Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Это не я, заезд вы советовали провести stepins. Также любопытно было бы увидеть ваше видео, где вы на 2-х литровом Ауте рвете как тузик грелку на 400 метрах допустим тот же дизельный 2-х литровый Фрил с 400 н/м. Где можно посмотреть?:Data_204:

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

у меня уже давно лебедка затащила аут на дерево, а он там со всеми мощами пыжится не знает как слезть;)

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

По-моему, Вы не читали, что я написал. С автоматической коробкой порвать не выйдет, они для другого предназначены. Поэтому предлагаю альтернативный вариант. Я еду на ауте (220нм), а вы на ручной лебедке (23000нм). Так как шансов у меня мало, момент ниже в 100 с лишним раз, ставки на меня принимаются в соотношении 1:20. :biggrin:

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

давай в перетянем канаты поиграем:)

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

stepins, слив засчитан. :)

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

То есть теперь уже во всем виновата автоматическая коробка:( Ладно, заменим игрока на поле - вы на Ауте рвете Фрил на дизеле с механикой:rofl: Где посмотреть???:biggrin:

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Прямо рядом с роликом, где вы на ручной лебедке рвете аут. :) С учетом того, что крутящий момент у вас в 100+ раз больше, думаю, трудов вам это не составит.

И большая просьба - начинайте уже читать сообщения, прежде чем на них отвечать. При наличии должных навыков как раз бензиновый мотор с механикой при прочих равных обойдет дизель. Что для этого нужно делать, я уже написал - еще до старта раскрутить движок до 6000, и в движении не давать ему потерять обороты.

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Я-то как раз читаю внимательно. По-моему, это ваш перл (особо интересный момент выделен жирным курсивом:biggrin:). "...Я что-то так сходу не припомню..." - напомню про гонки 24 часа Ле-Мана, где с успехом выступают дизельные Ауди. http://www.simplycars.ru/jurnal/new/154.html
Расширяйте кругозор!:Data_204:

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

А так же и дизельные Пежо, некоторые тут от этого названия просто тащатся)))

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

zorge799, слушайте, ну почитайте хотя бы определение мощности. А то я себя чувствую, как будто убеждаю вас, что земля круглая. Насчет ле-мана прекращайте тормозить, в этих гонках разгон не самое главное.

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Да это я вас убеждаю...Вот например:
Показатели двигателей

https://out-club.ru/board/attachment...zspnjdmnqh.jpg Показателями двигателя называют величины, характеризующие его работу. Помимо конструктивных параметров, они зависят от особенностей и настроек систем питания и зажигания, степени износа деталей и пр.
Давление в конце такта сжатия (компрессия) является показателем технического состояния (изношенности) цилиндро-поршневой группы и клапанов.
Крутящий момент на коленчатом валу двигателя определяет силу тяги на колесах: чем он больше, тем лучше динамика разгона автомобиля. Равен произведению силы на плечо (рис. 3) и измеряется в Н·м (Ньютон на метр), ранее в кгс.м (килограмм-сила на метр).
Крутящий момент увеличивается с ростом:

• рабочего объема . Поэтому двигатели, которым необходим значительный крутящий момент, обладают большим объемом;
• давления горящих газов в цилиндрах , которое ограничено детонацией (взрывное горение бензо-воздушной смеси, сопровождаемое характерным звонким звуком. Ошибочно называется "стуком поршневых пальцев") или ростом нагрузок в дизелях.

Максимальный крутящий момент двигатель развивает при определенных оборотах (см. ниже), они вместе с его величиной указываются в технической документации.
Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется в кВт (ранее в лошадиных силах). Одна лошадиная сила (л.с.) приблизительно равняется 0,74 кВт. Мощность равна произведению крутящего момента на угловую скорость коленвала (число оборотов в минуту, умноженное на определенный коэффициент).



Взято отсюда http://www.avtonov.svoi.info/engine.html
или опять что-то недопонял:biggrin::rofl: Вот еще интересная статейка
http://www.wkr-chiptuning.com/advice1.htm

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Старожилы зафлудили тему.

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

zorge799, я вам уже привел пример. У ручной лебедки крутящий момент в сотню раз выше, чем у движка аута. Объясните, почему же ее не используют в качестве двигателя.

Насчет мощности Вы уже прочитали, теперь желательно понять прочитанное. :) Момент сам по себе мало интересен, см. пример с лебедкой. Для разгона важна именно мощность как произведение момента на скорость вращения. Если один двигатель имеет момент вдвое ниже другого, но при этом крутится втрое быстрее, именно он и обеспечит лучшую динамику. Собственно, в гоночном спорте именно так и делают, ставят бензиновые движки, которые работают на очень высоких оборотах, а не дизели, дающие высокий момент на низких оборотах.

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Еще как используют, когда застрявший авто из трясины вытягивают. Только на ней и выезжают:biggrin: А бензиновые движки используют именно потому, что они быстрее раскручиваются после сброса оборотов. Надоел этот бессмысленный спор, выхожу, оставаясь при своем мнении.

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

С электромоторами вообще тяжко соревноваться (http://ru.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster, например). Ради интереса уговорите троллейбус посоревноваться с вами на четверть на пустой дороге...