда (когда без прицепа) ездить только на 2H, даже по гололеду. Обоснование - 4H дает ощущение безнаказанности. а на 2H водитель сразу осознает границы допустимого.

Впрочем, я езжу на 4H...

Re: Управление поведение на дороге
 

В инструкции на страницах 5-55 и 5-56 написано, в каких режимах и когда ездить. Это то на что у машину заточены железные компоненты, на что настроена электроника стабилизирующая и прочее. Можно читать её, можно смотреть ютубчик.

Вот только у меня вопрос, к тому Александру который с Кузни. Сколько там вчера раскатало машин на Кемерово-Новокузнецк? 15 вроде? Единственная трасса в области 110 лимитом, хорошей видимостью, при вполне умереном снегу и ветре. Тоже вместо инструкций ютубы смотрят люди. Гайцы сейчас собираются снова на зиму 90, а то и 70 делать по ней. Себя вот реально не жалко, так может окружающих пожалеть, когда 2.5 тонны железа на заднем приводе не по инструкции едущего поймать не получится? Просто чисто риторический вопрос, возникажщий после фраз "люди говорят" и "на ютубе видел" в отношении того что прямо противоречит инструкции.

Re: Управление поведение на дороге
 

Вячеслав, ну, что Вы, ей богу. Столько страху нагнали. Что плохого в том, что я хочу попробовать другой алгоритм? Не надо считать меня совсем уж неумным человеком. Во всем нужна золотая середина, в том числе и в следовании инструкциям. Вы же знаете, что инструкции читают только трусы (шутка). Где бы был прогресс, если бы все следовали инструкциям? Не факт, что попавшие в ДТП не читали инструкции, а руководствовались словоблудием на ютубе.

Re: Управление поведение на дороге
 

Не хотел обидеть. С теми кого я считаю совсем не умными людьми, я предпочитаю и не общаться, так что тут я не намекал ни на что.
Просто тоже пойми правильно. Вы написали, я написал. А прочитает это потом десятки и сотни человек. И они не все будут думать, некоторые увидят что "А, вот в Сибири человек зимой на заднем ездит и ничё!" и поедут так сами катать.

Re: Управление поведение на дороге
 

да! И на летней резине (зимняя так же даёт ложное чувство уверенности) и без ЕСП, АБС и прочих эйрбэгов с ремнями по той же причине.
Экономя топлива? Любой коцаный кузовной элемент перекроет эту экономию с запасом.
Сам как-то привык постоянно оценивать тормозной путь (плавно, но энергично на тормоз - срабатывает АБС - скорость высокая для данных условий).
А для понимания машины вполне хватает полчаса-час на закрытой площадке в разных режимах.

А ты считаешь себя самым умным? Остальные холопы? Это уже перебор, профессор.

Re: Управление поведение на дороге
 

Вячеслав прав. Я как-то выложил в интернет ролик по улучшайзингу своего подвесного лодочного мотора. Года через два я понял, что это не улучшайзинг, а ухудшайзинг. Но за это время куча народу посмотрели и сделали, как я, полагая, что я авторитет в этом вопросе.

Re: Управление поведение на дороге
 

Ради интересу попробовал прошлой зимой на 2вд. Выскочить на дорогу быстро не получилось. Ладно выехал, еду 40 км.ч решил ускориться ...букс задка(он же легче передка)моргание есп... на заснеженом асфальте не получилось нормально ускориться ... ну на...такие экспиременты. вкл 4н и больше ерундой не страдал

Добавлено через 1 минуту
Я даже летом езжу 4н когда авто груженное. Не так качается и стабильнее прямую держит

Re: Управление поведение на дороге
 

Срабатывание АБС при торможении является четким маркером опасности, с этим ни кто не будет спорить. Какими бы ни были супер-пупер покрышки, риск вляпаться во что-нибудь при торможении всегда есть. А вот при спокойной длительной езде, когда нет нужды в экстренном торможении, полагаю, что занос кормы поведает о качестве дорожного покрытия своевременно и очень красноречиво. Считаю, что в конечном итоге, режим 2H более безопасен. Но это в теории, сам езжу на 4H.

В чем прав? Есть люди, умные в физике, химии, но в авто не соображают, им это и не надо, получается они мягко говоря дурачки, так как в авто не соображают, а он гений, т.к, в авто соображает или так считает, что соображает, у каждого свои мнения и мысли и делает он так, как считает нужным. Ну накосячил с мотором, бывают ошибки, у меня лодка SAN MARINE 365MAX с мотором SUZUKI DF20AS, а че ты со своим сделал, чисто ради интереса.

Re: Управление поведение на дороге
 

Предполагаю, что Михаил (Тай) в своем первом посте поведал нам историю, когда передвигался в режиме 4H/

Re: Управление поведение на дороге
 

@Роман 123, У меня мотор скромнее: Хайди 9,8, лодка Норвик 340. В видео показал, как нужно сделать, чтобы пластина УОЗ ходила от упора до упора. Этого не надо было делать. Объяснять долго и, полагаю, Вам не интересно.

Re: Управление поведение на дороге
 

обычно этого хотят те у кого привод подключаемый, там вообще непонятно как управлять авто в случае заноса, а это большинство паркетников. у нас он постоянный, поэтому едем и не заморачиваемся :)