Re: Управление поведение на дороге
 

Ребята попробуйте на 2Н при температуре -0-2 (это когда у покрытия какое-то пограничное состояние между снег-лед-асфальт, да еще с натасканным на него снегом вперемешку с грязью) съехать на скорости с виадука по клеверу, да еще если на нем колея. Незабываемые впечатления гарантированы, поверьте. Меня так на МПС2 поставило боком, трещали все помогайки, но физика блин она такая штука, что обмануть ее сложно. После этого 4Н и все.
Но МПС2 вообще утюг и рулится хуже, чем третий. Я на МПС3 крутил на 2Н пятаки, проходил повороты боком, но это не на дороге. Прикольно, но не более того, так поребячится. Даже летом на 2Н колеса иногда буксуют, что уж говорить про зиму.

А ну, я еще на МПС1 олд поездил какое-то время, тот который почти всегда 2Н. Так что есть с чем сравнить.

Re: Управление поведение на дороге
 

О преимуществах езды на трассе на 2H говорил Лёня Немодный. Правда, у него УАЗ Патриот. Говорил Андрей Круцко - у него наш паджеро спорт.

Добавлено через 4 минуты
А вообще, имея богатый опыт езды на копейке, я, наверное, ностальгирую по бездорожью на заднем приводе...

Re: Управление поведение на дороге
 

Константин, Вы говорите об узкой части проблемы. Мы ведь ездим не всегда там, о чем Вы говорите.

Re: Управление поведение на дороге
 

У Немодного парт тайм. На всех машинах. И на боевой его тойоте тоже, кстати, не только УАЗик у него сейчас. Так исторически сложилось, что фуллтайм практически только у мицубиси. У Немодного есть вариант только 2H или 4Hhl, варианта 4H у него нет. А из этих 2-х вариантов конечно 2Н лучше, без вопросов. И кстати в инструкции об этом тоже написано. Да и у Немодного тоже есть в видосах, что мицубиси с её раздаткой это отдельный вариант, и подход к ниму отдельный.

Ну а тут уже надо решать кого слушать, Немодного или того блогера который Немодному в комментах рассказывает что тот неправильно ездит и неправильно машины тюнингует. Чем он кроме этих рассказов занят я вот например не в курсе, много писанины с диагнозами других машин а своих поездок на правильном авто как бы и нифига.

Re: Управление поведение на дороге
 

2Н я включал очень очень редко на трассе летом и все) остальное время 4Н всегда, зимой так тем более, мне так спокойнее)

Re: Управление поведение на дороге
 

Да, мне тоже спокойнее. Но терзают смутные сомнения (Иван Васильевич меняет профессию). Абсолютно все, высказавшиеся по этому вопросу - за 4H. Удручает то, что нет альтернативных высказываний. Неужели это аксиома?!

Re: Управление поведение на дороге
 

Я в основном на 2H. 4H либо зимой, либо вне трассы, либо когда дорога просит, например в Сочи на серпантине. На 4H и машине легче в гору, и рулится лучше

Re: Управление поведение на дороге
 

Я на 2Н только для разнообразия, чтобы техника не забыла как это включается. Причем только условным летом когда сухой асфальт и нет подъёмов/спусков, т. е. режим движения в простых условиях. Понятно, что на 2Н выйти из сложной ситуации будет вручную проще. Но на 4Н можно реже в такие ситуации попасть.)) Собственно и выбор в пользу МПС был из-за возможности ездить в 4Н всегда.

Re: Управление поведение на дороге
 

Коллеги, то, что передвигаться на нашем автомобиле в режиме 4H как-то спокойнее и внутренне надежнее не подлежит ни какому сомнению. Но, даже миллион мух не убедят меня в том, что г-но вкусное. Я ведь задал вопрос не для того, чтобы собрать статистику - кто как привык ездить.

Re: Управление поведение на дороге
 

Ну взял бы фортунер тогда... делов то

Re: Управление поведение на дороге
 

Вооот, человек сразу понял к чему я клоню. Респект и уважуха за проницательность. Денег у меня было тогда только на наш спорт. Ни разу не пожалел, кстати. Люблю свой автомобиль, но хочется разобраться. так ли уж хорош суперселект 2. В свете новых знаний, как будто бы и не очень нужен постоянный полный привод. Хотя, конечно, с ним спокойней.

Re: Управление поведение на дороге
 

У нас стоит торсен, и в режиме 4Н мощность раздается 40% морду и 60% зад. По сравнению с МПС2 и 50/50 становится лучше управляемость и предсказуемость на дороге, с явно выраженой манерой управления как заднеприводный авто, но риск как на заднем приводе дать угла минимальный. Управляемость на 4Н лучше чем на 2Н, потому что на много сложнее перегазовать или перекрутить руль, а электронике проще стабилизировать машину.

Re: Управление поведение на дороге
 

Летом по сухому асфальту 2H.
Все остальное время - вариации 4хх

Re: Управление поведение на дороге
 

У меня сложилось другое мнение. Возможно я ошибаюсь. Управляемость на 4H лучше, я не спорю. В режиме 2H управляемость компенсируется электронными помощниками, к тому же они нас своевременно информируют о скользкой дороге и заставляют не борзеть.

Re: Управление поведение на дороге
 

Массовый паркетник - это обычная переднеприводная машина с возможностью подачи некоторого момента на заднюю ось. Как раз на паркетнике всё абсолютно понятно - использовать приёмы для переднеприводной машины.