Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

А сколько надо смазки в граммах или кг. заказывать, чтобы поменять её? Тоже хруст наблюдается при поворотах в районе правого переднего колеса, надеюсь замена смазки решит проблему. Говорю так потому, что однажды был такой хруст и при положительной температуре.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Приблизительно 80-120 г на один ШРУС.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

У меня был опыт, смазку, как все у нас в России "на глаз" закладывал, потом излишки вылазили из под пыльника. Короче пришлось диски изнутри намывать. Кроме этого плохого больше ничего небыло.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Cогласно Сервис Мануала ( не "на глаз") - для наружных ШРУСов количество закладываемой смазки 95+/- 10 г , для внутренних шарниров ( трайподов)-120 +/- 10 г.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Прочитал тему и понял, что моему авто тоже необходима данная смазка))
При поворотах с левой стороны иногда прослушивается аналогичный хруст.
Впереди дальняя дорога и понижение температуры, вообщем, сегодня поеду покупать.
Цена вопроса 150 руб за пакет 90 гр., нашёл на м. Авиамоторная.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Хаска это наверное хорошо, ну а наша-то чем хуже? те же -40, только 100 руб. за 300 гр. и искать нигде не нужно. а Ликви с -30 для сибири реально слабовата

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Ну,если нашу искать не нужно,то такая смазка не нужна.Шутка.На самом деле отечественная промышленность лет на 30 отстаёт от западной в производстве смазочных материалов и ничего более-менее приличного для обслуживания авто не предлагает.Поэтому пользуюсь какими угодно смазками-американскими,японскими,немецкими,но только не российским "нано-литолом". В ШРУС отечественную смазку ШРУС-4 тоже никогда не заложу, так как по своему составу и параметрам для наших трайподов она не подходит. Если не Huskey, то в том же экзист есть не мало других подходящих смазок для этого применения.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

кажись иполит матвеича понесло, тут тема не про триподы вроде, да она туда и не подойдет вообще-то как правильно и было замечено. и откуда "российский "нано-литол", тролить изволите? кста, какие угодно японские уже имеем и что? с 2006 года полстраны не в счет, вопрос, а есть ли на что менять. ну и чтоб заполировать - самый что ни на есть шрус-4 не российский, а украинский их тоже надо всех в игнор, ага?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Таже бодяга -20 наступило и появился хруст при поворотах и именно слева, да действительно неприятно. Смазку найти то не проблема, но боюсь пыльники порвут при замене; посмотрел оригинал 4000р комплект пыльников на перед как-то многовато, наверное Febest закажу, его кто-то ставил?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Про трайподы зарапортовался,sorry. Отечественную смазку ШРУС-4,конечно, в наружных шариковых ШРУС использовать можно, но нижнюю границу смазки -40 гр.С для смазки на литиевом мыле можно только прописать в рекламных целях, а реально при температуре ниже -25 гр.С она "встанет колом" хуже оригинальной. Тем более,что выпускают сейчас ШРУС-4(м) все кому- не лень.У каждого производителя на эту смазку собственные ТУ - это означает, то есть мешают в смазку, что захотят. Единого стандарта больше нет. А , с другой стороны, вполне хватает в свободном доступе и действительно качественных продуктов. А выбирает каждый сам.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Седня заехал к диллеру местному на замену смазки, час делов, 120 рублей к оплате, хруст пропал.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Вполне оптимальным решением проблемы замены смазки в наружных передних ШРУСах является комплект пыльника GKN-Spidan p/n 20324 ( Lobro 303389), в состав которого входит пыльник ЩРУСа, фирменная смазка GKN на одну заправку, хомуты, стопороное пружинное кольцо и даже гайка крепления полуоси в поворотном кулаке.Стоимость комплекта 340-350 рублей.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Это комплект для предыдущего Ланса, к нам не подходит:(

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

стесняюсь спросить и в чем этот "диагноз" конкретно проявляется, чтобы сразу понять что стало еще "хуже"

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

народ, подскажите кто менял за свои деньги эту смазку у ОД. скока в итоге вышло со сменой пыльников и хомутов?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

:what:просто суперпрофи, звание мегаэлектровеник у этих ребят выколото на белковых молекулах днк, а долив масла в коробку в этот час входит?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

А в коробку то зачем, меняют в наружных шарнирах - старую вымывают, новую закладывают, вот и вся замена

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

А что за специальные щипцы для обжимки хомутов?Раньше хомуты были червячного типа с болтиком с боку для затяжки и затягивались обычной отвёрткой.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

хомуты под отвертку нельзя использовать для пыльников ШРУСа , на болт моментом намотается трава или проволока или.... и разрежет или разорвет пыльник . Мастера настоятельно не рекомендуют их ставить .

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Вот выдержка из книги. Старый хомут не обязательно менять на новый.

Вложение 83509

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

При нагрузке также захрустело.. на 4вд-авто в повороте. Меньше педалирую)).
По весне - сменю масло. Странно - на старых японцах проблем не было)

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Специальные хомуты для ШРУСов под профессиональные клещи для этого применения - вне конкуренции по надёжности. Сверху на таком хомуте представлен вариант тоже вполне приемлемый - хомут для ШРУСа с шариковым стопором ( затягивающийся). Слева вариант НЕПРИЕМЛЕМЫЙ (также , как и хомут червячный), он слабый и ненадёжный. Клещи специальные - с поджимающей губкой фирмы Force (номер на фото). Аналогичные есть, к примеру, у Licota p/n ATC-2190. Есть такие же и у Jonesway.

Re: Подвеска: проблемы и их решения.
 

А ка поменяли смазку не снимая пыльников?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

В теме в теме,
и что делать нада? будем?

Богдан

Re: Подвеска: проблемы и их решения.
 

Автор имел ввиду, что смазку поменяли, не снимая ШРУСов:)

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

ключевое тут за час, остальное - вариации

про клещи: можно наверное даже обычными слесарными воспользоваться, только надо быть внимательным с "буквой П" чтобы она не прослабла и не превратилась в пружину, поэтому лучше взять проф клещи с выдвигающимся упором, продаются в магазах (не во всех), предлагающих оборудование для автосервисов, фоты есть в ветке
есть маленький нюанс они могут быть обычные и усиленные, берите усиленные, мы еще трубки на ручки надевали чтобы рычаг увеличить

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

То есть вы хотите скахать, что за час невозможно снять два хомута, промыть два шарнира, набить в них новую смазку и по-новой поставить хомуты?:what: А сколько по-вашему на это нужно времени?

---------- Добавлено в 09:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 07:56 ----------

Пошерстил в Экзисте, на наши машины появились внешние ШРУСы японской фирмы HDK http://exist.ru/price.aspx?sr=113&caid=870&pcode=MI-050по цене чуть более 2 тысяч рублей. Считаю проблему решенной - полетит ШРУС от недостатка (несоответствия по температурным характеристикам) смазки, покупаем новый по цене набора оригинальных пыльников с хомутами и продолжаем счастливо ездить

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

это гуд! когда 2 года назад искал ШРУС купил бы не задумываясь, года на 3 точно хватит (ставил HDK на прошлые машины), тем более у нас в Ирке распространены компоненты HDK

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

[QUOTE=zorge799;1376022]То есть вы хотите скахать, что за час невозможно снять два хомута, промыть два шарнира, набить в них новую смазку и по-новой поставить хомуты?:what: А сколько по-вашему на это нужно времени?[COLOR="Silver"]

даже то что вы перечислили за час сделать невозможно и даже вдвоем, чудес не бывает, а вот сказать "ваша машина готова, забирайте" еще как можно. да и вообще что мы обсуждаем, автор может пошутил, а мы тут обсасываем, предлагаю поставить точку.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Подскажите а в каком из ШРУСов менять смазку? Только во внешних гранатах или во внутренних тоже менять? Заранее спасибо всем ответившим:good:

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Если говорить только о проблеме хруста при морозе,то менять смазку нужно только в наружных ШРУСах передней оси. Если же говорить вообще о "сроке службы" смазки во всех ШРУСах авто , то и в наружных и во внутренних ШРУСах приблизительно через 80 000 км пробега смазка частично теряет свои основные свойства , после чего износ в узлах возрастает - общий для большинства легковых авто рекомендуемый срок замены смазки в ШРУСах и составляет около 80 000 км ( возле 50 000 миль) пробега ( источник можно нагуглить без труда по запросу "Grease degradation in CV Joints"( Department of Mechanical Engineering Inha Univercity - Korea ). Резюме - смазку сменить не лишне и в наружных , и во внутренних ШРУСах , как на передней оси , так и на задней ....( компромиссно,хотя бы на всей передней оси).

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

а я то думаю, чего это поглядев на смазку в наружних запланировал летом в триподах поменять, а оно вон че оказывается:music: вывод -глазам нужно верить:biggrin:

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

причем смазка для наружных и внутренних ШРУСов вроде разная идет. Или я ошибаюсь?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Cтрого говоря , условия работы трайподов и наружных Бирфильдов не одинаковы. В первую очередь, в трайподах верхняя граница температур выше , кроме того, для Бирфильдов нужен специальный anti-wear комплект добавок , связанный, в частности, с ударными нагрузками ( для наружных ШРУС в качестве anti wear добавки часто используют MoS2). Для обоих видов ШРУС нужна смазка консистенции NLGI от 1 до 1.5. Смазки должны быть совместимы с материалом пыльников ( EPDM, Hytrel, Neoprene, silicone rubber), то есть Смазка для обоих видов шарниров должна быть минеральная ( а не синтетическая). Вязкость базовой масляной основы ( кинематическая вязкость при 40 гр.С) должна находиться в пределах от 90 до 160 сСт. Спектр подходящих смазок не маленький , начиная с номерных продуктов автопроизводителей ( Мицубиши, к сожалению, в отличии от других производителей смазку закладывает только в оригинальные рем.комплекты по недетской цене, а у др. - спец. смазки для ШРУС поставляются отдельно) и кончая , смазками для ШРУС от спец. производителей смазок . Примером последних является универсальная смазка для Бирфильдов и трайподов Slipkote Polyurea CV Joint grease ( Haskey ITT) - её я сам заложил во все 08 своих ШРУСа. Есть также подходящие продукты от крупных нефтяных концернов ( Conoco Phillips, Chevron и др.). Резюме - можно без замечаний подобрать качественную целевую смазку для ШРУСов и на последующие 3-4 года ( по пробегу) закрыть вопрос по такому важному узлу своего любимого авто.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

tesla, есть ли каталожный номер этой смазки "Huskey"?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Qut44 ! Cмазки Huskey ITT через exist или , скажем , ebay/amazon не заказать ( их там просто нет). Адреса интернет-магазинов с их продукцией указаны на сайте www.huskey.ru ... Сам воспользовался московским и-магазином www.ital-parts.ru . Если Вам не удастся заказать, то без замечаний подберём не менее оптимальный вариант по другим каналам ... Если что - пишите.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

На продукции Huskey свет клином не сошелся, вот аналоги от других производителей:
1. Для наружного ШРУСа http://exist.ru/price.aspx?pid=CCD002F3&sr=-4
2. Для внутреннего http://exist.ru/price.aspx?pid=681002F4&sr=-4

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

А кто-нибудь заменяемую смазку из шрусов на мороз выносил? Что с ней происходи? А то одни догадки, ни какой конкретики. Сколько ездил на машинах разных, но такой проблемы в мороз небыло. Мне один мастер сказал, что эти узлы вообще не обслуживаются в течении всего срока. Замена смазки происходит вместе с заменой пыльников, когда те износятся. У меня и раньше был ММЦ паджеро ио 250 тыс. км. без проблем с ходовой вообще. Ни у кого еще из-за сего хруста шрусы не развалились. Будем ездить, чтобы это доказать или опровергнуть.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

У меня возникли сомнения. Шрусы одни из самых нагружённых узлов в автомобиле, там металл трется об металл, очень трудно себе представить ситуацию с задубевшей смазкой в этом узле. Конечно она становится менее текучей, но при первом же движении температура резко повышается и растапливает смазку.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Cовершенно согласен с тем , что смазок для ШРУСов не мало ( писал об этом чуть выше). Смазку Slipkote привёл, как пример универсального продукта - для наружных шариковых и для внутренних ( на игольчатых подшипниках) ШРУСов. В других случаях придётся приобретать не менее двух отельных смазок ( отдельно для трайподов и для ball joints). В exist не мало этих смазок. Кроме того, для тех , у кого "под боком" нет и exist , есть ещё целый ряд подходящих смазок индустриального назначения по своим параметрам , соответствующих специальным смазкам для ШРУСов. Хруст в ШРУСах на морозе как раз и говорит о том,что в начальный момент движения узел не смазывается до тех пор пока не смазка не разогреется.