Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Тут бы я поспорил с удовльствем... Но подождем конца сентября. ;)

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

А чё спорить? Я полюбасу прав!

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Драйверность стандартной АКПП теряется из-за гидротрансформатора, есть там три переходных режима на каждой передаче... муторное дело, объяснять не очень хочется...

Вариатор не имеет таких проблем. В дополнение маленькие плюсики:

1) Не теряется время на переключение передачи в сравнении с МКПП. Доли секунды, а все-же есть - в это время на МКПП крутящий момент снимается с колес, соотв. машина не разгоняется, а движется накатом.

2) При переключении на более высокую передачу двигатель выходит из зоны МКМ, а это опять потери долей секунд...

Не буду с пеной у рта ничего доказывать, есть предпосылки и теория. Кто-то здесь приводил инфу по европейкам с вариатором - на 0,1 сек разгон быстрее. Так-что не все так просто. Практика будет дней через двадцать (надеюсь) ;)

PS: как зажигает 2л LancerX с вариатором - мне понравилось. Был у меня такой-же 2л Форд Мондео с МКПП (так-что есть с чем сравнить).

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Брат-близнец аута пежо 4007 2,4 разгоняется за 9,6с на ручке и за 10,5с с вариатором. Так что вариатор как-бы медленнее.

Другой вопрос, что вариатор работает одинаково и на полигоне и на улице, а вот ручку дергать как на полигоне на испытаниях никто не будет (не в состоянии). Так что в городе скорее всего вариатор не будет проигрывать...

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Присоединяюсь к sergy и к iitr. Разгон будет конечно не такой как на 3ех литровом брате, но вполне достойный. (тоже находил инфу на европейских сайтах по разгонную динамику 10,5). Разница между 3 литровой версией и 2,4 состаляет 0,8 секунды, при том, что лошадей на 50 меньше. Этого, я считаю, не мало для доказательства превосходства вариатора не над механикой, но над автоматом однозначно!

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Тут вроде вопрос встал, что для драйва - только МКПП.
:biggrin:
А вариатор vs АКПП уже где-то обсуждали...

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Тогда и мои 5 копеек по этому вопросу. Посмотрите технические характеристики лансера на вариаторе и ручке (ведь вариатор будет стоять тот же!!!) Лансер 2,0 на ручке 9,5сек до 100, лансер 2,0 на вариаторе 10,5сек до 100. Тему драйва считаю полностью раскрытой!

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Логично. Спорить бессмысленно.
Кинь сцылку, если не затруднит. На работе - запарка.

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Да все наш любимый рольф...
Вариатор тут http://www.mitsubishi-motors.ru/ru/a...=1550&mode29=4
Ручка тут http://www.mitsubishi-motors.ru/ru/a...=1551&mode29=4

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

зачот :biggrin:
спасибо

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Да не на чем, один х.. надо тестить, а на тест-драйве они вряд ли будут.... Вот сижу и думаю как и где это сделать?

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Да не парься - будут обязательно. После поступления 2,4 на наш рынок все 3л модели за исключением топовой комплектации больше не будут поставляться. А вопросов у потенциальных покупателей будет море.
Ждать вроде недолго осталось - недели три, я так думаю.

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

я слышала, что на тестах в машинах на ручке для скорости передачи переключают, практически не выжимая сцепление, в обычной жизни так свою машину никто насиловать не станет. Соответвенно динамика будет не такая впечатляющая. Не надо себя успокаивать, сравнивая 2.4 и 3.0 до сотни. Впечатляющая разница будет на отрезке 100-200. Я как-то сравнивала свою машинку с мощным мерседесем. До сотни разница в 2 секунды, а 100-200 - уже 30.

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

Да я ваще не про время разгона. Я про ДРАЙВ!!! Ну нет ни на вариаторе ни на АКПП драйва в полном понимании этого слова.

Ответ: подскажите по XL 2,4
 

а что для вас ДРАЙВ?? это когда прижимает в спинку??

Вот я сейчас езжу на 1.6 АКПП драйва не испытываю но от комфорта и удовольствия размеренной езды получаю огромное удовольствие. Как то недавно пришлось проехаться на ТАЗике (2109) 1.4 МКПП вот там действительно испытал драйв от ручной коробочки. Но проехав 20 минут понял что устал от этого драйва по самое "нехочу".

PS каждый выбирает что ему необходимо и для полного ДРАЙВа действительно нужна только "ручка", я же предпочитаю спокойную размеренную езду не парясь с "ручкой" в московских пробках. Сейчас так же передомной стоит выбор 2,4 или 3,0. И если 2,4 будет нормлаьно тянуть Аут не напрягая "тормозами" то конечноже выберу 2.4 ибо это экономически очень оправдано. Добавлю что на японском рынке продаются ауты только 2,4 и только вариатор... никаких V6 АКПП вы там не купите.