Re: Не работает блокировка колёс
 

Пример как в учебнике
http://www.youtube.com/watch?v=3PvVATzQZF4

А щелчков наложения тормозов не было слышно?

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Понял, понял.
Надо уметь управлять агрегатом, а не тупо на 4WD LOCK думать, что выедешь везде. Только что, в качестве работы над ошибками, все на том же пятачке с раскатанной кашей сделал как учат: при подъезде отрубил ASC + 4WD LOCK и вошла в кашу как "по маслу", проехав весь участок с поворотом на 90 градусов для парковки. Правда запаской пару раз деранул. При движении сносило то вправо, то влево, ну это нормально. До этого владел в течение 3-х лет Мазда6, 2,3 Автомат. В такую кашу я бы никогда не полез, сорвал бы бампера и точно застрял бы.
От радости брыжжу слюной. Очень доволен авто. Буду учить супругу теперь - авто покупал для нее.....

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Еще хочу подсказать.
Теперь, когда я паркуюсь в сугробик задом, включаю 2wd, т.к. когда машина упрется бампером, задние колеса провернуться и просядут. соответственно выехать будет проблематичней. Я так возле работы хотел припарковаться, думал пробью дорожку, укатаю снежок, а в итоге пока все это делал, задние колеса рыли "могилку" и рыхлили снег.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

читаю(Безникового(ю)), балдею...
что значит-в Москве не смог въехать?
за три года эксплуатации, участвуя во всевозможных покатушках, ни разу не попадал в такую ситуацию.
1. шипы рулят
2. отключение безопасности
3. включение головы-лезь туда, куда пролезешь.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Дим, приоритеты - в обратном порядке... Без шипов тоже нормально, главное на защиту не садиться...

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Это предостережение или диагноз? "Плохо прогретая" - это мое предположение. Разве прогрев в течение пары минуты на месте и 3-4х минут медленной езды по рыхлому снегу не достаточен для вариатора при -15С? Сколько ж его греть. Источник звука, про который я здесь писал, находится где-то в районе задних колес.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Предостережение. Вариатор, в отличие от АКПП, использует специальную жидкость, которая, с одной стороны, должна обеспечивать смазку и при этом - не допускать проскальзывания металлического ремня по конусам. Т.е. требования к ней - диаметрально противоположные. И тем не менее, такая жидкость прекрасно работает в миллионах проданных автомобилей (тьфу*3), есть только одно НО: она обеспечивает указанные параметры в диапазоне температур от 70 до 80 градусов. Поэтому теплообменный контур вариатора напрямую связан с двигателем и греется от него. Когда температура достигает требуемой, жидкость начинает охлаждаться через отдельный радиатор.

На основании этого уверен, что 3-4 минут "прогрева" при морозе -15*С недостаточно для нормальной работы CVT. :hat:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Спасибо за полезную инфу - не знал что у CVT такой высокий диапазон рабочих температур. Вот вляпался с этим вариатором, знал бы не брал. Мое личное мнения - все его достоинства с лихвой перекрываются недостатками!

Замечал, как на морозе при переключении из положения Р в положение D ощущается вязкость внутри вариатора.

И все же, что же это был за звук такой - или это именно вариатор (звук то со стороны задних колес)? Ну интересно, какой гадости ждать.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Если ждать гадость, тем более не прогревая вариатор должным образом - она обязательно случится. А так, для справки: в прошлом году был достигнут 5-миллионный рубеж проданных вариаторов JF011 (такие модели на XL, X-Trail, Teana и многих других авто). Была-бы проблемная деталь - вряд-ли она достигла таких показателей.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

да но управление вариатором на АУТЕ электронное а рычаг всего лишь "джостик"и если вы почувствовали вязкость во время переключения из Р в D то поздравляю у вас электронное чутье:good:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Думаю здесь вы ошибаетесь! Тросом вы управляете, и переключение основаных режимов P D и R, происходит именно им.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

А вот это совершенно верно.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Даже самому интересно стало и приношу извинения если ошибся,просто где то здесь на форуме(защита от угона) видел инфу что у варика электронное управление и как можно переключать скорости перемыкая контакты в блоке управления где то в районе рулевой колонки.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Посмотри на примере установки замка на КПП, станет все ясно http://www.autopulse.ru/item9976.html

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

загляни в раздел про угоны там хорошо все описано и как раз про полную бесполезность данного устройства(которое мне тоже кстати и впарили в салоне) на вариаторе потому что он электронно управляемый и как угонщики перемыкая контакты и даже не трогая(ЛОМАЯ) рычаг варика спокойно уезжают, будет время полажу по форуму и найду.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Управление вариатором электронное, ручка просто переключает контакты. Никаких механических тяг в вариатор не идет.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Ну и возвращаясь к теме УПРАВЛЕНИЕ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ мой знакомый ДЖИПЕР с очень многолетним стажем после моей просьбы оценить поведение машины на разных режимах 4вд и 4лок с вкл противобуксом и отключением в снегах и сугробах сказал "в общем нормально для кроссовера с вариком" по глубокому снегу понравилось больше всего в режиме 4лок+ВКЛ противобукс и переведение варика в РУЧНОЙ режим на нем больше всего тяги приходит на колеса и что самое интересное муфта ниразу не отключалась от перегрева хотя он тестил в глубоком снегу часа полтора причем сам наблюдал что временами начинали буксовать все колеса(работа противобукса)и машина собирала перед собой сугроб до фар(правда нижнюю решоточку бампера раздовило) ЕГО РЕКОМЕНДАЦИЯ ТАКАЯ 4ЛОК(вкл противобукс) селектор в РУЧНОЙ режим 1передача и поддержание постоянной скорости.Сам попробывал тоже понравмлось

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Вот и мне показалось, что Хлюпик не плохо лазит по умеренным хлябям, тока жаль, что при этом разбирается...

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Ну если ваша цель собирать сугробы снега по фары и переталкивать их с одного места на другое... то лопату надо грейдерную ставить... с креплением по типу кенгурина..
тогда и разбираться не будет :rofl:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Ну лопату ставить, наверное, лишнее. Но вот решётку и низ бампера может и стоило сделать с меньшим свесом и покрепче, хотя производителю конечно виднее :biggrin:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Два дня тому назад ездил,через перевал.-2,туман,стекла боковые в ледовой корке,дорога - практически сплошной лед.АБС,противозаносная работали,и не раз.На протяжении 90км,меня не обогнало ни одно авто(все ползли).Максимальная скорость на прямых участках - до 100км/час.На большей скорости Аут приходилось ловить.Приятно поведение авто в таких условиях.Режим - 4 ВД Авто.:good:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Передай джиперу, пусть на мапете педальном потренируется. На первой передаче в снеге зароешься быстро. Вторая и средний постоянный газ, тогда нормально пойдет:good:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

главное - это постоянный средний газ, передача скорее вторична, хотя я тоже выбираю вторую. а насчет лок - это правильно, равномернее распределение по осям, закопаться не дает...

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Поясняю, вязкость ощущается по напрягу с каким вариатор начинает вращаться, некоторое легкое зудение. А рычаг двигается как обычно.

По поводу надежности - читал, что ресурс варика меньше, чем у других коробок; нагрузку держит хуже (на мощные движки не ставят) жару не держит (от перегрева 1,5 года назад привод вариатора полетел - меняли), теперь ему еще и зима не нравится. Короче, эта штука для легковушек, причем не особо курутых.

А сугробы мять конечно можно на разогретой машине, но видимо недолго. Конечно это мое личное мнение.

Интересно, почему на продвинутые комплектации механику не ставят? Какая была бы машина - комфорт салона + надежность механики!

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

я же сказал ВКП ПРОТИВОБУКС и он стараеться не дать машине зарыться а перебрасывает крутящий момент на другие колеса подтормаживая те которые будут срываться в пробуксовку,А первая передача(на джипах стоит понижайка а не повышайка) нужна чтобы иметь постоянную тягу на средних оборотах и запас по мощьности в тяжолых условиях, на второй передаче движок попросту будет глохнуть из за недостатка оборотов(у нас же не дизель у которого вся тяга на низах) упираясь в глубокий снег. От джипера спасибо за мапет и его очень улабнуло ваш совет что бы в тяжелых условиях(ГЛУБОКИЙ СНЕГ) включать вторую(повышенную)передачу.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Меньше читайте интернет и больше практикуйтесь, все у вас получится:hat:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

тогда научите как на второй передаче на ВАРИАТОРЕ а не АВТОМАТЕ на котором это возможно тронуться с места да и еще что бы потом машина не заглохла от нагрузки.:good:жду ваши советы как специалиста именно про вариатор.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

На вариаторе мотор никогда не заглохнет, не механика, можно ползти на мин. скорости. В этом плюс вариатора. По мне вариатор гораздо (в разы) более приспособлен для лазания в грязи и снегу чем механика. А вот когда нагрузка на колесах зашкалит (в густую глину залезли или еще куда) они просто перестанут крутиться (все), двигатель будет рычать при этом на 2500 об (при педали газа в пол). Я меня так было.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

поверьте мне глох при попытке выехать в раскачку,мне больше интересно про совет и возможность трогаться на вариаторе на второй передаче,сколько не пытался без результата.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Вы только ОД об этом не говорите , когда потребуете заменить варик по гарантии ;)
Я тоже так выезжал 1 раз (деваться было некуда), мотор не глох, не понимаю как он мог заглохнуть - гидротрансформатор разблокирован был.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

105000 пробега гарантия закончилась:(

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

На вариаторе нет ручного выбора скоростей?

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

есть.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Я в принципе так и думал. Только не пойму, какая проблема тронуться на второй передаче.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

На вариаторе тронуться со второй нельзя. Он не дает ее включить. Только с первой.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Есть разница в передаточных числах на автомате и варике и разниуа в крутящем моменте двигателей 3.0 и 2.4, поэтому когда я писал отзыв знакомого джипера я четко написал машина с ВАРИАТОРОМ.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Раз такая тема.

Кто знает, как выбраться из снежно-ледяной колеи?

У нас во дворе после последней оттепели образовались интересные конструкции, когда в колеях чистый лед, а подъемы сформированы из 10-15 см слежавшегося задубевшего снега.
С парковкой мега траблы - проде место есть, но до него не доберешься, т.к. из колеи не выбраться (приходится 2вд включать, чтоб хоть как-то...) ;)

Мысли, советы, решения... ?

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Семен, Семеныч:) Так можно чуть дернуться на первой и сразу вторую воткнуть.

Сменить мэра.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Семен, Семеныч:) Так можно чуть дернуться на первой и сразу вторую воткнуть.
вы сами так делали?, при уменьшении скорости или торможении даже в ручном режиме вариатор скидывает скорость!

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Только понять-бы - ЗАЧЕМ ? :what:

Вариатор на XL мягко и без пробуксовок может трогаться на снегу/льду на первой скорости в силу своей конструкции: до 18 км/час работает гидространсформатор.