Re: Управление поведение на дороге
 

не все так просто. там непредсказуемое подключение/отключение задней оси и когда происходит занос то "остается молиться", потому что выходить из заноса как на переднем приводе не получится. старые хонды этим грешили, там задний мост мог сюприз подкинуть зимой в повороте и без ESP это была жопа, я сам так на трассе всплыл на каше, развернуло и улетел на небольшой скорости. следующий авто был точно такой же, но с ESP и с ним он стал очень устойчивый, на МПС ESP срабатывает гораздо позже.

Re: Управление поведение на дороге
 

Точно такое же восприятие, на 2Н руль «пустоват» и, впечатление, что управляемость хуже, на 4Н как бы «прилипает» к дороге, едешь гораздо увереннее, разницы в расходе вообще не смог заметить.

Re: Управление поведение на дороге
 

и не заметишь. сколько ни замерял больше 0.5 не мог намерить. так, погрешность. легкий ветерок даст больший расход. расход у меня поднялся в первую же неделю после покупки, когда поменял штатную резину на 32 атешку. следующий скачок когда установил багажник на крышу. после этого заморачиваться экономией с 2H просто не имеет никакого смысла.

Re: Управление поведение на дороге
 

Спрашивается вопрос: для чего вообще этот режим сделал производитель?

Re: Управление поведение на дороге
 

Для езды по сухой ровной дороге. Машины же и в тае продают активно, там вон и версии с задним приводом есть. Это у нас климат не особо для него подходящий.

Re: Управление поведение на дороге
 

Скорей всего из-за того, что у Хонды (ну если про СРВ речь идёт) именно подключаемый по пробуксовке привод, возможно от этого и проблемы. Если брать систему как у Аута/Хтрейла (когда некоторый момент на заднюю ось передаётся всегда в 4вд/4вд-лок), то там такой проблемы не должно возникать. По крайней мере на П4007 ни разу не испытал каких-то проблем, хотя и попадал в довольно сложные условия.

Re: Управление поведение на дороге
 

Так почему тогда многие пишут, что и при таких условиях лучше на 4Н? Типа купил, нужно на все деньги ездить?

Re: Управление поведение на дороге
 

Оставлю свои пять копеек.
За неделю удалось поездить по многим типам покрытий и в разных ситуациях, поэтому думаю, что субъективные ощущения адекватны.
Первое. Полный привод в городе. Если у нас сухой асфальт, скорее всего лето, лучше ездить на 2Н, имхо. Так как при почти полном вывороте руля при разгоне идут вибрации на режиме 4Н. Экономия наверное есть, но спорно.
Второе. Ситуация зимой на слегка заметённой дороге. Стабилизация, как по мне, работает адекватнее, так как она закусывает определенные пробуксовывающие колеса, тем самым обеспечивая передачу момента на необходимые. И если в режиме 2Н момент пойдёт только на одно колесо задней оси, то в режиме 4Н будет задействовано ещё и колесо передней оси, что обеспечит стабильность. То есть на скользком покрытии ощутимо быстрее машина возвращается к заданной траектории.
Третье. На трассе в режиме 4Н, так же во время снега. Машина ведёт себя лучше, за счёт того, что нет микро юза задней оси, так как трансмиссия автоматически распределяет момент на все 4 колеса. Пример: передние колёса первые въезжают в колею или же слой снега на трассе. В этот момент передняя ось тормозит, относительно всего кузова, а задняя ось (берём режим 2Н), продолжает двигаться с заданной нами скоростью (так как педаль все время в одном положении) и возникает незаметный, но юз. Если же будет включён режим 4Н, то передняя ось не будет существенно тормозить, так как она будет пытаться сама двигаться под воздействием момента от трансмиссии.
Попытался как-то обьяснить свои ощущения и предположения по работе трансмиссии.

И ещё вспомнил. На 4Н в районе 130-140 км/ч чувствуются вибрации, периодом около 1,5 секунд. На режиме 2Н таких вибраций нет.

Думаю, что вряд ли зависит от типа двигателя, но у меня бензин.

Re: Управление поведение на дороге
 

Причем здесь 2Н зимой в снегу? Вопрос простой: на чем едете летом в городе/на трассе по СУХОМУ асфальту и РОВНОЙ дороге? Снег, грязь, гололед и тд понятно-минимум 4Н

Re: Управление поведение на дороге
 

Возможно, не могу за других говорить. Может да, есть такой режим значит обязательно надо его использовать. На других машинах в других комьюнити я такой подход тоже встречал.

Re: Управление поведение на дороге
 

Не претендуя на истину. 2Н только летом на сухом асфальте. Для себя такой вывод сделал через 2 месяца после покупки, в насквозь знакомом повороте... Квест "жопа-жопа, ты куда?" в исполнении МПС3 вкупе с наглухо душащей движок электроникой - не, нах. Не моё... А всего-то лёгкий майский дождик. Лето, сухо, асфальт - можно 2Н. Что-то иное - от 4Н до 4LLc+RD lock

Re: Управление поведение на дороге
 

Ну не знаю, я думаю, что всё же режимы нужно использовать по назначению. У меня стандарт (что на кроссере, что на МПСе) - с ноября по март основной режим 4Н (4вд у кроссера), с апреля по октябрь - 2Н (2вд у кроссера)... ну а смена режимов по дорожным условиям.

Re: Управление поведение на дороге
 

Тогда можно парт тайм, раз охота постоянно думать где вкл где выкл.
Супер селект всегда готов.

Re: Управление поведение на дороге
 

В том то его и прелесть! Повернул шайбу на ходу-и через пару секунд у тебя 4Н например

Re: Управление поведение на дороге
 

а у парттайма по другому?